Фыва Цукен

чего не знаю - того не знаю.

когда будет совпадать - будет ездить поездом, когда не будет - будет ездить чем-то ещё. просто, повторю, я не считаю грядущее изменение графика чем-то принципиальным. и не вижу особых причин тому контингенту, который поездом пользуется, начинать искать какие-то альтернативы. вот если бы было наоборот - в москве жили, в рыбинске работали - тогда да, было бы принципиально. а сейчас - нет.

далеко не всегда.

те, кто может себе позволить приехать в рыбинск вечером (и хочет это сделать), этим поездом не пользуются. они ездят либо прямым автобусом, либо через ярославль. а для тех, кто поездом таки ездит, имхо, изменения не особо принципиальны. ну и, кроме того - а почему надо обязательно ездить в обе стороны, если, скажем, сутки через трое? можно в одну сторону поездом, в другую - как-то ещё.

отразится. так вахтовики же. не будет же человек каждый день мотаться на такое расстояние.

ну уж всяко лучше, чем сейчас - 4.04-9.10 и 18.51-23.50. что же до рыбинцев - имхо, на этом поеде ездят только те, кто работает в москве (т.е. им надо быть в москве рано, или отправляться из москвы вечером), но при этом не иметь бессонной ночи. или командировочные. и у них особой альтернативы просто нет. особенно у первых, вторые же хоть и могут что-то подобрать - но заметно более чувствительны к комфорту, поскольку не за свои ездят. потому я не думаю, что будет наблюдаться сильный отток рыбинских пассажиров с поезда. те, кому дорого время, давно перешли либо на прямой автобус, либо на стыковку через ярославль. так что я совершенно не уверен в том, что угличский заезд уменьшит населённость поезда. может и увеличить (за счёт угличан и пассажиров пестовского и весьегонского пригородных). а что будет на самом деле - вскрытие покажет

кстати, ещё надо учесть, что в новом графике существенно улучшается пересадка по сонкову на весьегонский и пестовский пригородные (в обе стороны).

а они там ездят? и если да, то зачем?

по-моему, не на ряде, а на всех. что уменьшает желание им пользоваться. а так да, не знаю, в чём дело. может, конечно, футбол, а в метро начальство более разумное... но это только предположения.

для таких небольших городков, как углич, это не так уж важно.

насколько я знаю, не казахстан, а ктж. то есть те участки приволжской, южно-уральской и западно-сибирской дорог, которые находятся на территории казахстана, работают в прежнем режиме.

может быть... правда, попадание в уральск будет в этом случае весьма крюкообразным. но об этом тоже ничего не слышно.

не совсем. обхода илецка нет, и пока не планируется. но да, обходы построить стоило бы. и не только казахстана, имхо, о линии сошно-жарковский тоже надо бы подумать.

с прошлого.

а почему, собственно? есть линия ярославль-иваново-новки, вполне можно по ней. при необходимости можно 50 км. третьего пути от новок до владимира построить.

потребовалась. потому голосовать не буду.

понятно. ну посмотрим...

а это что за участок?

я, скорей, удивляюсь, что эти сложности только сейчас начались. хотя лично мне оно, в общем, пофиг. мне из строящегося принципиально важна шелепиха (метро) - но её, думаю, скоро откроют. нижняя масловка тоже бы пригодилась - но посмотрим, её, вроде, пока не откладывают, а отложат - перебьюсь. кожуховская, теоретически, в будущем тоже могла бы пригодиться - но это, какгрицца, вилкой по водке... да и обойдусь, в случае чего.

понятно. ну, оно, глядишь, и к лучшему.

эмм... да, согласен. это правильнее. или, может быть, до ямбурга?

предлагаю тюмень-лабытнанги

то есть планируется отменить все зелёные из москвы до твери и конакова? а хотя бы электрички москва-решетниково тогда планируются? или от клина до решетникова дырка будет?

есть. но он, насколько я заметил в основном ориентирован на мцк. ну так пересядут на шелепихе. конечно, наверняка есть и те, кому в сити нужно. но дойдут от шелепихи. естественно, закрытие любой станции метро создаёт кому-то неудобства. но, имхо, в данном случае таких людей относительно немного.

а почему? я бы не сказал, что пересадочный поток дц-выставочная сколь-нибудь заметен.