Фыва Цукен

это неправильная постановка вопроса. правильная - нахрена там вообще ездить? вот-вот, я именно об этом.

дык на милашенкова им прямо у дома метро построят. то есть им просто лучше станет. а у телецентра и населения особо нет. то есть остаётся только станция "улица королёва". но ради неё держать хрень, сжирающую по несколько миллиардов рублей в год (при том, что с милашенкова народл сбежит на метро) - это блин, вообще описанию не поддаётся. гхм. а почему он должен быть? есть какие-то доказательства долженствования этого?

гм. вас это удивляет?

а он реально есть, этот пассажиропоток? или это пассажиры, живущие около предполагаемой фонвизинской, которым надо попасть на метро - неважно, на какую станцию? подозреваю, что последнее. ну и в любом случае - повторю, выкидывать миллиарды рублей в топку недопустимо для нормального градоначальника. собянин, похоже, просто не знает, как бы это дерьмо потише убрать

жаль.

так я не спорю, что в москве уже давно ад и холокост. я ж не о том.

так они уже давно встают. помнится, к нам в берёзово (это несколько севернее приозерска) из питера знакомый 5 часов ехал (на машине). но я повторю - я совершенно не настаиваю на том, что питерский узел не может обойтись без электричек. если может - прекрасно, тем меньше головной боли будет у руководителей 47 и 78 регионов. хотя у меня в этом таки есть сомнения.

они не везде ходят, к сожалению.

ну, поживём - увидим, конечно. значит, ездить перестанем.

здравствуй, жопа, новый год самолёт. или автобус.

не думаю, что он снизится до значений, которые можно вывезти автобусами. хотя если таковое и случится - что ж, значит, питер тоже вычёркиваем.

ну, в общем, логично не допускать к таким работам абы кого. я вот не думаю, что ремонтом взлётно-посадочных полос в аэропортах занимаются какие-то леваки.

ну, я думаю, ржд в силах даже пролоббировать нужные изменения в этот закон. а то и вообще его отмену.

ну, ржд (то есть, в перспективе, мпс), думаю, сумеет не допустить до конкурса всяких дятлов. не последняя всёжтаки структура

что это такое и почему его придётся выполнять? и как с этим было во времена существования мпс?

думаю, имелось в виду - восстановить мпс.

так вот государство национализировать ржд не хочет. а раз так - то глобальный развал, по крайней мере, пригородных перевозок неизбежен. я, в общем-то, тоже. только нас не спрашивают.

теоретически да (и у федералов-то сил проконтролировать ржд, видимо, хватит), но федералы этого не хотят. потому, повторю, других выходов нет. это понятно. только вот федеральным властям на это наплевать. а у губернаторов - альтернативы нет.

а про самару - ну да, губернаторам надо готовить народ к тому, что придётся пересаживаться на автобусы. потому что, повторю, другой разумной альтернативы нет.

а... нет, я-то про чувашский случай.

да вот я так понял, что нету (или не было в то время, т.е. уехать было таки не на чем). если и так - то до поры, до времени. ж/д дай волю, она все соки высосет. нормальный губернатор должен это понимать. а таких губернаторов поганой метлой гнать надо.

практика показывает, что это нереально. лет 5 назад ситуация была принципиально другой - было разрешено перекрёстное финансирование внутри ржд. дык на чём ехали-то, если автобусов таких нет? а так-то да, просто надо автобусное сообщение развивать.

дело в аудите. эффективный аудит ж/д со стороны региональных властей невозможен в принципе. аудит автобусников - элементарен. а полагаться на честность в бизнесе - значит прогореть. ну, это тоже. но, повторю, такая ситуация имеет место быть весьма мало где. ну тогда вообще разговора нет.

в сложившейся ситуации на них упор хорошо делать практически везде. ну, в окрестностях москвы и питера, конечно, не получится, из-за пробок. возможно, то же и в окрестностях каких-то других городов-миллионников. но и всё.

и я очень хорошо эти самые местные власти понимаю. я тут уже неоднократно писал, что нормальный хозяин должен понимать, за что он платит свои деньги. а оплата услуг железнодорожников никакому контролю не поддаётся - у местных властей не хватит сил провести независимый аудит ржд (во всех его ипостасях). потому железнодорожники запросто могут выкатить губернатору счёт на возмещение убытков хоть в миллиард евро - и ничего с этим губернатор сделать не сможет. и единственный выход - развивать автодорожную сеть и автобумное сообщение. автобусников контролировать куда проще. ну, возможно, где-то можно развивать и водное сообщение. но основной упор надо, конечно, делать на автобусы.