Фыва Цукен

дык я и написал - псевдоэкспрессные понты.

по остановкам объявляют, что прибывает короткий состав. ну почему, обычная электричка. другое дело, что между савёлом и съездом после шереметьевской у него всего две остановки. вот это гнилые понты, конечно.

очень перспективно

да и хер с ним, умрёт - и пусть.

да пох. тут можно обсуждать, нужен ли он вообще. а на участке одинцово-савёл похрен, что ездит - эш, эп или эт.

так он на участке одинцово-савёл идёт со всеми остановками и по тарифам обычной электрички. то есть, по сути ей и является, и ничему не мешает. псевдоэкспрессные понты начинаются после савёла, а особенно после лианозова.

он там по любому долго стоит - минуты 3-4. даже если особой посадки нет.

нет уж, спасибо. это мы уже проходили. кстати, небольшую дырку перед аэ всё же делают. потому он едет немного быстрее обычной электрички.

ну и?

ну не разводить-то понос можешь?

ну да, я понял.

я и говорил - потонем в сраче кстати, ты тоже модератор. а вместо того, чтобы этот понос прекратить, сам же его развиваешь.

там же есть ветка. или съезд на юг бмо сделать хотят?

мля... что за херню тут обсуждают? вы раздел не попутали?

тоже, кстати, интересно. я и про сам случай-то не слышал.

видимо, не знают, что надо заезжать

нет. да.

оптимизация тогда же разобрали съезд с поварова-1 на поварово-2. в 90-е много чего... гм... оптимизировали

вот я, блин, про то же. обсуждают какую-то хрень ну, правда, объездчик направил в нужный отдел.

у кого как. высокие люди жаловались.

в иволге расстояние между сиденьями, которые напротив друг друга, несколько больше.

тоже, конечно. но зарядные станции - это тоже инфраструктура. в общем, ничего не очевидно. считать надо.

а когда этот путь был-то?

ну вообще-то не очевидно. омические потери энергии в проводах имеются. хотя, конечно, у аккумуляторов тоже потери есть. в общем, сравнивать надо.

у меня, как и у любого другого человека, есть предпочтения. но я их не обсуждаю. а кто сказал, что она будет целиком подземной? наверное, да. но вопрос, как всегда, в соотношении необходимых затрат и возможных выгод. ну и кроме того, это касается не только метро, но и всего транспорта в целом.