Фыва Цукен

я помню. но не будет.

не возражаю, пусть допиливают. но, подозреваю, есть препятствия. во всяком случае, утверждать, что всё это из-за того, что делом занимаются исключительно слепые и криворукие идиоты, не стоит. ну и экономику рейса неплохо бы знать.

да всё тут уже сто раз обсосали. для продолжения осмысленной дискуссии нужны конкретные цифры по экономике рейса. а их нет.

да ещё чего есть. не будет. давай займись. брось, это без толку. я это и так знаю, а оппонент читать не умеет.

понеслось говно по трубам...

понятно, просто я не все темы читаю.

а можно подробнее? может, ссылка есть?

а это что имеется в виду?

ну, он-то про то же пишет. но, во-первых, рижский ход кривой и медленный, и чтобы успешно конкурировать с м9, его надо капитально переделывать. но никаких причин для этого не просматривается. а во-вторых, я не верю, что маршрут длиной в 240 км, заканчивающийся в 50-тысячном райцентре другой области, в принципе способен дать хоть сколько-нибудь разумный паспоток. всё это тут уже сто раз писали. но крендель со своими идеями перестаёт воспринимать окружающую действительность.

тему попутал. хрен с ним.

сорри, не туда попало

я не писал, что туда нужно строить трамвай (может, нужно, может, нет - не знаю). я просто привёл пример возможных межрегиональных связей.

да. вот если бы в мурино построили, или там в кудрово - другое дело. но не строят.

ну ок. опять в цифры упираемся.

и то, что не надо сравнивать строительство одной станции, пусть и на действующей линии, со строительством трёх-четырёхкилометровой линии метро глубокого заложения с нуля. если ты этого не понимаешь, то предмета для дальнейшей дискуссии не вижу. если видишь, но троллишь - тем более.

пробки могут быть хоть на м11, хоть на м12. разница в степенях. и, по-моему, это очевидно. соответственно, процитированное выглядит как преднамеренный троллинг.

там уже готовая линия.

на колу висит мочало? замечу, что население капотни в три раза меньше населения ярославского. но главное не это. главное то, что на капотненской линии пересадок с электрички нет. пассажиры солнцевской линии вполне активно пользуются мичуринским проспектом. а будь нормальная пересадка на мцк - думаю, и ей бы пользовались, хоть и поменьше. что касается некралинии - я писал об участке косино-нижегородская.

в каждой шутке лишь доля шутки...

своеобразным, да. более, чем. впрочем, ладно. это политика уже.

вот там надо платник сделать.

лично я говорю в комплексе. основной поток даёт не северный, и не ярославский район, а электричка. лдл не так уж и загружена. а бкл просто не загружена некрасовская и солнцевская в пик вполне неплохо загружены. не мясо, конечно, но плотная стоячка. в капотне есть кому пересесть с электрички? глубокое заложение? не верю.

тогда тем более.

он особо ни о чём не говорит. домов там, конечно, больше, но вот пригородный поток по савёлу в разы меньше, чем по ярославке. при этом на д1 богатый выбор пересадок на метро, а на ярославке их полторы штуки. а за ростокино продлевать - ради строящегося жк. но нет, спроектировали адский изврат, какого ещё до сих пор не было (хотя север троицкой недалеко ушёл). о господи. похоже, собянинская идеология медленно и незаметно проникает даже в умы любителей транспорта...

реконструкция ростокина, имхо, вполне реальна (и назрела, имхо, сразу после строительства). и не делают её, имхо, только потому, что "фиг с ним, завтра докуём". линия от марьиной рощи через вднх-ростокино и дальше вдоль той же ярославки... вроде бы, технически не сложно (хотя не знаю - вроде, писали, около мр грунты плохие) - но метро есть метро, пусть даже мелкое. хотя строительство адовой кракозябры от рокоссовского, имхо, зарубит эту идею на корню. а остальное... о нём, имхо, смысла рассуждать нету.