Фыва Цукен

деревянные шпалы - отнюдь не признак плохого состояния полотна.

по сравнению с грузами? да ни во сколько. или - во сколько угодно. с грузами (пока они есть) работать удобнее (они хоть жалобы не пишут).

здесь дело в том, что ржд зарабатывает деньги на грузовых перевозках, а пассажирские для него - помеха (со всеми вытекающими последствиями). еа западе - в европе, например, ситуация отличается коренным образом. там пассажиры для железной дороги - основной источник дохода. и опять же со всеми вытекающими последствиями. хотя дефицит билетов и в европе бывает.

саратов заметно восточнее нижнего. а кишинёв заметно западнее ильичёвска.

угу... и про дорогу псков-гдов вспомнили. ну что же, усть-луга должна быть обеспечена подъездами. интересно, как будут электрифицировать псков-луга - переменкой или постоянкой? наверное, всё-таки постоянкой. тоже вещь полезная.

а вот так и ездят. женщины отдельно, мужчины отдельно. восток, однако...

в тегеранском метро существуют только мужские и женские вагоны. смешанных там нет вообще. и никто в неположенный вагон не лезет - у них там с этим строго, в случае чего...

я тут ни при чём. я, как уже говорил, в купе (и тем более в св) не езжу поживём - увидим...

это почему? там градообразующее предприятие - стыковочная станция (уж никак не за счёт пристанционной торговли оно живёт ), а станция никуда не денется. грузовые перевозки останутся и даже вырастут. да ну просто довольно комично твоё посыпание главы пеплом выглядит не будет ничего особенного. я сказал, что 700 км - это расстояние между аэропортами. соответственно, 700 км. ехать не надо, а надо - максимум 400. согласен, что на поезде ехать удобнее (я вообще поезда люблю). но ведь у нас условие - предположим, пассажирские перевозки закрыты? ну так 400 км на автобусе проехать можно, это не смертельно (я вон как-то раз из москвы в ниццу на автобусе ездил, ничего, не помер). а погода - а что погода? ну, допустим, снежные заносы могут быть. ну так они и на ж/д могут быть... ну это модератору решать

я подумал. и надумал то, что если город живёт за счёт пристанционной торговли - то он умер или почти умер. нормальный город за счёт этого жить не может. теперь насчёт деталей: это всё зависит от количества автобусов. а если ж/д перевозки умрут - количество автобусов резко вырастет. соответственно, и торговля пойдёт бойко. демагогия, сударь. почему - объяснено выше. да с чего? не понимаю. ни хрена не вижу. ну так сейчас в основном на поездах ездят, вот и не идёт. а если поездов не будет - поедут на автобусах (число которых многократно увеличится), вот торговля на автовокзалы и переместится. вне всякого сомнения думаю. пассажиры-то останутся. а свято место пусто не бывает. а автобусный транспорт, в отличие от ж/д, не монополизирован, поэтому цены особенно высокими не будут. горе, горе нам, нищасным! нет, вот так быть - не может.

не, не ошибаюсь во-первых, насчёт "очень много" - эт ты загнул во-вторых - ну, будут торговать около автовокзала, делов-то. это с какого перепугу? сколько было, столько и останется. просто вид транспорта поменяется. глупости. ну вот только передёргивать не надо

почему, мест, где развита железнодорожная сеть и не развита автомобильная у нас раз, два - и обчёлся. собственно, кроме инты-воркуты, пожалуй, и не припомню ничего. да ну уж. на вымирание или невымирание города железная дорога может повлиять только с точки зрения грузовых перевозок. а они, естественно, останутся. аэропорты нужны только основные, для перемещений на большие расстояния. грубо говоря, среднее расстояние между аэропортами должно составлять 500-700 км (естественно, при наличии в этой местности населения ). а между ними - автотранспортом.

нет, почему. будет летать самолётами и ездить автотранспортом. как это происходит, например, в америке.

а ржд этому только обрадуется. ему пассажиры не нужны.

гыгыгы. вы это ржд предложите. посмотрим, чего они там скажут а вот тут ваша позиция полностью совпадает с ржд-шной. процесс идёт. впрочем, сидячка мне тоже больше общего нравится. нету склок из-за того, кто где едет, и сидеть удобнее.

казань восточнее (хоть и не сильно).

а такое по условиям можно считать?

здесь дело в другом. а именно в том, что железная дорога в пассажирах не заинтересована и была бы только рада, если бы их вообще не было. соответственно, ей только облегчение, если можно отменить тот или иной поезд. поэтому, думаю, всё это не просто так...

гхм. вообще-то широта эдинбурга совпадает с широтой, скажем, лобни (лобня даже чуть посевернее). неужто ты даже в зеленограде не бывал? краснодар, вообще-то, немного южнее евпатории. а долгота краснодара совпадает с долготой егорьевска. так что у тебя хорошие шансы с лёгкостью раздвинуть границу на восток

да лучше самолётом, чем в купе. по деньгам практически то же, зато быстрее. с пересадкой тоже можно (это если сэкономить хочется). а вообще я не понимаю, чего на юге летом делать. там же жуть как жарко!

а зачем?

друскининкай. ну вообще георг-овский нордкап - это в одну силу. вот посмотрел - посёлок вайгач (это север острова) - 70 градусов 24 минуты. а нордкап - 71 градус 10 минут.

а-а... ну да. но георгу 10 лет назад, вроде, было 13 лет, возраст вполне сознательный...

кстати да. долгота моздока примерно совпадает с долготой нижнего новгорода. эээ... а что такое несамостоятельно посещённая точка?

подозреваю, что женщины так не думают. понятное дело, я тоже предпочту не ездить в "мужских" купе. тем более, что "мужским" купе может стать только по желанию первого пассажира. но что теперь - запретить мужчинам просить, чтобы их купе было мужским? никто ведь не делает "мужских" купе заранее. впрочем, поскольку я в купе не езжу, то для меня это всё неважно. а если билетов вообще нет, а ехать надо? согласен. тут я более, чем уверен, что ржд на это не пойдёт. продадут. система эту ситуацию не отслеживает.