Метрокутила

В России надо шутить поосторожнее, у нас любая шутка, спустя энное количество лет, когда о вскользь произнесённой шутке все забудут, может стать явью, пример, рисунок из журнала "Изобретатель и рационализатор" - "автобус с турникетом", в 1981 или 1982 году это казалось не очень умной шуткой, но вот прошло четверть века... И ничего "выдирать" не надо: представьте себе холодильник с аккумулятором, заряжающийся по часам с помощью этой самой проводки... Бред ? Вполне, даже с концепцией "умный дом", но история с турникетом учит

@Вперёдсмотрящий , а зачем обязательно брать оттуда самое худшее ? Неужели мозгов у нас не хватает чтобы отделить годное и негодное ? Тем более, теперь, когда необходимость перехода на электрическую тягу - мировой тренд: даже в Нью-Йорке и там этот год, год проходит под знаком электробуса, как минимум, двух моделей: New Flyer XE40 и Proterra Catalys (кстати это случайность, что и в Москве и в NY к пассажирской эксплуатации электробусов приступили в один год ?), а ведь ещё были гибридные Орионы... Но даже в стадии предварительных испытаний электробуса в Москве, очевидно насколько проще переходить на электробус имея троллейбусную энергосеть.

Это было бы идеальным решением, и по-моему тоже, но... Увы, и ах На мой взгляд, лучше уж дорогой электробус, чем полное отсутствие шино-колёсного электротранспорта вообще... Оптимист. Но, к сожалению, это не так: в России уже немало примеров полностью закрытых троллейбусных систем, только на память: Архангельск, Липецк и Курган. Последний наиболее показателен, в смысле понимания причин свёртывания троллейбуса в сегодняшних экономических реалиях, о чём говорил выше. По моему мнению, безупречно положительных примеров функционирования троллейбусных систем, в России нет: везде экономят либо на подвижном составе, либо на контактной сети. На мой взгляд, самый лучший троллейбус сохранился в Чебоксарах (тьфу, тьфу, тьфу, чтобы не сглазить), хотя в Подольске, Химках и Калуге мне тоже нравятся... UPD: Я понимаю что не только: определяли нормы того сколько правильно заряжать и какой расход допустим. И я не понимал все эти стоны и крики про "неисправный электробус", для меня было всегда очевидно: настоящая опытная эксплуатация принципиально новой техники начнётся после полного оснащения ими всех намеченных шести маршрутов северо-востока, и только тогда, не ранее, можно будет делать и только ПЕРВЫЕ выводы. В конце-концов, кто-то же, наконец, должен поднимать электробусную тему для страны в целом, выбраны более богатые Москва и Питер... В Москве - тестируется ультрабыстрая зарядка, в Питере - динамическая, вот бы ещё кто-то на себя взял длительную (ночную) зарядку в более-менее вменяемом количестве машин, чтобы делать выводы и сравнить. И я очень боюсь, что эту тему могут и не довести до конца, забросить на полпути, просто устав от ругани и несодержательной критики. UPD2: Думаю, что для тех времён, когда город начнёт закупать только электрический подвижной состав, было бы оптимальным оставить троллейбусы на вылетных магистралях вроде Ленинского проспекта, Ленинградского, Дмитровского, Алтуфьевского шоссе, Липецкой улицы, и разместить электробусы на маршрутах внутри Садового кольца, районных и социальных маршрутах...

Троллейбусы в мороз ездят ? Ездят... Автобусы тоже. По сути, здесь единственное новое - это аккамуляторные батареи, но их, вроде, укрыли утеплителем... Только вот интересно: снег и лёд на крыше скапливаться не будут ? Ведь за фальшбортами декора по бокам, на крыше, по-сути - ёмкость без крышки.

А почему собственно "по религиозным" ? У водителя троллейбуса есть уже допуск по электробезопасности, у водителя электробуса тоже должен быть, разве нет ?

Ради сохранения ресурса аккамуляторов: чем больше разрядка, тем меньше срок эксплуатации.

