Фыва Цукен

что вполне естественно. да как по мне - и обычный демиховский попугай комфортнее пригородной ласты. если не третий класс, конечно (третий - в одну силу). вот премиумная да, вполне комфортна.

это кому как. ехал я как-то в пригородной ласточке из москвы в дзержинск - понял, что больше я таких экспериментов ставить не хочу.

в одну силу. но в обычной собаке я бы в нижний тоже не поехал.

понятно. ну, в общем-то, на ленинградке эс-1 в своей нише - даже до твери меньше двух часов ехать, а уж в крюково и подавно. а вот из майкопа в адлер куда подольше будет...

а зачем это нужно?

а куда у вас эс-2г ездит?

да есть, наверняка но вообще эс-1 изначально, по-моему, тоже под низкие не приспособлена была. так и тут, имхо, чего-нить придумать можно...

в основном о той, что нужна через ленинградку для трамвая. но имеющуюся хренеэстакаду под трамвай использовать, видимо, не получится.

понятно. ну, смоленск - это не лечится, а вот майкоп-адлер, имхо, стоило бы эс-2г поставить.

ну да, о том и речь. об отчётности. а там трава не расти.

питер-петрозаводск - это премиумная компоновка салона, это нормально. а вот в нижний - пригородная, и в ней при полной загрузке даже пару часов ехать тяжко. насчёт остальных не знаю, но тем не менее - на мой взгляд, эс-1-пригород для таких продолжительностей поездки не приспособлена абсолютно. вот эс-2г можно бы. из москвы в смоленск (и из питера в петрозаводск) она, правда, не проедет, а на остальных маршрутах - вполне...

ну приоритеты меняются. да и ху не вечен. в общем, "никогда не говорите никогда". но очевидно, что в ближайшие годы там ничего не будет.

а, ну это да. хотя, конечно, жаль, что двухсистемный сапсан ездит по однотоковому участку, а на нижний ходит совершенно не приспособленная для таких расстояний похабка.

через него перелезть ничего не стоит. ну, уж охранников-то напустить - велика проблема

а много ли там пассажиров наберётся? ну, и 2 км - это всего минут 5.

какому пассажиру? мне, честно говоря, как-то не очень верится, что существенному количеству пассажиров понадобится ехать из останкина или там вднх на, скажем, большую академическую. и даже если так - имхо, связка метро-мцк будет в любом случае быстрее.

так от дмитровской она уже существует, зачем её учитывать? а разница в расстоянии от тимирязевской до костякова по лисицына и от тимирязевской до дмитровской через руставели - метров 900. хотя я, конечно, не знаю, что дороже - строить эстакаду на тимирязевской или прокладывать лишние 900 метров полотна, но без эстакады.

эээ... руставели к хрени отношения не имеет. я про гипотетический трамвай, соединяющий тве трамвайные системы москвы. точнее, про участок тимирязевская-дмитровская, по нему хрень не ездит. а эстакада - улицы руставели, через савёл. почему, вполне можно заложить небольшую петельку к метро. места там вполне хватит. откуда два лишние километра? это да, но зато это куда дешевле. ну фиг с ним тогда, это не принципиально. пускай дальше едет.

кстати - а тогда чего бы не пустить трамвай от тимирязевской к руставели и дальше по имеющейся эстакаде? как раз к кольцу 27 выйдет. а там если пару стрелок врезать - можно и этот гипотетический разворачивать.

да ладно, на удалении. вся северо-западная сторона мичуринского - жилая. вот, конечно, минская без ж/д платформы малоосмыслена.

а... ну тогда да. в общем, посмотрим. у меня сомнения.

а через савёл зачем? нет, конечно, неплохо бы трамвай на костякова вывести. но хрень туда не ездит, потому в качестве компенсации достаточно до тимирязевской дотянуть. кольцо можно на месте хренекольца сделать, места под радиус кривизны в 35-40 метров хватит. для трамвая достаточно. через ленинградку да, эстакада по любому нужна. но я слышал цифру в лярд рублей для трассы остануино-тимирязевская. имхо, не так и много. хрень, насколько я помню, в 2010 году 2 лярда скушала.

почему, 83/84 есть. а летом и того больше.

не понимаю, откуда такая уверенность. не спорю. но ожидания - одно, а реальность - другое. в общем, поживём, увидим.

там бы нормальную дорожку до мкад сделать (к 37 автобусу, скажем). ну ладно, это офф.