Фыва Цукен

да? что-то я не заметил. надо посмотреть.

ограничения по скорости на железной дороге и на автомобильной тоже разные. далеко не всегда.

плохая идея. бардак в системе. и реальной нужды в этом нет.

так речь про скорость была.

гм. это какие же?

почему?

принять-то можно что угодно. но деньги всё равно понадобятся. сие есть несомненное преувеличение хотя, конечно, с клиренсом в 20 см там лучше не ездить, это да. почему арестовано-то? пишут же - эти люди на поезде уже не ездят. поезд есть, а они не ездят. следовательно, они нашли альтернативу. ценник в общий вагон в полтора раза ниже, чем в плацкартный. и что, за 600 рублей не ездят, а за 400 поедут? что-то я сомневаюсь. кроме того, всё это опять-таки приведёт либо к необходимости увеличения дотаций, либо к повышению цен на билеты. как говорится "чего нет, того негда взять". в общем, имхо, чесать левое ухо правой пяткой всё-таки ни к чему. надо либо возвратиться к дотируемому пригороду, либо признать, что на пригород денег нет и развивать альтернативный танспорт. а уж если за бесплатно... тока деньги-то откуда? не спорю, очень может быть, что и так. но - и что? провести независимый аудит пида, похоже, даже правительству не по силам. соответственно, применять к ним санкции оснований нет. а автобусников контролировать на порядок проще. нет, повторю - конечно, можно издать некое постановление. но проще и логичнее издать постановление о том, что пригород отменять нельзя.

до рижской так около 2.5 км, если по улицам. алексеевская значительно ближе, на километр примерно.

строить дороги. там, где останавливается пдс, практически всегда есть нормальные автодороги. конечно, есть какая-нить воркута, где ж/д есть, а автодорог нет, но это, во-первых, ненадолго (строительство дороги, как я слышал, запланировано), во-вторых, таких мест очень мало. а останавливать пдс на всех полустанках и невыгодно, и по техническим нормативам не проходит. скажем, длина платформ не позволяет. далее, фпк не хочет ничего слышать об остановках пдс на о.п. (причины я пытался выяснить, но не сумел). а ещё проще начать дотировать пригород на государственном уровне.

ну дык вот её и ищут. в виде автобусов.

так я уже написал, что с технической стороны никаких сложностей нет. но, имхо, странно думать, что если на провоз пассажиров в пригородных поездах денег нет - они каким-то образом появятся в дальних поездах. а так, надежда, конечно, умирает последней но я таки не верю в то, что фпк будет этим заниматься. ей и так достаточно неплохо живётся. именно.

да может, и недалеко. но, повторю, предлагаемые меры идут вразрез с политикой партии фпк, потому, думаю, она на них не пойдёт. проблем мелких пунктов это не решит, поскольку на них не то что десяток - в лучшем случае один поезд останавливается. а то и вообще не останавливается.

думаю, может быть по всякому. я просто о том, что и автобус что-то стоит, и этот вагон (который, повторю, уже не просто так, а для местных жителей) - тоже.

который уже не просто едет мимо фпк уже заявила, что общие вагоны ей невыгодны, и от них она будет уходить. и действительно уходит (в отличие от плацкарта) - общака практически не осталось. и от этого фпк уходит. причём порой совершенно идиотским образом (например, меняя время прибытия с 6 утра на 4 утра). но тренд налицо. а предлагаемые меры направлены против этого тренда.

так в вагоне уже есть пассажиры. и далеко не всегда очевидно, что для дополнительных пассажиров будут места. кстати, для дальних пассажиров остановки в пути нежелательны, поскольку увеличивают время в пути.

потому что перевозчику этот пассажир нужен только на таких условиях. если нужен вообще, в чём также сомнения. предлагаете электрички в шахунье тоже отменить? напишите в ввппк, есть шанс, что они пойдут вам навстречу а если серьёзно - то все вопросы к государству, которое хочет либо видеть пригородное сообщение прибыльным, либо не видеть его вообще.

поддержание железной дороги стоит значительно дороже. конечно, в этом случае траты размазываются и на дальнее, и на грузовое сообщение - но, с другой стороны, чем интенсивнее движение, тем интенсивнее надо поддерживать. а требования к инфраструктуре на ж/д, повторю, куда более жёсткие, чем в случае с деревенским грейдером. вагон тоже. это не так.

а, ну так ты так и пиши с технической точки зрения лично я не вижу в этом ничего невозможного. собственно, чем локомотив с вагонами на пригородном маршруте отличается от локомотива с вагонами на дальнем маршруте? да ничем. но всё дело в том, кто за это будет платить. ясно, что по ценам купе и св жители маленьких станций ездить не будут. а плацкарт и сидячка - дотируются государством. то есть, если оставить цены на плацкарт и сидячку такими, как есть - это будет не что иное, как попытка переложить убытки от нынешнего пригородного сообщения с плеч регионов на плечи государства. оно ему надо? ясно, что нет. а если вывести плацкарт и сидячку на самоокупаемость - в них не поедет никто, бо дорого. с первого взгляда так. со второго - не знаю, пока не соображу.

бррр. что-то я перестал что бы то ни было понимать.

где есть?

ну это да. надежда, она умирает последней...

что-то мне это сомнительно...

ну так не хочет железная дорога принимать во внимание социальное значение. и, по хорошему, ей его и не надо во внимание принимать, принимать подобные вещи во внимание должно государство. а оно тоже не хочет.

в том числе. а также содержать станционную инфраструктуру и просто останавливать поезда. согласен, что траты небольшие, но доходы явно будут ниже.

так зачем фпк эти остановки? прибыли они не дают, от них одна головная боль.