Фыва Цукен

ну и чего? вагон же отправляли на москву-павелецкую, зачем ему люблино? а с пресней и южным портом вообще непонятно... так что шёл он отнюдь не самым коротким путём. хз, может, и так. но, повторю, вагон шёл отнюдь не самым коротким путём.

зачем нужен заезд в южный порт? зачем нужен заезд на пресню? с ммк-юг есть ветка в сторону белорусского. тот же вопрос - зачем ему пресня? а люблино зачем? опять на пресню поехал там что, мёдом намазано?

тогда я этого не понимаю бред какой-то.

а, сорри... был невнимателен... тогда да, выглядит бредово. но, может быть, в этом вагоне собрали разную мелочёвку, потребители которой находились в разных концах москвы? ж/д ведь не обязательно грузы сразу под вагон возит.

мда, неплохой маршрутец могу предположить, что это - состав для самой москвы, причём потребители находились в разных её концах. вот и отцепляли на каждой станции по паре вагонов. а что ещё делать? развозить фурами из перова? москва и так в пробках стоит.

это не та линия виталий говорит про линию узуново-рыбное, а не узуново-павелец. на ней и в самом деле везде насыпь под второй путь есть. а кое-где и мосты под два пути сделаны. а узуново-павелец-раненбург и правда типичная однопутка. мечтать не вредно, как говорится кстати, по той линии - концов, говорят, так и не нашли. то есть, кто отдал приказ разбирать - неясно... угу. как в том анекдоте - "есть-то он есть, да кто ж ему дасть" со стороны рязани? да, и давно. ну, то есть участок тумская-гуреевский пока не разобран (так же, как и ответвление на голованову дачу), но это всего-то 6 км...

километров 100 нового строительства (кстати, не уверен, что под рязанью там всё дачами не застроили), плюс высокий мост через оку (чтобы корабли проходили), плюс капремонт ветки тумская-владимир. это очень и очень недёшево. хотя лет пять назад начальник гжд в одном из релизов обмолвился, что дескать, планы такие есть... но с тех пор всё глухо. видно, просчитали поначалу плохо. а жаль - вот именно тут как раз рокады не хватает больше всего.

виталий, да отремонтировать бы имеющееся... а ты о новых линиях говоришь

можно, конечно - но надо как минимум ремонтировать пути, восстанавливать упразднённые станции и строить/расширять/восстанавливать сортировки. это дорого. а так - один мой знакомый, не так давно работавший начальником товарной станции спб-главный, говорил, что иногда (когда в бекасове пробка) они составы на мжд передавали по осуге (это станция между ржевом и вязьмой). такой состав шёл через дно-новосокольники-ржев.

а, ну такую хренотень надо бы устранить, конечно.

нет, я не конкретно про этот поезд. я про то, что предлагается, как я понял, вывозить поезд на бмк по ближайшему радиусу. но если на москве-павелецкой сформирован состав для, например, питера, то, имхо, эффективнее его всё же протащить через ммк. а зачем, кстати, этот поезд затаскивать в канатчиково и люблино? почему сразу нельзя по ммк в перово?

это можно, конечно, но уж очень неэффективно получится.не думаю, что это будут делать. можно, конечно, формировать составы для, к примеру, кочетовки исключительно в перове, а в перово всё завозить фурами... но тогда нагрузка на московские улицы сильно возрастёт. а там и так уже непротык полный.

не, ради бога. я просто о том, что политика партии в том, чтобы весь транзит убрать из москвы. и в очень значительной степени это сделано (что и правильно). я, честно сказать, думал, что наказ партии уже выполнен, ан, оказывается, не до конца. но, думаю, выведут. ну, а местные останутся, конечно, их девать некуда.

ну, видимо, только потому, что орехово с бекасовом не справляются. насколько я понял, конечная цель в том, чтобы их полностью вывести из москвы. а вообще таких маршрутов много. но, повторю, подавляющая их часть сейчас обслуживается на бмк. раньше это было не так.

