Фыва Цукен

да. видимо, имеется в виду пересадка поклонная - парк победы (другой не видно). но я не думаю, что ей будут массово пользоваться, она слишком неудобная. его, думаю, затронет метро

мне он не представляется адекватнвым обсуждаемой ситуации. потому мимо. очень мало кому 5-10 минут критичны (да, до белорусского дольше не на 5 минут - зато от белорусского до точки может быть быстрее). как я уже писал, его не отбирают. если ьак надо - можно выйти на аминьевке и подождать элю до вокзала. это не так. при чём тут мцд? это почему? откуда данные про обязательный конкорс? а так - да, этот пример адекватен. но меня он не пугает.

не согласен.

ну, во-первых, не хочешь - не надо. во-вторых - я не думаю, что настолько многим надо на вокзал. чего ради? уж вот прямо по 2 минуты. да и ради бога. тоже ж вариант. повторю - да, я не спорю, кому-то станет хуже. но с моей точки зрения, здесь пользы больше, чем вреда. в отличие от д3.

если кому надо на вокзал - вполне может сесть на дальнюю. или, если дальняя у него не останавливается - пересесть там, где останавливается. или вообще поехать вместо киевского на белорусский (далеко не всем критична потеря 10 минут). и я совершенно не уверен насчёт "большей части". по мне так как раз наоборот. в отличие от д3.

утром чаще до савёловской (хотя бывает и сквозняком), вечером почти всегда сквозняком. ну я не в самый пик езжу, потому примерно одинаково (и они обе лучше, чем эд4). я согласен, что малое количество сидячих мест - крупный недостаток иволги. но к самой идее мцд это имеет очень опосредованное отношение.

а я вот почти каждый день пользуюсь. и мне однозначно нравится.

то есть надо ехать за дмитров? и многим из района телецентра надо за дмитров? впрочем, что это я... этот клиент невменяем...

да ладно. от д4 больше пользы, чем вреда. там-то уже сказали, что дальние электрички пойдут до вокзала - ну вот и хорошо.

мне. а... я не понял. ну, поживём - увидим. пока никаких телодвижений по его реализации не видно (в отличие от д4).

там да, это недопересадки. но опять спрашиваю - к ним-то монорельс каким боком?

могли, но тем не менее, они по времени отнимают не больше, чем иные пересадки с метро на метро. так что они вполне себе удобные. а монорельс к ним каким боком?

почему это. на владыкине и ботсаду они вполне себе удобные.

да? ну может быть. пофиг, в общем

более того, ненужные

и чего? для петра первого святым был святой пётр. вот он в честь него город и назвал. конечно, он мог при этом что-то подразумевать - но судить о тайных мыслях петра не стоит. это домыслы уже

гм. а какое отношение московский метрополитен имеет к ленину? ленин на нём ни разу не ездил. или, скажем, был в москве проспект маркса. насколько я знаю, маркс к нему ближе, чем на пару тысяч километров не приближался. у каждого времени свои святые...

это не вольная трактовка, а правильный перевод

ну это да, конкорсы и турникеты, думаю, на всех упомянутых мной о.п. будут. в лобне же с этим проблемы, там слишком узкие платформы. именно поэтому там до сих пор и нет турникетов.

почему в москве? на платформе стоят валидаторы, надо приложить. турникетов нет также в дегунине, марке, новодачной, водниках, хлебникове и шереметьевской. там то же самое. несомненно.

ну да - но контролёры на этом перегоне - настолько редкое явление, что им можно пренебречь. раньше, до д1, я их там встречал где-то один-два раза в год. естественно, в этом случае не бегал, а честно платил. с момента ввода д1 не видел ни разу (причём вообще нигде - а раньше от москвы до шереметьевской они вполне себе встречались).

не без того. со вводом д1 у меня проезд подешевел где-то на 1.5-2 тыр в месяц. ну поглядим, может, опять на большую москву перейду.

а, ну вот разве что

значит, нам очевидны разные вещи

повторю - не очевидно, что дополнительная перевалка грузов в бестяхе плюс строительство причалов на правом берегу окажется дешевле. считать надо.