Фыва Цукен

предвижу проблемы с тапком. кто его обслуживать будет? в ярославле, афаик, тапков нет.

воспринимается - да. но я не об этом, а о реальной необходимости. а какая вменяемая альтернатива для сообщения темрюк-карпогоры? совершенно не возражаю.

в москве климат более сухой.

по такой логике поезда должны быть из любого пункта до любого другого пункта. ведь может кому-то понадобиться кому-то из темрюка в карпогоры? может. ну вот, зачем ему геморрой на пустом месте создавать?

ну дык и нехрена ему в кинешму ходить. бологое используется для поездок далее в москву. а нафига она ходит в валдай - ума не приложу. впрочем, на северо-западе сейчас полно всяких извращений. одна теплоласта псков-петрозаводск чего стоит...

а для рыбинска что-то другое, думаю, и ни к чему. не настолько значимый пункт.

ну, имхо, своих автобусов ни у досс, ни у фпк в нужном количестве нет. надо с кем-то договариваться, а это дело долгон и дорогое. потом - совершенно не уверен, что с обоих концов разрыва есть нужное количество ж/д подвижного состава.

не, ну в дмитрове можно остановить, да и в талдоме. но окружная, долгопа и лобня - это уже явный перебор.

аналогично. зачем на курский? могли бы и до орехова доехать.

да.

вряд ли. убийца межгоса - не вирус, а методика расчёта межгостарифа.

да всё возможно. но не будут.

потому что

тут я видел нитку ночника москва-брянск через сухиничи-фаянсовую.

ну уж на европу турция не особо похожа.

тогда надо разобраться - а зачем ездили в европу и закавказье?

это какие? если карагандинский, то фпк хоть сейчас может назначить калининград-челябинск. но вот не хочет.

понятно

если турция останется открытой, то там пляжей на всех желающих хватит.

а минск-караганда был? и если нет, то, получается, что через смоленск-сухиничи-тулу-ряжск остаётся только калининград-челябинск?

ну так вот и зря. это тоже верно, да. помню, годовой от ждановской (ныне выхино) до казанского стоил 8.30.

справедливости ради, стоит сказать, что востребованность сквозных электричек сильно снижала тогдашняя тарифная система. билет от белорусского до того же лианозова стоил не то 25, не то 35 копеек (забыл уже, брали ли 10 копеек просто за переход с одного направления на другое). при стоимости метро и автобуса в 5 копеек это было довольно существенно.

зря.

ну ты не преувеличивай ограничивающую способность полукилометра однопутки. имхо, раз в 10-15 минут вполне можно было бы запустить. а больше и ни к чему, для того времени.

наш мцд1 - это что?