Фыва Цукен

хм, не видел эд4 на д3... что бы это значило.

ну так, повторю, там больше и не надо.

тарифы интегрировать, конечно, надо. этому, насколько понимаю, препятствует только шуруп в голове у собянина, что движение должно быть диаметральным. и да, какое-то снижение паспотока будет. но не уверен, что этого хватит. понятно, вот это бы хорошо. он, по-видимому, считается как выход. да и ладно, там два выхода реально не надо.

ну вот и имеем, что имеем

тут не в загруженности мцк дело, а в загруженности пересадки. было очевидно, что пересадка будет более, чем популярна - направление электрички с самым большим в мосузле пасспотоком и с единственной, причём не особо удобной, пересадкой на метро. но когда паяльник в жопе - добра не жди. кстати, а насколько легко исправить статус-кво на ростокине?

ну, собственно, я о том, где надо. где не надо - там пох.

это, к сожалению, одно из неприятных свойств нынешнего транспортного строительства

вообще, реверсивные турникеты, имхо, можно ставить только на каких-то малодеятельных станциях (если вообще ставить). а так это большая гадость.

да неважно. где 38, там и 40. давно, в общем.

пофиг, расстояние то же да, почему-то помнилось, что 1983. но не суть.

это больше 40 лет уже. и тем не менее. то в метро. на железной дороге 40 тысячных есть на краснополянской ветке, но там из-за этого пришлось переменку делать, несмотря на то, что в адлере постоянка. а так даже на северомуйском обходе максимум 18 тысячных, и там тоже переменка.

ну так пусть сделают дц-третьяковская. по расстоянию то же, что крылатское-строгино. польза будет. но - не хотят...

переход длиной 600 метров? хм-хм. да и основные проблемы на западном участке, а не на восточном.

по тройке ездить можно.

об этом тут уже сто раз говорили. правда, частично это уже сделано.

да ладно. по-моему, действительно - но таки да, в ближайшем будущем и этого не будет.

ну да...

кг да, 29 метров. но это далеко не самая глубокая станция в центре. тот же сребуль - 60 метров. вообще, для центра просматривается корреляция - чем новее станция, тем она глубже. потому думаю, что вряд ли меньше, чем метров 80. а неинтересно властям якиманку тоже строить не хотят...

сейчас только заметил. москва товарная-москва-3? что-то я сомневаюсь. заглубляться придётся метров на 80-100, причём такая глубина должна быть уже к району кольцевой линии метро. если принять уклон в 1% (он же 10 тысячных), то входы в туннель должны быть где-то в районе варшавской и лосиноостровской. а уклон в 1% - это много, особенно такой затяжной.

а кстати - в чём гемор со станциями? если проблемы с местами для выходов - почему нельзя совместить с вестибюлями тех жзе смоленской и кропоткинской, или вывести в какой-то подземный переход? дык и я о том же.

согласен.

насколько я знаю, тоннель с запада кончается у гостиницы "украина", а с востока - у большого каменного моста. между ними примерно три километра.

на мой взгляд, этого делать не надо. привязка бессмысленная. в принципе - да. но всё же, имхо, размышлять о нужности без привязки к необходимым затратам не стоит. а они тут чуть ли не на порядок различаются. туннель д5, как я понимаю, в длину должен иметь километров 20, и габарит электрички больше, чем габарит метро.

по прямой там примерно три километра. но, возможно, есть проблемы с тем, что там по пути. это да. но что сделано - то сделано. правда, стоило бы не торопиться с новым строительством и довести до ума построенное - но это, к сожалению, не в тренде

а не знаю, может, и не надо. я же выше написал - надо смотреть и считать. 90? хммм. что у нас при собянине в пределах кл открылось? по-моему, ничего. да и вообще, если мне не изменяет память, последним там был центральный участок лдл, лет 25 назад.