Фыва Цукен

возможно. повторю, я точно не знаю. эээ... это вы о чём?

хорошо бы, хорошо бы нам кита поймать большого ещё экранопланы есть, струнный транспорт... а?

нет. по внутреннему можно в белоруссию, армению, казахстан, киргизию. может быть, ещё в таджикистан, но тут не уверен. и это всё. в армению, кстати, только если на самолёте прямым рейсом.

у нас разные мнения на это счёт. дык да. имеющиеся главные пути под 250, дополнительные под остальное. и нормально. а в других местах и того не надо.

это да, но старт может быть в разных местах. особенно если учесть, что самолёт в принципе может лететь и из внукова, и из домодедова. ну, меня бы стоило убедить и в том, что всм стоит вообще строить свою точку зрения я выше высказал - четыре пути от москвы до твери и от питера до чудова, плюс третий путь на всём протяжении. днём нескоростное движение минимально, а ночью сапсаны не ходят. а имеющиеся сейчас главные пути под 200-250 и сейчас приспособлены. что же касается скоростей в 350-400 - то это очевидная фантастика. всм вообще предпочтительно не выглядит.

приму к сведению. интересно посмотреть, что там за сорок лет изменилось. правда, пока на новый год запланировал алма-ату.

смотря откуда. и это при том, что всм до питера уже фактически построена, а расстояние до него - всего 650 км.

ну а что такого. большинству ведь не сам вокзал нужен, а какое-то другие места в городе. вполне возможно. только поезд не из одних колёс состоит.

я не в курсе. понятно, построили - ну ок. хоть для чего-то пригодилось. это-то вообще никаким сомнениям не подвергается. только вот писали, что и китайцы ключевые узлы не сами делают, а закупают. зато самолёт летит полтора часа, а не четыре с половиной.

ну хоть какая-то польза хоть для кого-то а, да... ларёк-то хоть построили?

вот только совершенно неясно, чем они закончатся. дополнительные пути, согласен, нужны. только не факт, что это будут пути всм. ну и да, в своё время на лиговском вырыли совершенно реальную яму. потом, слава богу, закопали.

да? а как насчёт перспектив отечественного высокоскоростного ж/д транспорта? угу.

а почему не наоборот? а вот в это вполне верю

как-то совсем не очевидно. сопутствующие-то везде одинаковы. но, конечно, нужны реальные цифры.

это откуда такое понимание и у кого? на москва-питер оно, по сути, уже построено - сапсан 250 км/ч может ехать, ну и нормально. проблема, как я понимаю, в плохой совмещаемости сапсанов со всем остальным на этой линии. соответственно, надо построить пути для всего этого остального (на участках москва-тверь и питер-чудово неплохо бы 4 пути, на остальных и трёх достаточно).

да-да. и косвенная прибыль. никто не знает, что это такое, но она обязательно есть!

снова нарисуют. цель - ничто, движение - всё.

да-да, всё плохо. "так жить невозможно, надо застрелиться" (с)

человек 30-40 на состав? будет, да.

в части поездов типа захарово-очаково - всегда.

что имеется в виду? поезда до лесного городка, очакова и даже поклонной за всё время существования д4 были всегда.

так я и пишу - неинтересно, можно и проигнорировать

да ради бога. вот, тему новую организовали, оно тут всё и по делу. а там можно не писать ничего, если по теме скучно

в ближайшие годы принципиального изменения ситуации не предвидится. комфорт на время, стройка навсегда.