Фыва Цукен
Постоянные участники-
Постов
37099 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
68
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Фыва Цукен
-
именно. кутузовская и беговая явно поудобнее будут. да и белорусский тоже (пока, по крайней мере). уж лучше мост, чем говноохрана. может быть. но всё равно, это никак не д3, где пересадку на кольцевую убивают вообще (а на д4 она будет, на белорусской), а пересадку на сл превращают в полное дерьмо. и повторю - д4 даёт много новых связей, а д3 их почти не даёт.
-
угу. причём вполне будет смысл даже на южный радиус ехать. выход там совершенно нормальный. а уж про вход вообще молчу, на белорусском вполне можно на пригородные платформы без всяких говноохранников попасть. на мцк, к сожалдению, пересадки с киевки нет и не планируется.
-
нет, не потому. а так - я и по казанке давно не езжу. по ленинградке вообще не ездил. а чего это не предлагать? мне эти причины непонятны. дополнительные 10 минут для половины электричек - недостаточно серьёзная причина. ну, и д4 даёт много новых связей. это существенный плюс, которого д3 лишён почти что начисто. а по сравнению с белорусским - неудобный. кстати, да. отсутствие возможности проехать по диаметру совершенно не исключает возможности проехать по единому тарифу (собственно, на д5 так и будет). а я уверен в обратном. более того, думаю, и за вокзал народ поедет. и чего? минская - вряд ли. и люблинская
-
я за д4. да, аэросрань гадит. повторю, надо ей остановки сделать,и тариф до шереметьевской пригородный
-
это не повод множить подобную гадость. населённость падает начиная с окружной. просто после белорусского она достинает минимума. ну, и перерывы по 15 минут в пик сейчас всё же редкость. хотя, конечно, аэпохрень надо было заставить ездить до шереметьевской со всеми по тарифам мцд. я тут уже сто раз писал, что это всё влажные фантазии, повторять не буду, надоело. лично я считаю, что лучше отсутствие д3, чем запуск на него электричек чаще, чем 3 раза в час. ну, смотря где. если сложившиеся связи не рвутся - то почему бы и нет. копить электрички на вокзале на протяжении всего часа пик невозможно, а раз так - то с технической точки зрения без разницы, в какую сторону их оттуда эвакуировать. а с точки зрения пассажиров это лучше - транзитные пассажиры есть, пусть и не особо много. но д3 - это совсем не тот случай.
-
я уже писал, что если количество электричек до вокзала не уменьшится, или уменьшится незначительно - то чёрт с ним, хочет оленевод пустые вагоны катать - пускай. только вот предчувствия у меня нехорошие. а 1:1 - это, значит, на вокзал пойдёт с интервалом в 10 минут. и это уже заметное уменьшение.
-
так я не спорю совершенно. я только о том, что д3 лишает пассажиров одной из наиболее востребованных пересадок, практически ничего не давая взамен. и да, предвижу очень серьёзные проблемы на электрозаводской.
-
а, ну в принципе да. в общем, буду экспериментировать.
-
это не мешает на участке лобня-белорусский этим поездам ходить с утра с хорошим наполнением. а вот дальше белорусского народу мало едет. вечером картина обратная.
-
безлимитный. в принципе да... если он не от северного вестибюля будет.
-
можно попробовать... но, имхо, от электрозаводской и минимум до курской будет некомфортно ехать. и не уверен, что это быстрее.
-
а как до него? ладно бы от шелепихи прямая линия была... да.
-
вообще мне оно не очень приятно. по утрам из вешняков я через университет езжу. придётся что-то придумывать. наверное, от гагарина на трамвае, потом на автобусе...
-
интересно, а почему от спортивной, а не от университета? по университету же был оборот.
-
это как? я не считаю саму идею диаметров порочной, идея, на мой взгляд, неплохая. но вот конкретика в виде д3 - в лучшем случае идиотизм. на д3 горловины начинаются от электрозаводской и чуть ли не от останкина. плюс на митьковке развитие есть. так что то же самое.
-
и что? тем, кто живёт на севере, обязательно надо на юг? на запад не надо? а почему они на д3 будут выше, чем на д1? практически одинаково, я засекал. ну, плюс-минус пара минут. "то вам седло большое, ковёр и телевизор"...
-
пожалуйста, можно посмотреть на д1.
-
а чем она неудачная? равноценных альтернатив попадания из дегунина в фили или из лианозова в кунцево я не вижу. и тем не менее. хотя с тем, что трассировка всех четырёх диаметров не самая удачная, я согласен. но тем не менее, самая неудачная именно у д3.
-
именно так. я пользуюсь д1 почти каждый день, и всё это прекрасно вижу. но имеющиеся диаметры не рушили никаких связей, а вот д3 множит на ноль одну из важнейших пересадок, почти ничего не предлагая взамен.
-
именно что комсомольская. сейчас по казанке примерно треть народу едет до вокзала. и очевидно, что подавляющему большинству нужна именно она. соответственно, никаких "ещё" не требуется. а "пересадок" - там две станции, кольцевая и радиальная. дальше, насчёт пересадки с митькова. это из серии "ежели зайца бить, он спички зажигать может". да, она в одну силу с пересадкой ленинградский-казанский. только вот хорошо бы сравнить, скольким нужна одна, и скольким другая. сравните? ну, а пересадка на кольцо в любом случае в пролёте. впрочем, если число электричек на вокзал не уменьшится - то чёрт с ним. хочет оленевод оплачтвать ковврялки и провоз воздуха - пусть. я уже неоднократно писал, что деньги, предназначенные к просиранию, обязательно будут просраны, а метод большого значения не имеет. кстати, обещают в недалёком будущем открыть выход с платформ казанки в подвокзальный переход. это существенно изменит ситуацию.
-
на том и порешим. но, вишь, ковырять начали одна надежда - оленевод таки с поста свалит раньше, чем доковыряют...
-
что он даёт? возможность не переходить через комсомольскую площадь? офигенно важная связь
-
не думаю. посмотрим, конечно, но д4 даёт много новых связей, а д3 их практически не даёт.
-
ну я бы не сказал, что прямо уж такая жизненная... но, конечно, д3 - самый идиотский из всех диаметров. и вреда от него больше, чем пользы.