Фыва Цукен

ну и в том, что касается этого конкретного случая - вагоны, как я понял, тоже ретро будут.

41 (а не 29) ходит 4 раза в день. 62 - вот радости-то лишнюю пересадку делать и дополнительные 69 рублей платить. 21. но только от северного терминала, к южному он не ходит. ну, и всё то же самое - дополнительная пересадка, дополнительные деньги. но часто она условная - потеря времени несколько минут. хотя, согласен, могут быть тяжёлые случаи. но тут что - одновременно с существующими 851 и 817 (которые обслуживают не только аэропорт, но и промежуточные остановки) надо запустить полуэкспресс по м11 (от ховрина, к примеру). есть цифры? а так - большинство пассажиров просто не поедет ни в химки, ни в лобню просто потому, что не знают где это и зачем туда ехать. и знание это для них малоценное, засорять им мозги ни к чему (вспомним шерлока холмса). ну и да, с учётом того, что электричку надо ждать (особенно на убитой бакланами и прочей скоростной хернёй ленинградке) - я совершенно не уверен, что ехать через лобню/химки будет быстрее. в общем, имхо, бредовая это идея, отменить 851/817.

вот именно. кстати, билеты-то в смоленск купил?

этта пять

я знаю. но, согласись, строить, например, метро глубокого заложения из молжаниновки в пушкино бессмысленно (поскольку цена за отток большая, а сам отток незначителен). в общем, как всегда, приходим к тривиальному выводу, что прежде, чем строить, надо тщательно всё просчитать.

это тоже очевидно. вопрос в степени оттока и цене, которую надо за этот отток платить. в общем, тёмное это дело...

а. да, в общем-то, это, имхо, достаточно очевидно. но то, что от дома до работы удобнее добираться, минуя центр, менее очевидно.

чем это может нам грозить?

ну, там и мта, имхо, вполне справляется.

западнее (на смоленщине, скажем), она тоже вполне есть, да и восточнее (в мещёре). просто она ягода болотная, а в подмосковье и южнее болот мало. хотя я, помнится, на батьковском болоте её вполне успешно собирал (это в основном сергиевпосадский район).

не, мне не пойдёт. на этом предлагаю завершить.

я не думаю, что они настолько несимметричные. то есть у нас по этому поводу разные мнения. для продолжения обсуждения этого нужны конкретные цифры по пассажиропотокам. не, так не пойдёт.

это почему это?

у меня другое мнение по этому поводу. ну либо конкретные цифры давай.

где? так это другая проблема - то, что дополнительного выхода не хватает. менее, но не гораздо. потому метод таки плохой. почему?

ничего не понял. а при чём тут это? проблема-то не в том, чтобы с электрички сойти, а в том, чтобы в метро залезть. можно, но на фрезере проблема с быстрым путём от москвы. там надо платформу строить и дополнительный выход с андроновки. а это нынче не в тренде, в тренде "нам бы дерьма, да побольше". а фрезер в данном случае для пересадки куда более перспективен, чем уже и так забитые паксами авиамоторная и электрозаводская. потому способ плохой.

вряд ли. в час пик на автобусе ехать грустно. скорей, приучение ездить до фрезера (а то и до казанского). и это правильно.

а я вот уже 36 лет и не пытаюсь

ну вот это какая-никакая, а уже мотивация. тем более, что их и в расплющенном виде принимают. собственно, что и наблюдается - банки собирают, а бутылки нет.

да не может быть! и с чего бы это?

и не только на рижское, на белорусское и питерское тоже (как минимум).

одна бутылка, имхо, весит грамм 30-50 (полторашка). значит, для килограмма надо 20-30 бутылок (полторашек).

по-моему, всё же 20. но согласен, что и 20 копеек - мотивация слабая. з.ы. интересно, почём сейчас банки принимают. бомжи их довольно активно собирают.

а по диаграмме - наиболее популярны 20 и 50 рублей. они занимают 56%.

ну дык грозились