Разумеется, я бы предпочёл бы сохранить троллейбус, но... "того, чего нельзя избежать, надо возглавить". По-настоящему, троллейбусники, сами должны были бы потребовать себе электробусов хороших и разных, глядишь, так бы прогиб и зачли бы Я говорил, именно в "мировом масштабе": распространённость двс вызвана распространённостью автозаправочных станций (да и нефтеперегонной промышленности тоже), и для импортёра подвижного состава гораздо проще поставить зарядную станцию или просто предпочесть старую-добрую бензоколонку, чем заморачиваться с контактной сетью... А там, где УЖЕ есть контактная сеть её лучше использовать, и в этом смысле происходящего с троллейбусом не имеет оправдания... Но приспосабливаться нужно... Вот потому и важно так раскрутить электробусную тему, чтобы коммерсантам было предпочтительнее было брать в лизинг именно электробус, с троллейбусом такая история, увы не пройдёт: для троллейбуса крайне важна именно промышленная экономика в городе, наличие собственного производства, профтехобразования, потому что провода тоже надо уметь вешать и чинить, и гастарбайторы из средней с этой задачей явно не справятся, и КЖЦ для контактной сети, на сегодняшний день, не умеют составлять...

Потому что, при расширении географии использования электротранспорта, замена дизелей на сей момент, возможна только электрическими аккумуляторами, не проводами. Теоретически, имхо, неплох был бы ещё газомоторный вариант... Но что-то мне говорит что вряд-ли метан будут сжижать в огромном количестве на общественном транспорте, имея нужду в химической промышленности, а безопасный водород для транспорта ещё не изобрели

"...это прадник, со слезами на глазах..." Коих становится всё меньше, на форуме Подольска фотографии из микрорайона Быково, перегоняемых куда-то ТроллЗ 6206, видимо один из подарков в Орёл: Но вообще-то говоря, в мировом, так сказать масштабе, перерождение троллейбуса в виде электробуса - назрело, и другого пути нет. Другой вопрос: как и какой ценой ? Имхо: самое естественное идти по пути увеличения автономного хода, снимать "рога" только при достижении определённого порога километража автономности... Но для этого нужны отечественные технологиии, инженерные и рабочие кадры, чего в городе, с распадом систем машиностроительных предприятий и подготовки рабочих кадров, нет. А так... с замиранием следим за колебанием курса доллара, и гадаем: на каком курсе и на каком этапе, КЖЦ электробусов обломится, и новые электробусы встанут на "вечную стоянку" (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить), как это в скором времени обещают с монорельсом. Работай московские машино и приборостроительные предприятия так, как им положено, то и троллейбус был бы в полном порядке: с обслуживанием, обучением, развитием в автономность...

Я думаю, что на других маршрутах тоже будет постепенное замещение троллейбусов электробусами, не сразу... Может даже, начнут с 1-2.

На остановках по Ленинскому проспекту появились новые постеры, подтверждающие более раннюю информацию об изменениях в связи с перекрытием улицы Новаторов: Постер сделан капитально, не наклейкой, но жёстким планшетом прикреплён к новой остановке. Кстати, вот ещё вопрос: на "киноклубе" сделали две остановки, никто не в курсе зачем ?

На Уссурийской действительно стоят две зарядки, и фундамент под третью... Фотки есть, на "мыльницу", ужасного качества и в темноте, нужно ?

Не жирно будет для редкого использования, когда самих зарядных устройств ещё мало ? К тому же неясно где там размещать эти зарядки, или это будет временное размещение, на время внедрения электробусов ?

По 1.05.2016 - это был именно троллейбусный маршрут Первое время буква "т" в номере маршрута, вроде сохранялась.. И не только на рекламе, но и на картах Тройка "с электробусом", продававшихся в сентябре - это известный рендер. Номер маршрута, по-моему, взят случайно, вне зависимости от планов. Но на трассе м3 должна появиться зарядка на остановке "Старая Басманная, 35", с какой целью непонятно: теоретически электробусный м3, наверное, допустим: протяжённость маршрута м3 около 16 км, полный круг - 32, если с попутной подзарядкой на Старой Басманной, наверное, возможно и без зарядной станции на конечной в Лужниках, будет стрёмный, но полезный, имхо, эксперимент А где пишут ? Не нашёл...

