Фыва Цукен

это хз. но, конечно, на шелепихе это заметно более актуально, чем на остальных станциях.

на шелепихе именно так и сделано. правда, если в это время приходит встречный поезд, то нихрена не слышно.

не со всеми. есть ещё оплата кондуктору

с начала марта как минимум по три раза в неделю (а иногда больше) сажусь на шелепихе. ни разу не уехал куда не надо.

ссылка

дык тут уже обсуждали. речники захотели от лужкова дотацию, а он их послал.

это несомненно. но я сомневаюсь, что при таких ценах она будет окупаться.

если в неё будут вбухивать такие же средства, что и в монохрень - то и строить её не стоит.

то есть закрыть канал имени москвы? не думаю, что на это пойдут. по нему в москву дохрена воды перекачивают.

за такие деньги только туристы поедут.

не уверен. население в серпрудах примерно такое же, как в михайлове, но михайлов дальше и область уже соседняя. в общем, имхо, не исключаю, что ласта в серпруды не нужна, но вот в том, что она не нужна в михайлов - я практически уверен. не спорю, но маршруты типа москва-нижний или москва-смоленск к пригородным никак не отнесёшь. охренеть "полна чудес могучая природа, как говорил товарищ берендей" (с) нет уж съездил я разок на ней по маршруту дзержинск-москва - понял, что повторять я такое буду только в случае самой крайней необходимости. а вот в стриже едется вполне нормально. у ласты (эс1) есть два неоспоримых преимущества по сравнению с эд-хой - она двухсистемная (хотя для маршрута москва-питер это неважно), и ездит быстрее (а вот это важно). потому ласту на москва-питер поставить бы можно, но только не пригородную эс1. вот эс2 можно бы. в экономику вдаваться не буду, не имею данных. не спорю, но маршруты типа москва-нижний или москва-смоленск к пригородным никак не отнесёшь. охренеть "полна чудес могучая природа, как говорил товарищ берендей" (с) нет уж съездил я разок на ней по маршруту дзержинск-москва - понял, что повторять я такое буду только в случае самой крайней необходимости. а вот в стриже едется вполне нормально. у ласты (эс1) есть два неоспоримых преимущества по сравнению с эд-хой - она двухсистемная (хотя для маршрута москва-питер это неважно), и ездит быстрее (а вот это важно). потому ласту на москва-питер поставить бы можно, но только не пригородную эс1. вот эс2 можно бы. в экономику вдаваться не буду, не имею данных.

да вот как раз не всё равно. он именно ради промежуточных пунктов и ходит. не уверен насчёт двух, но одна бы, имхо, совсем не помешала. вот москва-серпруды бы, имхо, могла бы иметь смысл...

рыбинск - город небольшой. ему и пять вагонов много (а меньше не бывает). потому не вижу смысла в подобном изврате. вот до костромы да, могло бы иметь смысл. но тут уже конкретно разбираться надо.

хм, ну, может, и есть шансы тогда... посмотрим, в общем.

мне вот тоже так кажется. мне вот тоже так кажется.

понятно. а почему сдохла? народу не набиралось? и если да - то почему с канатной дорогой дела должны быть лучше?

собственно, питерцы вечнолетнее и зарубили в своё время.

раньше там паромная переправа была. сдохла?

насчёт строгина не знаю, а митино было обычной подмосковной деревней. причём небольшой.

при таких интервалах и протяжённости линии это уже будет всё равно. ну то есть, против потока будет ужас, а по потоку - ужас-ужас-ужас.

да без депо там на всей линии жопа будет. даже, я бы сказал, жопища. потому что, насколько я понимаю, без депо интервалы между поездами даже в час пик будут минут по 10. и лично меня это ну вот абсолютно не радует. чую, придётся опять на маршрутке через фили ездить...

ну не знаю, в общем. пусть сами разбираются. но для дневной сидячки и 9 часов нормально. и даже 10

тогда хорошо

имхо, да. баклан от москвы до питера идёт 4 часа, от питера до хельсинки - 3.5, ну и на связку со стоянкой в питере пусть ещё полчаса. итого 8 часов, для дневной сидячки вполне приемлемо.

ну может быть... но всё равно - насколько я знаю, монеты в 1 и 5 копеек уже давно не выпускают, а тем не менее копеечных монет практически столько же, сколько рублёвых, и заметно больше, чем двух- или пятирублёвых. и это очень странно...