Фыва Цукен

а это кто? как-то на одного моего знакомого похож...

а интересно, сталин (хрущёв, брежнев, горбачёв, ельцин) тоже на открытие очередных линий метро ездил?

понятно, спасибо.

а кстати - никто не знает, троечный кошелёк в а/п внуково пополнить можно?

да. я добирался через анталью. причём билет был прямой, меня в домодедове сразу на оба сегмента зарегистрировали. обратно - на пароме в таллин, там на автобусе в питер, потом поездом.

нет, нижний-москва.

букинг, кстати, частично работает. он даёт выбрать место, но не даёт бронировать/оплатить. ну, а если место выбрано - можно найти сайт этого места и бронировать уже там. я так на новый год в швеции бронировал.

ура

это не прицепки к первомайскому?

форум пдф-ки не принимает.

на славянском удобнее - сам переход короче.

думаю, что для железной дороги подушка серьёзнее нужна, из-за более существенных нагрузок. в общем, цифры нужны. ярослав выше обещал предоставить.

на автодороге полосы примыкают друг к другу, а на ж/д между путями расстояние приличное. ну и таки просто расчистить полосу и подушку уложить (что и на ж/д нужно) - это проще, чем холмы срывать и овраги заравнивать.

разве? почему?

требования к профилю существенно ниже, к нагрузке на полотно - тоже (особенно на мостах).

а... ну, это я обсуждать не буду, надоело.

а при чём тут китай? ты смотри, как оно в россии...

пока. ну и - автодороги дешевле железных. по железным дорогам - сейчас на первой очереди восточный полигон. и на второй, и на третьей, и дальше. а строительство в етр - хорошо, если во втором десятке.

если это вопрос ко мне - то я там ехал в последний раз хз когда, уже не вспомню. но на мжа была дискуссия, оказалось, что нихрена там не делается. что логично. думаю, в обозримом будущем никакого железнодорожного строительства на европейской части россии не будет. даже в виде одвухпучивания или электрификации. з.ы. обход саратова, имхо, последнее.

вдоль волги идёт весьма важная магистраль к портам на чёрном море. но саратов (который пока нельзя объехать) лежит в низине, на которую сначала надо спускаться метров на сто, потом подниматься метров на двести. ясно, что для транзитных грузов это нежелательно. ну, и развязка с пассажирскими поездами, которых тоже много.

понятно... татищево тут странно смотрится, могли бы западную ветвь на том же курдюме сделать, имхо. а так - посмотрим, что это будет. насколько помню, между курдюмом, где северная половина обхода кончается, и тем же буркином перепад больше ста метров по высоте...

а где примыкание планируется - буркин? вообще, там серьёзный перепад высот... либо огромные земляные работы (перепад всё равно будет, но меньше).

нет, ну здесь-то что не так?

ну дык вроде сразу так и хотели... что, в принципе, логично.

сэкономить можно всегда - от начала проектирования до окончания строительства какого года?