Фыва Цукен

таки да, я не про сейчас. но, кстати, и сейчас положение тех мест, что находятся поблизости от электрички, принципиально отличается от такового, где есть только автобусы.

пять минут против двух-трёх? да ну, хрень какая.

нууу... это из серии "смены не будет, мы все здесь подохнем". если бы не всезнаютчто, то это светлое будущее настало бы, думаю, лет через пять-семь. а теперь да, придётся подождать... на мой взгляд, отличие в интервалах принципиальным не является.

ну, скажем так - мы о разном. я согласен, что та модель, которую мы имеем сейчас, от метро таки отличается принципиально. но я (и, по-видимому, цензор) имел в виду то, что должно получиться после всех доделок и переделок. вот там, имхо, принципиальной разницы с метро нет.

а в чём принципиальное отличие? я вот его не вижу.

блин, надо же - он, оказывается, и тут отметился. правда, он им недолго был...

насколько я помню, разговоры за метро в челобитьево были ещё при советской власти.

ну, в общем, да. помнится, я на горьковской в нижнем поезда пятнадцать минут ждал. причём днём. и, насколько я понял, это никакой не сбой, а обычная ситуация.

я бы сказал - отличается, но не принципиально во всяком случае, отличие мцд от метро куда меньше, чем, скажем, от автобуса.

ну вон писали, что из дзержинского народ пешком до метро ходит. а там примерно столько же. но таки да, я как раз и писал, что октябрьский в этой ситуации рассматривать некорректно.

а где её строить хотят? там территория москвы начинается сразу за трассой м2, до неё от существующей битцы всего ничего...

нет, изначальный вопрос был про то, что мцд принципиально отличается от метро. и, соответственно, хаты надо брать около мцд. а от октябрьского до мцд (причём ещё не запущенного) 5-6 км (а на автобусе если, так 7-8).

рязанский проспект тогда уж, никак не текстильщики. а чем окская ненормальная? метро как метро.

а, ну да, мультимодал... ну, в калязин заехать не проблема, это и не крюк почти.

вот и я о том. в условиях падения грузопотока через финский залив имеющихся железных дорог вполне хватит. углич - по любому через калязин.

хммм... ну хорошо, пусть так. но общий грузопоток в питер это совсем не увеличит.

мгм. а что приходило в порт, и почему оно не приходило сразу в питер? потом, что питер так много потребляет (на уровне сотен мегатонн в год)? что-то я сомневаюсь.

тут надо выбирать - кашин или углич. имхо, углич перспективнее.

в принципе, почему бы и нет...

да можно, конечно. всё можно. но, насколько я понимаю, железную дорогу статус-кво устраивает. потому изменений ждать, думаю, не стоит.

да, именно. в этом смысле московский и, пожалуй питерский узлы - особняком. а вот не факт. как говорится, на халяву и уксус сладок. ууууу... вот и я об этом. это очень сложная задача, особенно если учесть, что пасспотоки тоже меняются. тут утонуть можно... ну, гм... а чем это тогда лучше упомянутых 200 км? вот, скажем, москва-переславль или там обсуждавшийся москва-углич идут (могут идти) по территории 4 регионов. обсуждавшаяся электричка ижевск-красноуфимск - там регионов вообще 5.

а как? каждый конкретный случай разбирать - объективно сложно.

про это речи не было. ну, фб - значит фб. но тогда тем более - в появлении сверхдальних пригородных не заинтересовано уже правительство.

ну, смолянам действительно хватает и тех шестивагонок, которые там сейчас катаются.

можайск не находится на границе областей. первая остановка в смоленской области - батюшково, причём она практически на границе. так цена-то эта идёт, как я понимаю, в карман ппк. а ржд получает фиксированные платежи, в том числе и за инфраструктуру. нет, я согласен, что деление ржд на множество дочек, внучек и племянниц - штука мутная и порождающая, в том числе, подобные нюансы. но пока это так - другого ждать не приходится.