так, пардон, я нигде не писал, что у внутреннего потока одна из станций назначения обязана быть на ммк я писал о такой ситуации - типа, приходит товарняк из, скажем, питера, его принимают в перово и рассортировывают, причём подавляющее большинство вагонов уходит тоже куда-то далеко - кто в самару, кто в сургут, кто в ростов. когда я говорил о транзите, речь шла именно о таких рейсах. а если одна из станций назначения в москве или ближайших окрестностях - так понятно, что такие рейсы с ммк вывести практически невозможно.

увы, нет слишком много времени прошло, не найду

не настаиваю, бо профессиональным железнодорожником не являюсь. однако на форумах о разделении потоков говорили не только произвольные люди, но и железнодорожники (тот же maximus71). ну, и то что почти все пассажирские поезда с бмк сняли, имхо, тоже о чём-то говорит.

нну... пару-тройку лет назад во всём ж/д интернете об этом писали. да и визуально число составов, скажем, на ст. перово уменьшилось в разы. да и по ммк движение слабенькое. я там одно время часто ходил (в район ст. потылиха), по прикидкам - где-то раз в полчаса состав проходил в одну из сторон. а что, это не так? з.ы. кстати, в то же время сильно увеличилось количество транзитных поездов через москву, и даже новые пути проезда организовали (через николаевку, например). насколько я понял, это делалось в рамках того же разделения пассажироского и грузового потоков.

транзитный поток с ммк уже давно убрали. то есть убрали даже те составы, которые проходили в москве пересортировку (их теперь пересортировывают в орехове и бекасове). остался только тот поток, в котором нуждается сама москва и её ближайшие окрестности. а этот поток с ммк вывести совершенно нереально. второго пути там нет только между поваровом-2 и икшей, а также между яхромой и постом 81 км. но там грузопоток минимальный (кстати, между поваровом-2 и икшей раньше была двухпутка, и восстановить её там несложно - просто не особо надо). ну, ещё однопутны участки жилёво-яганово и воскресенск-егорьевск-ильин погост, но это как бы и не совсем бмк. а так - повторю, что транзитный поток из москвы уже несколько лет как выведен. потому и загрузка такая большая на бмк. да немного там тех грузов... поварово-2.

а большинство станций там расположены в таких местах, где пассажиров вообще практически не будет. потому на них и останавливаться не надо, пусть по-прежнему служат для грузов.

а что там сносить? чем они мешают? новые платформы делать придётся - это да.

ну, это может быть. варшавское шоссе реально и есть калужское. между подольском и крестами значимых пунктов нет. а симферопольское будут обслуживать этот автовокзал и тот, что на домодедовской. ну может быть. но с точки зрения географии рв привлекательнее. да ладно! как утолщёнка какая-нить поедет - так всё перекроют. а там это совсем не редкость. да и так пробки тоже бывают. хоть и меньше, чем в других местах. нет, всё-таки считаю, что славянский - вариант плохой. не, вот это уж точно не надо. это только на волоколамскую.

плохо тем, что далеко от мкад. автовокзалы должны быть максимально отдалены от центра с тем, чтобы избежать необходимости езды по пробкам. то есть в данном случае надо присматривать место у алтуфьева или медведкова. и кстати, в данном случае, имхо, достаточно одного автовокзала. два - перебор. и оранжевая линия, имхо, тут имеет приоритет - по ярославке больше пунктов назначения, чем по дмитровке. согласен - с той поправкой, что и на калининской линии ни к чему. щёлковский справится. кстати - а не лучше ли тёплый стан, чем ясенево? славянский - опять плохо, бо далеко от мкад. и, опять же, в этом случае тоже двух автовокзалов много, одного хватит. логичнее бы не на планерной, а на одной из станций зелёной линии. хорошо бы на рв. хотя, конечно, надо место присматривать, не знаю, есть ли оно там...

подозреваю, что партизанская выставочная новоясеневская

подавляющему большинству всё же надо в центр (в основном на пересадку). ну, впрочем, фиг с ним.