Фыва Цукен

всё же лучше от ростокина до марьиной рощи.

нет, я понял так, что это в рамках перетрассировки диаметров. выше была цитата из некрасова, теперь из пушкина - "надежды юношей питают, отраду старым подают..."

ну да. "только вот жить в эту пору прекрасную..." (с) по-моему, реалистичнее построить линию метро от ростокина до марьиной рощи.

стрелку-то всунешь. а вот с поездами, которые по этой стрелке ездить будут - проблемы. или ты про глобальную перетрассировку диаметров? это бы хорошо, но в это я не верю.

ну посмотрим. в принципе да, до марьиной рощи можно и мелким заложением дотянуть. а на ростокине сделать пересадку и на электричку, и на мцк но, конечно, просрать возможность возить людей на электричке и вместо этого строить параллельную линию метро - это эпик фейл. ну, можно тогда просто линию ростокино-мр построить. так я ж пишу - там диаметры, туда ничего не всунешь.

тогда я не понял. откуда куда съезды? "не верю" (с) ну вот разве что. тоже не верю.

так по всем направлениям уже диаметры. ничего нового не всунешь.

я не об этом. я о ровно противоположном.

да это-то понятно... а вот что делать сейчас - хз. более-менее простых путей исправления ситуации не видно...

я вообще-то про бкл. её вполне можно было провести несколько севернее (через москву-3, например). а отсутствие нормальных пересадок на самом пассажиронапряжённом направлении мосузла - это нонсенс. и повторю, подобных проектировщиков надо увольнять по профнепригодности. так надо было предусмотреть. видимо, да

ну, что делать сейчас - вообще непонятно. разве что сделать платформу где-то под новорижской эстакадой и траволаторную галерею оттуда к метро. но я и в это не верю. а проектировщикам, проведшим линию мимо самого пассажиронапряжённого направления электричек, при этом практически лишённого нормальных пересадок на метро - кол с минусом.

сейчас в пик средний интервал 3 минуты. по идее, можно сделать 2. имеешь в виду - станцию метро построить? а там есть место для выхода?

это пока мцр нету. опять же не уверен. зависит.

на ярославке, кстати, есть и те, кто к западу от линии живёт. понятно, что с той стороны есть метро, но оно не так уж и близко.

не уверен. если сравнивать с 903 - я сейчас посмотрел, до кольца получается практически одинаково. до ярославского от лосиноостровской на 7 минут быстрее, чем на 903 от вешних вод до проспекта мира, но заход в метро на ярославском дольше. соответственно, кому по кольцу по часовой - выгоднее ехать на электричке. на сокольническую - тоже.

ура

интегрировать тарифы не получится? а почему? почему? нууу... всё же не совсем. на д1 утром с севера до белорусского много едет, да и потом кто-то остаётся. вот дальше славянского уже почти никого нет. поедут от мытищ.

тут понятно, что коммерсы от такого будут отбиваться руками и ногами.

ну тут уж да, кто кого... но опять же, возвращаясь к вопросу вёшек - если коммерсы в мытищи кататься не захотели, значит, особого потока там нет.

ну неправда. аншлаг в первые дни был вызван покатушечниками. потом был резкий спад, и только потом пошло постепенное увеличение потока.

ну даже если так - от границы до ханоя всего 200 км, величина несущественная. видимо, имелось в виду - с 1916 по 1918 до 1916 линии по территории россии не было, ездили по квжд.

так неспроста ж, наверное? был бы это кусок перспективный - зачем на него забивать?

хз, я слышал, что от китайской границы до ханоя она совмещённая. но не уверен.

угу. и таки да, из маршрутов прицепок этот, видимо, самый длинный. кстати, не знаю, как сейчас, а раньше в ханое кончалась колея 1453. дальше на юг шла колея 1000.

ну в принципе это логично. зачем нужен кусок, по которому пассажиры не ездят?