Фыва Цукен

как-то не особо там много информации...

ну так ереван-то куда дальше, чем тбилиси. и тут вплне можно совместить чпк с целевыми (армянскими) станциями. а в случае с тбилиси нужно выбирать. и логично сделать выбор в пользу целевых станций (начиная, как минимум, с зестафони). казахстан - не средняя азия. казахские поезда и были, и остаются достаточно пристйными. не знаю уж, какие знакомые там ездили. но вот лично я ездил в нём в 1982 году. с потолка постоянно капало, пол был покрыт какой-то гнусной жижей, дверь в туалет не закрывалась на защёлку, в купе - сначала закрывалась, но потом мы с отцом не смогли её открыть (изнутри), пришлось стучать в дверь и кричать, звать на помощь. пришёл проводник и выломал замок. после этого купе, естественно, уже не закрывалось.

что вполне логично, поскольку целевые его станции находились дальше. не соглашусь. среднеазиатские и тогда, на мой взгляд, держали уверенное первенство.

там это в пиковые дни в порядке вещей. помнится, я как-то на автобусе от владимира до москвы 7 часов ехал. из них 4 - от обухова до москвы надо было, конечно, попросить водилу тормознуть у монинского поворота, дойти до электрички и дальше ехать на ней, но не сообразил вовремя... да ничего не загнули...

за чей счёт? если за бюджетный - то фтопку.

когда царицынско-бирюлёвскую развязку построят.

где-то в октябре ещё. что, в общем-то, было закономерно - на два с половиной рейса в сутки никто не рассчитывал, и ездил этот экспресс пустым. нет, надо строить развязку царицыно-бирюлёво и пускать экспрессы хотя бы раз в час. а развязка и для транзитных поездов пригодится. сомневаюсь. было предложено также и другое решение - построить платформу с другой стороны ленинградского проспекта с выходом к новоу выходу метро белорусская-кольцевая (и со строительством прохода к перрону белвокзала под ленинградским проспектом). но как-то подвижек не видно. а вообще надо электрифицировать участок ммк от белорусского до киевского направлений и гонять экспрессы из шереметьева во внуково транзитом через белорусский.

очередная информация: Названа причина крушения Boeing 737 в Амстердаме Следствие по делу о крушении в Амстердаме Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines заявило о том, что непосредственную роль в падении самолета сыграла неисправность альтиметра (высотомера). По словам следователей, Boeing совершал посадку на автопилоте, в результате чего неправильная работа альтиметра привела к потере скорости полета перед падением судна. Самолет, на борту которого находились 135 человек, разбился при посадке в амстердамском аэропорту Схипхол 25 февраля. В результате авиакатастрофы погибли девять человек, 86 получили ранения. Associated Press http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2009/03...n_1337370.shtml

да-да, ещё бы очень неплохо было, чтобы вы за эту "допустимую" херню из своего кармана платили

поздно, тётя, пить боржоми это, как уверял нас г-н клоун, необходимая плата за т.наз. столичность и что без этого москва чуть ли не окажется несостоятельным городом не, надо для хренефилов особый налог организовать. для поддержания хрени в рабочем состоянии к сожалению, это так. как говорится "не было у бабы забот, так купила порося"

что, в общем-то, неудивительно - маловато времени прошло. ну поглядим.

вот правильная ссылка: http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009/02/25/n_1334718.shtml почему-то они её изменили (не знаю уж, почему).

Эксперты: Boeing разбился из-за нехватки топлива Причиной катастрофы самолета Boeing 737 в Амстердаме стала нехватка керосина, сообщают голландские телеканалы со ссылкой на местных авиационных экспертов. Самолет авиакомпании Turkish Airlines, на борту которого находились 127 пассажиров и семь членов экипажа, разбился в среду при посадке в Амстердаме. По последним данным, погибли девять человек, более 50 получили ранения. «Сейчас многие авиакомпании экономят на горючем: в самолеты заправляют как можно меньше резервного керосина, чтобы снизить расходы. На то, что кончилось горючее, указывает факт прекращения работы сразу обоих двигателей Boeing», - цитирует эксперта нидерландское ТВ. РИА «Новости» http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2009/02...n_1334686.shtml

нужна ветка в аэропорт. впрочем, думаю, её построят.

думаю, что омск. там уже почти всё построено. в сочах же даже ничего не начинали. в челябинске не знаю, но омск тут явно опережает.

нет, копать - дороже. но провозная способность метро значительно выше (весь состав монохрени - это примерно 1 вагон метро). похоже, что в одну силу (хотя не поручусь, хорошо бы цифры посмотреть). но лм ездит быстрее, и провозная способность тоже выше.

так ведь кроме эксплуатационных расходов (кстати, кто-то - не помню, по-моему, rvu - тут публиковал цифры, что и эти не окупаются. но найти не могу) есть ещё и затраты на строительство. не стоит овчинка выделки.

купил в электричке брошюрку "путеводитель по московскому метрополитену". там эта информация есть (а также время прохода первого и последнего поезда в каждую сторону).

думаю, имелось в виду ххс

мечтать, конечно, не вредно, но... "где деньги, зин?" (с)

понятия не имею. но, повторю, считаю, что это - необходимое условие для открытия обсуждаемой платформы (конечно, если она будет построена именно у входа в сб, а не в полукилометра оттуда). а зачем? во-первых, уже открыли. во-вторых, поток из давыдкова/матвеевского/герасима курина несравним с потоком с электрички. потому - пусть будет, такой поток сб вполне переварит. а вот электричечный - не переварит. да ради бога, если кому удобна беговая, пускай через неё ездят, всё равно пересадка уже организована. только вот там в час пик в вагон попасть проблематично. если бы мосметро не было перегружено - был бы полностью согласен. а в настоящей ситуации приходится констатировать, что наши мнения не совпадают. моё мнение - каждый случай требует индивидуального подхода. поэтому я за организацию платформы на рижской дороге в районе м. волоколамская, но против организации платформы около сб. это да. ну так я и говорю - если бы все остановки москвы от мкад до соответствующего вокзала включительно сделали равными, то пожалуйста, можно и около сб платформу сделать. до того - не надо.

ну будут ходить к концу королёва. там тоже проход есть. ну так если платформу перенести, цивилизованный подход как раз и появится. зачем, маршрутки часто ходят. и, в отличие от 58-го, до метро университет. о да, пройти 200 метров - это кошмар давайте у каждого дома остановки сделаем? и потом - а сколько того народа-то, которым с запада белорусской дороги к университету надо? чтобы ради них новую остановку городить, при том условии, что и через кунцево неплохо попадается? с кунцева непринципиально сложнее. кому в центр надо - пускай через белорусский едет. нечего гортранспорт перегружать.

тоже не вполне верно. разовый билет - да, будет стоить столько же. а сезонка? вот если и для сезонок стоимость уравнять - тогда да, можно и сделать платформу. до того - не надо. дык через кунцево.

ещё некоторые мысли: не передвинуть ли платформу останкино к концу ул. королёва? а то сейчас - с одной стороны кладбище, с другой промзона... а так хоть у жилых домов будет. матвеевскую хорошо бы сдвинуть к т-образному перекрёстку веерной и матвеевской. а то некоторые автобусы, получается, к станции не подъезжают. ещё хорошо бы сдвинуть мичуринец метров на 700 к востоку - для жителей новопеределкина. а то он сейчас вообще практически в чистом поле (точнее, в лесу). бирюлёво-пасс хорошо бы сдвинуть поюжнее. а то на север бирюлёво-тов очень близко, а южнее и нет ничего.

а вот это правильно.