Фыва Цукен

нет. но, повторю, я не думаю, что усыхание ж/д сообщения на этом маршруте произошло исключительно из-за некомпетентности железнодорожников. а, дадада. они там все дураки, один крендель умный нет уж, раз ты считаешь, что профессионалы некомпетентны - докажи. и никак не наоборот. ну вот расписание из нижнего на казань: 5.45-13.26, 15.45-22.45 и 21.15-6.10. по-моему, вполне себе ничего. а насчёт "и так далее" - конкретизируй. иначе это ни о чём. ну хорошо, а если приплачивать?

и чего? повторю - ты хотя бы примерно прикидывал возможные потоки? и если да, то как? ведь всё было, и ночник, и два дневника. а остался только ночник, да и тот на ладан дышит. с чего бы? вот-вот. откуда знаешь? а я вот думаю

ну я и говорю - тебе только волю дай...

ну да, а ещё входящим на станцию будут ставить клизму с патефонными иголками и запретят пользоватьсчя люблинско-дмитровской линией метро... что будет - то будет. проблемы надо решать по мере их поступления. а обсуждать то, что, возможно, будет не вижу смысла. а тебе дай волю, так ты весь бюджет на глубокие вводы в зарайск изведёшь.

это вот да. если не включат, то это будет редкостное жлобство. а оно будет?

да ради бога. повторю, я и до введения д1 не бедствовал. так что если отменят - то и хрен с ним.

до славянского как минимум. а может, и дальше - на савёловском пересадка на метро не самая быстрая, да и на кунцевской, говорят, тоже. да и вообще, зачем этот гимор с пересадками, когда можно на одном сиденье доехать? аналогично, надо смотреть, какая где экономия времени. хотя, конечно, на текстильщиках и тушинской переходы быстрые. с другой стороны, встаёт вопрос о комфорте поездки. поездки по ткл (да и по зл) в час пик вредны для здоровья. дык почему надо обязательно на беговой пересаживаться? а так, имхо, имеет смысл даже до каланчёвки ехать (дальше - уже не уверен). я, кстати, так и не понял - у д4 будет остановка на беговой, или нет?

правильно. даёшь движение волосатая-вековка раз в пять минут! или волосатую разобрали? ну тогда лендеры-поросозеро, тоже пойдёт. конечно.

дадада, если нельзя, но очень хочется, то можно а пять часов - ещё лучше и да, влпрос о потенциальном пасспотоке тоже под вопросом. нижний - это совсем не москва, казань - тоже.

там была какая-то мутная история с тарификацией (в масштабах всей россии). суть сводилась к тому, что на подобные поезда заставили поднять цену в несколько раз, в результате чего они все сдохли. подробностей не помню.

сейчас посмотрел - их поначалу было два. который из нижнего утром, шёл примерно 8 часов. который в обед - от 7 до 7.20. первый отменили в графике 9/10 годов, второй - в графике 11/12.

буду решать проблемы по мере их поступления.

я уже много раз писал, что не согласен с этим мнением.

похоже, что да.

это мне тоже глубоко пох

ну, собственно, я с того же и начал

не знаю, мне это глубоко пох

средства можно и на завершении идеи освоить. и это, имхо, лучше.

нафига?

ну не дадут - значит, не дадут, что делать.

ничем. я считаю, что там тоже надо будет ввести аналогичную диаметральной систему оплаты. ну да. в очередной раз повторю, что стиль работы "паяльник в жопе" ни к чему хорошему не приводит.

ну, лично я, как пассажир, считаю, что особого вреда от мцд нет, а польза некая есть (пусть и не такая большая, как нам стараются представить). потому - пусть ездит. вот трассировка у диаметров совсем не лучшая. но, возможно, в будущем это можно будет исправить.

тут да, из нижнего в казань график хорошо бы сдвинуть часа на полтора-два позже. но из казани в нижний он вполне нормален.

повторю - пассажиры выбрали автобус. поезд нижний-казань не просто так усох. да. автобус идёт через чебоксары с населением в полмиллиона. а у поезда (с кривой, отмечу, траекторией) самый крупный по пути - стотысячный арзамас, имеющий и без того хорошее сообщение и с нижним, и с казанью. по-моему, часов 8. но не помню уже.

почему, имеют. автобусы вполне регулярно ходят, несколько рейсов в день. что касается поезда - то я помню времена, когда он был ежедневым. но пассажиры выбрали автобус. подозреваю, что имеющаяся к тому близка. не надо забывать, что участок нижний-арзамас однопутный, а арзамас-казань - забит грузовыми (которые для ржд более ценны, чем пассажирские).