Фыва Цукен
Постоянные участники-
Постов
37246 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
69
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Фыва Цукен
-
да нет, конечно. от нижнего бестяха, для восточного сегмента севморпути. а насчёт сырадасайского месторождения пускай собственник решает. если есть деньги и желание - пусть хоть в жиганск строит край гор. можно (и нужно, если примем нужность дороги в хатангу) по этому краю и идти. я, собственно, так и мерил. но, судя по всему, железная дорога туда не нужна. вот до дудинки было бы да, неплохо достроить.
-
а тогда строить что-то в хатангу нет смысла. ну и, повторю, есть ещё река лена. если якутск не подходит - можно дотянуть дорогу до жиганска, туда, как я понимаю, и морские суда заходить могут - плавни центральной якутии там уже заканчиваются. это по расстоянию ближе, чем от талнаха до хатанги, к тому же можно доставлять необходимые для строительства материалы по реке. а с хатангой так не получится.
-
господа, завели бы тему в офф-разделе? бкл - это вполне конкретная линия. а заходишь сюда - тут какая-то мыслехеротень
-
я так понял, что особой разницы по ледовой обстановке между мысом челюскина и хатангским заливом нету. вот по расстоянию - да, если на восток плыть, то из хатанги существенно ближе, чем, скажем, из дудинки. но, во-первых, есть река лена, которая в нижнем течении позволяет проход судов морского класса (суда река-море ходят, например, по маршрутам якутск-певек). во-вторых - а так ли велики потоки в восточной части севморпути?
-
угу. граждане, заканчивайте, пожалуйста, свободное мыслеизлияние
-
это не соответствует действительности. в реальности совершенно обычной является ситуация, когда с северо-востока летом нагоняет лёд, и он полностью запирает хатангский залив. на открытом побережье в этом случае лёд обычно долго не задерживается, поскольку его отгонит ветер любых румбов, кроме северных. а из хатангского залива нужен строго юго-западный ветер.
-
то ли ещё будет
-
нет. ч-р 1.8 км, р-кз 1.9 км, кз-ч 2.7 км.
-
ну да. там полтора километра, вполне хватит. тогда непонятно, зачем нужны горьковские тупики.
-
ну, там-то места для перебросной эстакады полно.
-
хм. а на схеме, приведённой ярославом, всё совсем не так... жёлтые - д4, синие д2, я правильно понимаю? тогда горьковские тупики могут пригодиться для дальняка горьковского направления (электричек и пдс).
-
дык а его и будут перестраивать. там станция д2 будет, а москву-товарную ликвидируют. а какой проект? как там всё будет устроено?
-
без эстакады, имхо, не получится. но эстакаду можно будет построить в районе москвы-товарной (тем более, что товарную станцию там не то уже ликвидировали, не то вот-вот ликвидируют).
-
возможно, что где-то между новохохловской и курским вокзалом сделают эстакаду для переброски. если платформы будут не длиннее 400 метров, то можно будет обойтись без сноса. если длиннее - то и для 7 платформ придётся что-то сносить.
-
а. тогда неинтересно
-
кстати, не всегда. был период, когда он ходил через бмо. но дело в том, что с горьковского направления из москвы повернуть на бмо-юг без смены направления движения нельзя. из области - можно, но в данном случае это не поможет.
-
ну и кроме того - если все попытаются пользоваться лифтом (да даже и не все, а хотя бы половина), то лифт просто треснет.
-
нет. но с него съезд только на бмо-север. на юг поворота нет и никогда не было. эээ... в смысле? куровская уже в области.
-
хренасе на казанском 9 платформ, и они занимают в ширину 150 метров. на курском в самом широком месте 160 метров, но это широкое место очень короткое. соответственно, что-то придётся сносить. видимо, здания около 4 выхода метро курская (сейчас закрытого)...
-
митьковскую ветку, насколько я знаю, тоже планируют на реконструкцию закрыть.
-
с повышением цен на проезд такое уже было, переносили с апреля на январь. ну, а раньше, чем на январь-то переносить некуда...