Фыва Цукен

а чего там восстанавливать-то? отремонтировать две платформы и построить третью (можно и низкую), да пару километров контактной сети натянуть? имхо, это весьма небольшие затраты.

имеется в виду - попасть из долгопрудного на какую-нибудь станцию ленинградского направления без пересадок. с пересадками-то очевидно, что попасть можно (с пересадками можно попасть на любое направление )

не особо. можно ехать на 368 до библиотечной улицы, а оттуда идти пешком до левобережной - но, во-первых, идти там довольно далеко (с километр где-то), во-вторых, электричку4 на этой левобережной ждать умумукаешься. можно ехать на нём же до ул. лавочкина, а оттуда идти на ст. ховрино (там с электричками лучше, чем на левобережной), но идти ещё дальше, уже почти два километра. а больше, по-моему, и нет ничего... почему это?

да, это бы хорошо. в принципе, автобус лобня-химки (через оба шереметьевских терминала) есть, но ходит он всего 4 раза в день этого явно мало. хоть бы 38-му долгопрудненскому заезд в ш2 сделали, и то хорошо. вообще я не понимаю - почему 41 заезжает в ш2, а 38 нет? ну дык вот пусть и ходит только в пик.

вот кто бы этих бомбил ещё с остановок гонял...

врут

данунафиг

валер, да брось ты... это ж бесполезно

не удивлюсь

дык понятно. но если будет нормальная стыковка попугаев по бологому - то пид точно так же жаба задушит.

так тогда уж проще юность восстановить. но пид же жаба душит...

в былые годы много чего было. но с тех пор многое и поменялось...

имхо, ни один здравомыслящий человек не может быть за подобное объединение.

не доедет категорически. на этом направлении (в отличие от нижегородского) шоссе конкурентом железной дороге не является. по сути, нормальной автодороги между москвой и питером нет. конечно, существующее шоссе регулярно ремонтируют, но хватает этого ненадолго - поток очень велик, поскольку по ж/д грузы из москвы в питер идут аж через вологду (привет бакланам )

думаю, что эд4мк, с тарифом "юности". эт2 - это для ближних перевозок. смысл дневного поезда для всех разный. если человек едет на работу в ночную смену, то ему и к закрытию метро можно.

из москвы днём, думаю, всё же переспективнее в новгород. там, кстати, даже электричку пустить можно.

ну так стоило бы сделать. только ржд не хочет. кстати, как вариант - можно было бы сделать дневные поезда москва-новгород и питер- ну, скажем, ржев. думаю, это было бы более переспективно, чем, скажем, поезд москва-малая вишера. от питера можно было бы и до твери, но, боюсь, в твери негде оборачивать этот состав. з.ы. или, в самом деле, электрички москва-новгород и питер-торжок...

а это почему?

почему?

собственно, так оно и было до бакланизации. просто по утренней нитке редко состав пускали. но нитка, тем не менее, была. и я говорю - если бы просто заменили эр-200, чс-6 и чс-200 на эти электрички - хрен бы с ним. но нет, надо весь график изуродовать в том-то и дело, что ничего они не поставили. да, стало похуже - но вполне терпимо. да и баклан между москвой и нижним таких проблем не создал, там альтернативы хватает. а между москвой и питером имеем глобальный кирдык.

ну это я так, для примера.

что ж, тоже позиция. главное, что мне хорошо, на остальных плевать. только будь готова, что когда-нибудь окажешься на месте жителей тверской или новгородской области (если что, я тебе этого не желаю). а так да, логично, не оспоришь.

так я нигде не писал, что у сапсана нет удобств. они есть, конечно. вопрос только в том, какой ценой эти удобства достигаются. я ж говорю - избавиться от перхоти с помощью гильотины вполне можно. только вот надо ли это делать? по-моему, нет. да, кстати, можно было бы даже и не убирать, просто поставить это более медленное где-нить под обгон. вон, из питера кисловодский через день ходит (отправление из питера в 13.49, прибытие в москву в 22.00) - и ничего. то есть технической необходимости в отмене юности нет, а есть тупая жадность ржд-шных чиновников, только и всего.

так давай подумаем - а как надо реализовать это самое сообщение? вариант со строительством отдельной магистрали, оборудованной ограждениями и наземными/подземными переходами/переездами, конечно, хорош, но уж очень дорог. россия не такая богатая страна, чтобы себе такое позволять. причём тут важен именно размер экономики, а не доходы на душу населения. потому китай или индия себе такое позволить могут, а россия, имхо, нет (индусы, кстати, при всём большом размере своей экономики скоростные магистрали строить не особо-то спешат). вариант "оставить всё как было, только заменить чс-6 и чс-200 сименсами" вполне приемлем, только, вишь, не всех устраивает, им подавай скоростники каждые пару часов. ну и что делать?

прошу прощения. просто достали эти ура-патриоты, не желающие видеть ничего дальше собственного носа... ну это да. ну так, во-первых, надо, чтобы самолёты летали не из одного аэропорта, а из всех трёх. во-вторых, наладить скоростное сообщение с аэропортами, имхо, куда проще, чем городить сккоростное сообщение между городами. хотя, конечно, бабла на этом не отмоешь. это, конечно, с точки зрения власти, большой минус вот погоди, сейчас и на вокзалах такое будет... вот тут и встаёт тот самый вопрос, который тут уже обсосали до неприличия - какой ценой должно достигаться это удобство. то есть, на вопрос "можно ли избавиться от перхоти с помощью гильотины" ответ однозначно положительный. а вот на вопрос, нужно ли это делать, ответ не так однозначен...