Фыва Цукен

ну, собственно, да - на п-р метро уже скоро 40 лет, как действует. понятно, что платформа была построена ещё хз когда, но неужели за эти почти 40 лет было невозможно её перенести? явно можно, просто железной дороге пох. и это плохо.

ну и я о том же. правда, можно было бы сделать просто ласту в пензу. или в самару. или даже двухгруппник с расцепом по рузаевке. но саранск тут точно ни при чём.

а давно пора было

в саранске.

это да. но не вводят.

ну то есть с тупиковым заездом. не знаю, тут тоже - сомневаюсь, что быстрее 17 часов выйдет. вообще, кмк, заезд в пензу практически уничтожает возможность доехать за день.

а это как? через арзамас, что ли? ну не знаю. в последнее время столько разных извратов появилось... то тогда да, от красного узла до арзамаса электрификации нет. если он пойдёт через арзамас и пензу, то в пути будет часов 18, не меньше.

нет. исторически вторая зона кончалась фрезером. может быть. но, повторю, это исключение. больше нигде такого нет.

да, везде. но, по-моему, они всё же что-то путают. потому что маршрут с крюком через пензу и тупиковым заездом в саранск - это изврат почище теплоласточки.

я про сейчас. при ссср да, как сейчас помню - годовой билет ждановская-казанский стоил 8.30. это недавно ввели, и это исключение. ну, моё отношение к д3 ты знаешь не совсем на весь, до 13 зоны включительно.

получится. правда, это без ожидания метро/ласточки. но и на бил-боровицкая - тоже без ожидания. повторю - замерял несколько раз, вживую. от 10 до 15 минут получалось. ну, не скажи. включение электрички в поездку вполне могло привести к двукратному увеличению стоимости проезда, так что это достаточно важный фактор. у меня два года назад, когда мцд ввели, экономия примерно 2000 в месяц выходила. это всё же заметно.

дык ездят, вроде и, опять же, я уже писал, что на "непиковых" половинах диаметров загрузка слабая. например, с утра с севера дальше белорусского почти никто не едет. так что диаметры скорей железнодорожникам нужны (чтобы вокзалы не забивать), а не пассажирам.

ну система оплаты у мцд - это, конечно, крупный плюс. но у той системы, которая есть сейчас, он практически единственный. а если бы нормально сделали - было бы плюсов больше.

да ну нах. одинаково.

я замерял, минут 10-15 выходит.

это если бы оно работало нормально, по расписанию. а когда у них семь пятниц на неделе - повторю, даже те, кто пользуется, могут начать искать альтернативу. да не в названии дело.

и опять повторю - надо было сделать нормально, а потом уже запускать. а то, как сейчас, скорее отпугнёт и тех, кто раньше ездил.

огромное вам спасибо

собственно, речь начиналась с того - надо ли было пускать быстро, но криво, или нормально, но медленно. и я целиком за второй вариант. на пятнадцать минут туда-сюда подвинуть договориться - никак? и так у большинства? не верю. я езжу. и очень доволен. а пересадки по 10 минут - это бред, такого там близко нет. и на нижегородской, и на спортивной 4-5 минут. в метро тоже такое есть (бил-боровицкая, например).

и что? во-первых - а посмотреть заранее и спланировать дела так, чтобы электричка подошла, никак не возможно? а во-вторых, каждый выбирает, как пму лучше. вообще, ты (и не только ты), по-моему, помешан на быстроте сообщения, и за пять-десять минут экономии времени готов провести час в состоянии шпроты в банке. я этого никогда не понимал, и, видимо, не пойму. имхо, это уже на патологию смахивает.

а что не так с аргументацией?

выбор был именно такой - стоя в иволге против сидя в эп. и он имеет смысл - в иволге сидячих мест почти в два раза меньше. это почему?

пох. я и в до-мцд на метро почти не ездил.

ну, опять же, раз есть нормальная альтернатива в виде бкл - то и хорошо. но, опять же, не понимаю - а что, на работе нельзя на 20 минут задержаться? и почему непредсказуемый выход? расписание, повторю, известно.