Фыва Цукен

в данном случае дело не в типе подвижного состава, а в пропускной способности линии и состоянии пути.

можно посчитать. от сортировочной до метро - примерно 1100 метров, т.е, примерно 13 минут пешком. с другой стороны, электричка от сортировки до киевского идёт 5 минут (и стоит на сортировке 1 минуту - итого 6 минут), да на киевском до метро дойти - минуты 3, да метро идёт от киевской до парка минуты 4. итого получается то же самое.

ну это нелогично как-то. до поезда метро от этой самой двери может быть заметно больше 150 метров. скажем, на китай-городе от входа с солянского проезда до поезда метро - метров 300, имхо. а там практически одинаково, около километра что туда, что сюда.

предупреждать же надо на это существуют нормативы? а от какого места платформы электрички и до какого места платформы метро считать?

а кто приказал-то? я понимал так, что существует только приказ минтранса об уничтожении пригородных маршрутов свыше 200 км. длиной, а то, каким образом это делать, не конкретизировалось. или я неправ?

эээ... это про что?

долой канотье, вместо тросточки стек - и шепчутся дамы: "да это же просто другой человек!" а я - тот же самый. будьте же бдительны, всё относительно. всё-всё. всё ©

а им пох

не понимаю, почему.

почему нельзя, если будет траволатор? типа того. не вижу в этом ничего ужасного. я видел, и не один раз.и пользовался. так стенки траволатора тоже моэно движущимися сделать. именно. только дорожки должны быть не параллельными, а последовательными.

ну так вот и пересадка на ммк появится. хотя, впрочем, её и от ленинградской можно сделать (это 640 м.). я в этой теме уже писал, что пересадки длиной 600-700 метров не страшны, если сделать траволаторы.

а надо ли? может, лучше её построить поближе к ммк? пересадка на метро есть на тушинской.

имхо, да. но глупость безвредная, так что фиг с ними.

итак, минимальные расстояния от ммк до станций метро и платформ электрички: апл-восток (партизанская) - 420 м. сл-восток (черкизовская) - 90 м. ярославское (северянин) - 510 м. крл-север (ботанический сад) - 110 м. стл-север (владыкино) - 90 м. савёловское (окружная) - 90 м. ленинградское (нати) - 180 м. зл-север (войковская) - 650 м. рижское (покровское-стрешнево) - 580 м. ткл-запад (октябрьское поле) - 600 м. белорусское (тестовская) - 200 м. фл (международная) - 70 м. фл (кутузовская) - 50 м. апл-запад (парк победы) - 1150 м. киевское (киевский вкз.) - 1750 м. сл-запад (спортивная) - 220 м. крл-юг (ленинский проспект) - 60 м. павелецкое (ниж. котлы) - 760 м. стл-юг (нагатинская) - 760 м. зл-юг (автозаводская) - 260 м. лдл (дубровка) - 560 м. ткл-восток (волгоградский проспект) - 1010 м. курское (калитники) - 1270 м. владимирское (карачарово) - 530 м. казанское (фрезер) - 150 м. кл (шоссе энтузиастов) - 300 м.

во. объединили. ну, собсна, в этой теме всё, что могли пережевать - уже пережевали потому и говорить особо не о чем угу. вот когда и если там что-то запустят - тогда и можно будет обсудить. а сейчас обсуждать нечего.

дотянутся ещё

не больше? модерам, что ли, пожалиться... в париже, кстати, тоже. вообще, это, скорей, советская специфика - длинные перегоны между станциями.

да, хоть чем-то жизнь облегчить. да и пересадки не "зверские", можно сказать, волна практически.

вот интересно, которая это по счёту тема об открытии пассажирского движения по ммк?

на мой взгляд, это очень упрощённое понимание вопроса впрочем, повторю - пусть сами разбираются, нужна ли им эта дорога. если не нужна - то и ладно

да ничего подобного. до пос. мошок (это на трассе владимир-муром, там, где причленяется дорога из гуся-хрустального) так будет ехать просто дальше, чем через владимир (пусть и немного - но дальше). так что реально никому, кроме гусь-хрустального района, эта дорога погоды не сделает. не появится, бо неоткуда. оно по любому будет сокращено. при нынешнем подходе пида к выработке тарифов у местных властей выход один - развивать альтернативный транспорт. другого выхода нет и не предвидится. и хрен с ними. людям, которым надо ездить из гуся и окрестностей в москву и обратно. у гусевских автобусников силёнок маловато что-то лоббировать.

во-первых, в этом заинтересована фпк (чтобы из москвы в вязьму и из рязани в мичуринск ездили поездами, а не электричками). во-вторых, в связи с усиливающейся паранойей у нас грядёт всеобщая продажа билетов по паспорту. правда, изобретшие эту херь мозги пока ещё способны понять, что паспортизация билетов на электричку - дело, мягко говоря, сложное. ну, как говориться, як не зъим, то хоч понадкушую... а ппк-то от этого только убытки...

на захолустный грейдер? да прям. я лучше поверю, что они по егорьевке поедут. это раз, а во-вторых, у дальнобоев, насколько я знаю, путёвка выписывается на определённый маршрут, с которого они сворачивать, в общем-то, права не имеют. кроме того, как я уже писал, нет никаких проблем перекрыть эту дорогу именно для дальнобоев. так что всё это выдуманные страхи.

ну да, пусть лучше без работы сидят кстати, да. зачем же её сделали, если власти не хотят, чтобы жители уршеля работали в москве?

так я и начал с того, что этот вопрос стоило бы проработать на уровне области. область, если поднапряжётся, думаю, 10 км нормального грейдера осилит. тем более, что там есть трасса без болот (и даже без мостов, вполне можно обойтись трубами большого диаметра). но, конечно, пусть сами разбираются, надо оно им, или нет. з.ы. кстати, если есть опасения, что по дороге таки попрут дальнобои - надо поставить ограничение по весу и пост дпс на границе областей, который их на эту дорогу пускать не будет. и всё.