Фыва Цукен

тогда это и есть самое южное место (широта этих пунктов практически одинакова и на 19 минут южнее нефтекумской).

а какое место крыма? нефтекумск находится на широте алушты и бахчисарая, поэтому в крыму есть места, расположенные южнее нефтекумска.

дык это... при чём тут богородское кладбище? махра и есть самая восточная точка.

вот-вот, именно об этом и возникли споры на фтп, когда обсуждали того товарища... к единому мнению так и не пришли. нет, анталья примерно на 3 градуса южнее. она на широте южной границы таджикистана.

нну... такая тема была на фтп года три назад... надо сказать, что один из участников тамошней тусовки покрыл всех как бык овцу (у него было от 50 южной широты до 70 северной, а насчёт запада и восток - возникли прения. чёткой границы не было). про себя. самое северное - видимо, антипаюта (69 градусов 4 минуты), 2004 год. самое южное - нурек (37 градусов 23 минуты северной широты), 1982 год. самое западное - французский брест (западная долгота, 4 градуса 29 минут), 2004 год. самое восточное - халактырский пляж около петропавловска-камчатского. точной долготы не знаю, но можно считать - 159 градусов, 1999 год.

а почему они не могут сесть в смешанное купе и ограбить кого попало?

бывают. ну и что? почему эти гориллы будут в среднем чаще нападать на мужчин, чем на женщин?

это откуда такой вывод? эээ... это почему? имхо, нападать и в том, и в другом случае будут мужчины (нападение женщин считаю маловероятным). соответственно, и сила у нападающих будет в среднем одна и та же.

а женщина? имхо, преимуществ в такой ситуации перед мужчиной у неё нет никаких. недостатки - есть. это всё - уже потом, когда дело сделано. и, думаю, пострадавшему в такой ситуации уже не так интересно, посадят кого-то или нет. потому что он уже пострадал. а вот предотвратить это самое дело мужчине легче. потому что мужчины в среднем сильнее. да это всё понятно. но никто ж тебя не принуждает брать билет в мужское купе

да. но, повторю, во-первых, он должен сам об этом попросить. во-вторых, это должно касаться не более 25-30% купе. и в-третьих, если после окончания билетов в обычные купе первой придёт семья - то ей должны быть проданы билеты в незанятое купе из числа гендерных (естественно, оно при этом получит статьус смешанного). ситуации всякие бывают... бывает, что ехать позарез надо. а если в поезде, где всего два купейных агона, 10-15% купе будут продаваться по половому признаку с применением описанного мной выше механизма - то ничего страшного, имхо, не произойдёт. всё-таки женщины тут более уязвимы. если изнасилуют женщину, то она, вдобавок к психической травме (которую получит и мужчина в аналогичной ситуации), может и забеременеть. ну и ради бога. если два вагона - два купе.

повторю - если 10-15% купе в этом поезде будут гендерными, это ни на что не повлияет. какой? питер-воркута? ну, если в нём вообще нет купейных вагонов, тогда и речи о нём нет. плацкарт у нас пока гендерным не сделали (да я и не очень понимаю, как это можно сделать. весь вагон, что ли, "половым" объявлять?)

нет, зачем. если число возможных гендерных купе будет небольшим (процентов 10-15 от общего), то это на наличии мест никак не отразится. а вообще у нас цены на купе уже сравнялись с самолётными

скорей всего не уверен... какой-нибудь молодой симпатичной девочке может быть очень неуютно в компании трёх пьяных вахтовиков...

ну если придёт пассажир и попросит продать ему "половой" билет, то его надо продать. естественно, при этом надо в первую очередь распродавать пустые места в уже имеющихся "половых" купе, но и возможность продажи "полового" билета в пустые купе должна сохраняться. в остальных случаях - распродавать оставшиеся купе как смешанные.

