Фыва Цукен

+1. единственное разумное решение. это изобретение задумывалось с совершенно другой целью - а именно, попонтоваться и тут согласен.

на участке дмитров-вербилки достаточно бы было восстановить ст. орудьево. одно это резко повысило бы пропускную способность участка. так вот и не затевает а что, на строительство третьего пути надо меньше всяких бумажек, чем на посадку дежурных?

это нереально. да ради бога, против обв ничего не имею.

это тоже можно восстановить максимум за пару дней, было бы желание. а вот с участками москва-лобня и дмитров-вербилки так просто не разберёшься... там без проблем можно только ночью ездить. днём нагрузка близка к предельной. впрочем, если восстановить ст. орудьево (что тоже несложно), то проблема со вторым участком тоже сильно облегчится. а вот москва-лобня - никак.

ну, посадить дежурных не есть серьёзная проблема. по крайней мере, это значительно проще и дешевле, чем укладывать третий путь. на действующем - да, наверное. но речь-то про перспективу.

тем не менее, для подавляющего большинства пассажиров данного направления и маршрутка бы сгодилась. а выбрасывать миллиарды рублей на содержание хрени из-за тех единиц, кому она нужна - недопустимое расточительство.

ну, в хлебникове, положим, место найти можно при желании. в лианозове да, надо ларьки сносить. но в принципе, одно лианозово можно и оставить "узким местом", надо просто расписание соответствующим образом составить. оно только кажется логичным. а на самом деле - пропускная способность савёловского хода ничтожна, больше пары-тройки поездов там пропустить бы не удалось - и при этом шли бы они по времени практически как через вологду, а всё регулярное движение по всему савёлу встало бы раком. так что на самом деле принятое решение о пропуске максимально возможного числа поездов через бологое-дно, а остальных - через вологду, было наиболее разумным.

ну, смотря сколько маршруток на линии будет. у хрени тоже вместимость не особо высокая.

ну да, мне тоже так кажется. я потому и спросил, какой пригородный. если сонковский - то могли и на кашин ехать. кашин даже побольше калязина будет...

я знаю но вот до кашина, например - только сонковский. в углич, конечно, вряд ли - далековато... хотя хз, конечно.

ну хорошо. но всё же население приволжского раз в 10 меньше населения калязина кстати, а о каком пригородном речь? а то могли и в кашин ехать. собственно, и в углич могли...

дык погоди, там же говорили про народ, который приехал на автобусе из дубны, а не на электричке. или я чего не так понял? а про особенность такую не знал

ну он, конечно, поближе к станции, но тоже не совсем рядом. и меньше он. потом, автобус туда тоже идёт. собственно, у него там конечная.

ну всё-таки до бг удобнее на автобусе ездить. станция там от посёлка довольно далеко находится.

собственно, и я о чём.

ну, до 20 года ещё 8 лет. за это время всё сто раз поменяться может.

не совсем понял смысл данного предложения. но факт тот, что пиду (в любой ипостаси) пригород - как гвоздь в сапоге, и за свои деньги оно под пригород ничего и никогда делать не будет. за счёт тверского бюджета - пожалуйста, только у них денег таких нету. ну, нынешний пригород на сонково и углич неплохо стыкуется с электричками.

ну будут вылезать другие. теперь всё подряд электрифицировать будем? оно бы да (бо гонять грузы с подмосковных сортировок в питерские порты через вологду есть изврат), но уж дюже дорого там ведь не только электрификация нужна, но и ремонт полотна, и смена сцб - это как минимум.

кому и зачем это надо? вот про обстройство северной половины савёла (от сонкова на север) разговоры были. писали про электрификацию, автоматическую блокировку и даже одвухпучивание (сонково-ярославль - тоже). но настал кризис и все планы полетели к чёрту.

это тоже обсуждалось. пришли к выводу, что это невыгодно ржд, поскольку поезда эти переполнены зайцами. доход от них ржд получает с билетов, а оплата за топливо (электроэнергию), пробег локомотивов и пр. идёт покилометрово (кроме того, теплотяга дороже электрической). поэтому удлинять маршрут этих поездов крайне нежелательно - расходы возрастут, а доходы нет. вот отменить их было бы можно, но пока это делать не торопятся, видимо, есть какие-то соображения... хотя я и для них нитку через савёл прокладывал а вот моим предложением скинуть на савёл маршрут поезда питер-самара/уфа в результате таки заинтересовались. может, и переведут. но тут, конечно, речь только об участке питер-пестово-сонково.

что давно пора. ну если кто ещё не катался - то да, тому надо торопиться хотя на годик запаса прочности, имхо, хватит. потом, правда, морока будет с разбором этой херни, но тут уж никуда не денешься. впрочем, думаю, что разобрать за сэкономленные деньги вполне можно будет.

нахрена? если и делать дневной москва-рыбинск, то надо его через ярославль пускать. сомневаюсь. во-первых, тащиться такой поезд будет очень долго, во-вторых, вокзал в угличе находится в редкостной заднице (в отличие от автовокзала). не думаю, что поезд сумеет успешно конкурировать с автобусом на этом направлении. я же и прокладывал да, время от москвы до питера по савёлу около 17 часов получается. но я всё же не думаю, что адлерский надо пускать по савёлу. пусть ходит по витебскому, просто его там ускорить надо.

+1. а лужковскому уродцу место на свалке.

это тоже, конечно. но ведь перекрыли движение по участку линии! то есть из-за какого-то кретина были созданы неудобства тысячам (если не десяткам тысяч) людей! имхо, их надо на принудлечение отправлять

нет, ну это бы ладно. таких людей много (альпинистов тех же взять). но тут люди доставляют серьёзные неприятности окружающим. и это безобразно.