Фыва Цукен

естественно, ради пассажиров эту линию строить не надо. да и вообще, не припомню особо, когда в россии в последний раз строили линию ради пассажиров. а вот ради освоения местности - имхо, стоило бы. где планируют строить вокзал в якутске, я не знаю. мост, насколько знаю, планируют построить по линии хаптагай-табага, примерно в 25 км южнее якутска. и что?

а почему вы уверены, что это будет существенно дешевле моста? не каждый груз может ждать. это смотря какой маршрут. если из владивостока или ванина - да. но даже до ванина надо ехать сначала на юг (грубо говоря, от тынды до ванина) а потом на север. в тынду два, в алдан два, в читу десяток из магадана, парочка из сусумана... так и наберётся.

да как сказать... железка нужна далеко не только для якутска, но и для северного завоза. а порт - на левом берегу. то есть альтернатива ж/д мосту - это строительство порта на правом берегу. не уверен, что это дешевле. не факт, что увеличение. по суше суммарное расстояние существенно меньше. то есть тоже считать надо. из магадана в москву - да. а вот из магадана в тынду, из якутска в читу или т.п. - не факт.

то есть мост строить не надо?

дык мы с романом говорили про гагарин. именно там была ситуация, когда по нормативу электричка проходила, но обком за неё платить не захотел. а вязьма в норматив не укладывалась.

щас по яндекс-карте померил - ну да, чутка ошибся. реально - 23 км. но это ничего не меняет.

что вполне логично. по смоленской области эта электричка идёт меньше 20 километров, и особой нужды у них в ней нет. она нужна, в первую очередь, московской области - но она за неё платить не хочет. говорили, что там путевое развитие плохо подходит для оборота электричек. так или нет - не знаю.

ну да. а раньше прямые из москвы были.

имхо, это только вопрос оплаты

дык там, как я понял, применили трюк со сменой номера. а он везде работает.

не пойдёт. очевидно, что от бескудникова до лосиноостровской можно доехать по железной дороге, причём вариантов множество. но я писал совсем не об этом.

а на севере?

ну так в данном-то случае какая разница? интервалы между электричками (любыми) на д1 и д2 примерно одинаковые, а уж что там едет, диаметр или нет - разве на что-то влияет?

а какая разница? электричка и есть электричка. з.ы. смайлики из цитаты удалить не могу

да всё можно. но тогда уж не от касимова, а от потьмы, по трассе бывшей лагерной ж\д. но всё это фантазии. "денег нет, но вы там держитесь" (с)

ну так на д1 тоже обычные идут, и аэроэкспресс ещё. в результате интервалы не по тридцать минут, а по пять.

выйти в пол-седьмого утра (а встать максимум в шесть) вместо пол-одиннадцатого и сидеть час на вокзале в малой вишере ради 13 минут экономии? "месье знает толк в извращениях" (с)

вот-вот, я же и говорю - жуткий гимор.

нну... а насколько длинным бывает 609/610? не уверен, что упомянутый поезд не превосходит его по длине. ну и в любом случае это сильный гимор.

а там платформа достаточной длины? но даже если и да - то устраивать остановку на перегруженном питерско-вологодском ходу, это очень серьёзный гимор. в такое время - овчинка выделки явно не стоит. опять - делать остановку в чудове гиморно, а нужность её в такое время стремится к нулю.

вот да, если так - хотелось бы понять, что тут к чему.

да там оно в любое время случиться может...

а как это влияет на возможность соблюдения графика? про это я выше спрашивал. тоже непонятно.

ну всё-таки не через кириши. а так - я почти уверен, что на этом участке нет ни одной станции, обладающей нужной для остановки пдс инфраструктурой (например, платформой нужной длины). так что в сочетании с частыми окнами на главном ходу - всё логично...

а чего каланчёвка? там под ремонты, как я понимаю, отводятся соответствующие окна. а когда окон нет - то, как я понимаю, и ремонтов нет. или я понимаю неправильно?