Фыва Цукен

да, раза в полтора. но ширина инфраструктуры под рижским путепроводом в два раза больше, чем у лосиноостровской. и ничего...

"пересадку" кутузовская-парк победы можно было не вводить вообще. однако ж ввели и убивать не собираются. а так-то да.

угу. китайцы свои два с лишним километра уже, по-моему, года два как построили. а у российских 900 метров - сплошной понос и золотуха...

царицыно-войковская, имхо, зависит от того, куда пассажиру ближе - к метро или к мцд. там теперь переход - практически и не переход совсем, типа вп-угрешская. тушино-текстильщики явно на метро быстрее.

в электричках - да. а вот в метро не помню.

хм. а вот? но вообще вопрос о необходимости валидации безлимита действительно есть. зачем она нужна?

он же написал, что на трикотажной вообще не валидировал. ни на выход, ни на вход. з.ы. кстати, вчера проехался ломоносовский проспект-савёловская-дмитровская-текстильщики-выхино. везде всё срабатывало.

ну ок. как оно будет на самом деле - поживём, увидим, но если там всё будет плохо - то значение вокзала только возрастает. как вариант - он счёл, что это поездка каланчёвская-дмитровская. выход, правда, получался не с той стороны, но, возможно, турникеты на это внимания обращать не обучены.

мерил по карте от выхода из метро. переход надо сделать. кстати, я вот недавно там на поезде проезжал - сразу же за эстакадой идёт какое-то вялое землекопательство. почему, вон из реутова на новокосино вполне себе ходят. а там в разы дальше.

для транзита - да, но нагрузку с вокзала может заметно снять. да ладно. от выхода из метро до ближайшего места полотна всего 250 метров.

не выйдет. надо. но не построили. и дальше что? вот когда там будет нормальная пересадка - тогда и можно будет подумать о д3. но никак не раньше. ну ещё ховрино-2 могут нормально построить (хотя тоже не факт). но это и всё. а что - второй выход? близко к дальней платформе его всё равно не построить, а ближняя для электричек закрыта. насколько я понял, ничего там переделывать не собираются. да оно и понятно - это совершенно запредельный объём. там, кстати, надземник почти закончили. в общем - не спорю, что-то сделать можно. но вот пусть сначала сделают, а там посмотрим.

а как их организовывать и на что? выбирай, что лучше - делать крюк или давиться в шпротах. за всё надо платить. это хорошо.

да ничего, приемлемая.

поэтому, думаю, про фили забудут таки не все. но да, пересадочный поток на филях заметно уменьшится.

эти достоинства полностью убиваются необходимостью длинной пересадки. сделать дополнительную пересадку на киевской или алсаду/арбатской быстрее, чем тащиться в кунцеве от электрички до метро (не говорю уже про дождливую или морозную погоду).

зависит от того, где там будет станция бкл. ну и это ещё не скоро.

там метро существенно ближе.

понятно, думал, они и по кунцеву останавливаются. ну, да фиг с ним

как я понимаю, с мцд совпадают ещё маршруты кунцево-рп, рп-кунцево и кунцево-фили.

я это ещё в 10-м году писал (ну, естественно, не имел возможности сравнивать). впрочем, юмл образца 1999 и образца 2009 года - это тоже две большие разницы.

компенсируется тем, что если кому надо в окрестности белорусского - ему станет лучше. нет, повторю, я совершенно не спорю с тем, что надо оставить заметную часть электричек до киевского. но в соучае с д3 до вокзалов надо оставлять не значительную часть, а подавляющую.

по автоинформаторам - в мцд-1 слышал, как фразу "следующая остановка дегунино" перевели на английский, как "this is degunino".

похоже, это сложно. ну так поезд метро - это по вместимости не сильно больше пятивагонки.

ну так чего ещё среди дня-то ждать. в это время и в метро пусто.

а рижский в систему мцд не входит. хотя дмитровская и ржевская - входят.