@Altaridey , спасибо за огромный труд при составлении этого чуда, не могу себе представить как возможно проделать такой труд без участия целого НИИ... Но обратите внимание на маршрут С17: по вашей схеме можно понять что он закольцован от ул. Марии Ульяновой до ул. Кравченко, но, по-моему, более правильно на постере к новому маршруту, от ул. Кравченко, по ул. Удальцова: Спасибо огромное, ещё раз !!! P.S: Вот бы ещё где-нибудь старые карты (до 2014 года) вашей работы скачать и сохранить для истории. UPD: Ну и так, в качестве пожелания для мелкого совершенствования: думаю, если рядом с остановкой "Загородное шоссе", показали стрелочкой движение А41 от центра в начале Большой Черёмушкинской улицы, не лишним будет обозначить стрелочкой же движение в обратную сторону, в центр, под эстакадой Севастопольского проспекта, по улице Свержевского.

В Нью-Йорке все отлично знают, что водитель сдачи не даёт, не хотите тратить лишние деньги ? Приготовьте мелочь, и никто как-то этим обстоятельством как-то не возмущается.

По информации из вконтакте начали устанавливать, если правильно понял, зарядную станцию "у метро Медведково", то есть на к/ст "Осташковская улица", и станцию на "пересечении Вагоноремонтной улицы и Дмитровского шоссе", я так понимаю, на к/ст "Дмитровское шоссе, д. 155" Да, по информации оттуда же, контактную сеть у Селигерской опять восстанавливают (после открытия метро, вроде, восстанавливали уже ?). Очень хотелось бы, чтобы чудо таки случилось, и троллейбус (хотя бы и в электробусном виде) всё же вернулся, а не заменился на дизель.

Вы имеете в виду будку у южного выхода метро ? В той будке продавались межзонные билеты ? На остановке 400, вроде, будки больше нет - билетный автомат там. В общем-то я на эти вещи внимания не обращал: когда нужно в Зеленоград я покупаю Единый в метро.

Год-два назад там были ещё на остановках "ул. Логвиненко" и "12-й микрорайон"

Зеленоград, если правильно помню, формально вроде как зона Б, для которой сделано исключение с билетами зоны А... А в тамошних киосках продают только Единые, и ничего кроме Единых, а билеты "Единый" работают в обеих зонах. В киосках Зеленограда билетов зоны Б нет. А какие билеты ТАТ пишут на тройку в Зеленограде - не знаю, но помню жалобу что кому-то на Тройку, вместо ТАТ60 зоны А, записали аналогичный билет зоны Б, только не помню где дело было. Вроде да. В прошлом году, помнится, слышал жалобы на закрытые киоски... Похоже, что в Зеленограде кассы есть только у платформы Крюково (с чужих слов) и на Центральном проспекте (видел сам - открыты обе) Но к ним хотят вернуться

Просто старожилы общественного транспорт мелочь кидают на тройку, а явно случайные пассажиры, условно говоря, только что из такси, дают водителю купюры...

К тому времени 80% Тройки уже не будет. Слушок пошёл что тройки с нового года могут и отменить. Ссылку не даю, потому что нужна регистрация, но один уверяет, что об этом сообщают кассиры на разных станциях, независимо друг от друга. Возможно, просто бла-бла-ба, чтоб человек отвязался с этими коллекционными тройками, но слух такой запущен. В принципе, вполне вероятен некий ребрендинг: когда тройка запускалась доллар стоил 29, сейчас 66, рублевая стоимость тройки осталась прежней, но долларовая цена упала на целый бакс, плюс - инфляция, вероятно цена носителя опустилась ниже себестоимости. Возможно, Тройку и можно будет вернуть за те же 50 рублей, но, вероятная (если слухи на чём-то всё-же основаны), транспортная карта будет стоить явно дороже.

И много вы видите мелочи ? С мелочёвкой все уже на Тройках. А я предлагаю понизить до 50, и всем будет лучше: тройкой многие обзавелись, проблема с их пополнением, да. Поэтому важен не заградительный тариф, а развитие сети пополнения: в магазинах, кассах, роспечати, и.т.п.

Даже если не брать в расчёт, что водитель и за всю смену не распродаст билетов на сумму даже близко не стоящую к 5000, а ему в парке, в лучшем случае, дадут размен примерно на половину будущей выручки, остаётся ещё проблема проверки больших купюр на подлинность, это оборудование в кабине негде разместить, и освещение недостаточно, чтобы увидеть неладное.

Если бы это было так, то не отменяли бы билет "90 минут" у водителя: вот уж что было удобно, так удобно