скорей всего. и, повторю, я в принципе не против наличия в поезде гендерных купе. но вот зачем распространять эту гендерность на все купе - я решительно не понимаю. имхо, наилучшим выходом из этой ситуации было бы создание 25-30% купе, которые в принципе могут быть смешанными. и до тех пор, пока не кончатся остальные 70-75% - билеты в них продавать по половому признаку. а потом, если места останутся - по нынешнему принципу "кто первый встал, того и тапки".

не совсем так. предполагалось, что кассир будет спрашивать первого пассажира, покупающего билет в пока ещё пустое купе, каким он (пассажир) это купе хочет видеть - смешанным или "половым" (согласно его полу, естественно). и соответственно пожеланию первого пассажира это купе таковым и становится. но кассиры сейчас, как правило, ничего не спрашивают, а пробивают "по дефолту" купе смешанным. и, имхо, это совершенно правильно. конечно, это нарушение служебной инструкции - но зато это в интересах пассажиров. поэтому, имхо, тут мы должны быть с кассирами заодно.

гоша, ты не в теме. эти купе - все купе всех российских поездов. то есть "половым" может оказаться любое купе российского поезда. естественно. нет, зачем. какой был, такой и остался. хотя не исключаю, что потихоньку в него начнут зелёные вагоны включать. хм, по новой служебке он всё равно московской приписки. так что, видимо, причина в другом.

104 нынче нефирменный. сняли с него фирменность ещё весной, и пока обратно не повесили.

я не голосовал, поскольку, имхо, вопрос поставлен некорректно. моё мнение таково - ничего плохого в том, что какое-то купе может оказаться м или ж, нет. но - при одном важном условии, а именно, чтобы число таких купе не превышало 25-30% от общего их числа. а делать так, что любое купе может оказаться "половым" (как это сделано сейчас) - имхо, бред полный.

не думаю, узловая обслуживает новомосковскую агломерацию с населением около 400 тысяч человек. так что спрос оттуда есть и на москву, и на адлер. потому что идёт он по весьма густонаселённым местам, жители которых на юг тоже хотят. а если имеется в виду - зачем сухумские вагоны с ним таскать, то до недавнего времени 75/76 был единственным круглогодичным нефирменным поездом москва-адлер, не заходящим на украину. а с фирменными "бешеными" нефирменную сухумскую прицепку таскать - ржд жаба задушила. а сделать её фирменной - так на ней не поедет никто, народ в абхазии бедный. неграмотные кассиры тоже попадаются. судя по всему, эта не ввела ключ "по данным дороги отправления".

ну почему. например, в 75/76 такой есть по узловой - на целый вагон. ещё есть по воронежу, но только в зимний период (летом там ходят прицепки воронеж-адлер). а вот в 103/104 его, действительно, нету. если специально не просить - то низкая.

только постоянно мониторить инет-шлюзы "экспресса". и как только что-то появится - бежать в ближайшую кассу. ещё можно учитывать т.наз. "переменный трафарет". это места, бронируемые для какой-то промежуточной станции. то есть на эти места можно купить билет от москвы до неё или от неё до южной станции, а на весь маршрут сразу - нельзя. поэтому можно в одной кассе купить первый билет, в другой - второй (в одной нельзя - не продадут), и оказаться обладателем билетов на весь маршрут. конечно, выйдет это несколько дороже - но что ж делать.

лёш, всё проще. билеты только могут появляться за 45 суток, но это совсем не означает того, что они в это время появляются обязательно и все. все билеты за 45 суток ржд выкидывает только на самые невостребованные направления. а чем направление востребованнее - тем хитрее программа выброса билетов. делается это для того, чтобы все были в равных условиях.

ну, о восстановлении говорить не приходится. те руины, которые от него остались, строительству не помогут, а, скорей, помешают. так что говорить можно только о новом строительстве. и вот тут надо подумать, какой вариант оптимальнее - канатка, фуникулёр или эскалатор. з.ы. да хоть бы пешеходную лестницу сделали - и то бы хорошо.

по горизонтали - метров 150, по вертикали - метров 70. общее расстояние, стало быть, метров 170. в общем, эскалатор, который там был до 83 года, туда вполне вписывался.