Метрокутила

В метро и на сайте. Как сказано в пояснительной записке (7) к техзаданию НБС:

Тогда зарядная станция должна быть и на противоположной конечной остановке, раз на фотографиях видно, что на 2-й Миусской уже, вроде работает ... Смущает белый цвет индикации: такой цвет в режиме зарядки, а в режиме ожидания, вроде, синий ?

Хочется присоединиться к вопросу:

Оттуда же, откуда и радиоактивность: осколки деления первоначального ядра образуют новые ядра с уполовиненной массой: как раз на массовые числа металлов редкоземельной группы приходится. Эти новые ядра могут быть стабильными или нестабильными, то бишь радиоактивными и нерадиоактивными. Нерадиоактивные - большая часть, но первых хватает для того, чтобы большая часть материи (а вместе с ней и энергии) лежала мёртвым грузом в хранилищах ОЯТ. Но так как помимо деления в реакторах идёт и другая, принципиально отличная реакция с ядром - поглощения, в результате которой образуются трансураны, из-за которых такие ОЯТ отнесены к категории делящихся материалов, и захоранивать требуется крайне осторожно. И именно из-за них то ОЯТ и будут храниться долгие десятки тысячелетий, а, может быть и нет: пока заканчивающийся в природе U-235, не заставит искать способы использовать делящиеся материалы с другими коэффициентами деления. Неа... Не видели необходимости развивать поликарбонаты... Вместо полиэтиленовых пакетов шили авоськи, вместо пластмассовых бутылок наладили систему сдачи посуды за залоговую цену, там где нужен был негорючий электроизолятор, производилась пластмасса на основе формальдегидных смол... Отмечу: электротехника сделанная в 50-ых из этих материалов благополучно работает до сих пор, не плавится от температуры, не горит, не разрушается от ударов. А современные ламочные патроны, оплавляются от современных же "энергосберегаек", от повышенных температур в районе цоколя, и, в конце-концов, современные розетки и удлинители неплохо горят. Мы последовали за чужой модой, за чужими одноразовыми пакетиками и недолговечной техникой, и перестраиваем свой быт и промышленность под чужие технологии, далеко не всегда лучшие, и, самое страшное: не умея перерабатывать отходы от их изготовления и использования. Пока перестраиваемся на "новое" - отстаём, потом опять - догоняем, не считая ни денег, ни человеческого труда. А заодно дозволив бизнес по сдаче в цветмет ещё работающего оборудования, с ещё работающих предприятий. То, что называется: "врагам на радость". Зря что-ли Эстония в 90-ые годы вышла на одно из не последних мест экспорту титана ? Вот как всё будем восстанавливать после этого "праздника цветмета", понятия не имею, разве только этим: Опять, как в 30-ые, будем строить промышленность за счёт дешёвого труда, только потому, что не хватило ума сохранить прежнее ? Я говорил и говорю: троллейбусное хозяйство ничем не лучше АЗЛК, Серпа и молота, Динамо... Да и массы ещё чего, в этом смысле электробус вместо троллейбуса может быть наименьшим из зол.

В природных рудах, иногда, даже в меньших долях. Редкоземельные на то и называются редкоземельными, чтобы не иметь не собственных руд. Обращали: во-первых упаковка была либо бумажной, либо многоразовой (бутылки, баночки), во-вторых, был организован приём бумаги у населения, и цветмета у предприятий. Не от чего, а от кого Даже если экономить на зарплатах... Нужна собственная электротехническая промышленность: если делается впервые, значит никто поставить готовенькое ни по КЖЦ, ни по чему другому не может, нужна перестройка трамвайной энергосети, ну и тому подобное, и так далее...

Главное отличие ОЯТ от ТБО, в том, что сейчас отработанное ядерное так и останется изолированных промплощадках соответствующих производств, а вовсе не потому, что его мало. Большую угрозу представляют отходные отвалы от экстракции руд, и то, только по той причине, как и БТО, они остаются в природе. Нет, конечно, была попытка в 1950-ых обращаться с ядерными отходами так же как и бытовыми, но привело к сами знаете чему... Это вообще трудно комментировать, потому что... Вы где-нибудь в бытовых отходах видели вольфрам или рений, лантан или барий, серебро или кобальт килограммами или даже тоннами ? Даже ещё свеженькие, существующие отходы содержат в себе массу нерадиоктивных остатков деления (нет надёжной и недорогой технологии их разделения), а через тысячи лет это будут залежи нерадиоктивных редкоземельных металлов, правда и технология разделения может и появится раньше... Только потому, что фильтрат из мусорных полигонов, попадая в воду, не ограничивается только жителями деревень при замусоренных пахотных землях и выпасных лугах, на "рублёвке" зависимости роста онкологических заболеваний, от количественного роста полигонов ТБО, ещё не увидели. Выгода ? В спасении шино-колёсного электротранспорта... Но, вообще-то, сильно сомневаюсь что троллейбус 1933 года был дешевле нынешнего электробуса: новый вид транспорта, знаете ли....

Бытовой мусор оказался едва ли не страшнее: остеклованный ОЯТ через сотни тысяч лет, а, может, даже и ранее, станет очень ценным ископаемым с повышенным содержанием редкоземельных металлов, ТБО, ни в настоящем, ни в глубоком будущем, никакой ценности иметь не будет - вред на тысячи лет (если не миллионы) для экологии, разнообразия видов живых организмов, сельского хозяйства, животноводства... Так что главное не наличие мусора, а наличие промышленности способной его перерабатывать и пускать в дело заново... Кстати, это касается и аккумуляторов, и автомобильно-велосипедных шин и покрышек. Прошу прощения за поддержание оффтопа

@rvu , нет.. То есть теперь, когда закончится ТАТ60, буду, наверное, покупать безлимитный ТАТ-30. Ещё окончательно не решил как приспосабливаться Примерно такие у меня и были возражения против этой идеи А об этом я и не подумал С наступившим !

metrocard для того и другого одновременно нельзя использовать. Либо - только денежку, либо записать проездной, более того, карту с закончившимся сроком действия проездного билета нельзя пополнить денежной суммой, но не знаю можно ли пополнить новым проездным, думаю, нельзя: наверное, там что-то при продаже печатается на самой карте, я не заметил, чтобы контролёр использовал какое-нибудь оборудование для проверки карточки. "90минутника" у них там отдельного нет, зато есть билет на одну поездку - "Single Ride", который в течении 120 минут разрешает пересадку с автобуса на метро или наоборот, на метро, как и у нас по "90 минут", разрешает проходить только один раз. Но это не касается экспрессных автобусов. Автобусы SBS (Select Bus Service) действуют все тарифы, в.т.ч. и бесплатные пересадки, но билет нужно брать на остановке, на ютубе же, есть видео с механизмом приобретения билетов на такие автобусы... Но, возвращаясь в Москву... Тут, на форуме, пару-тройку лет назад кто-то говорил о желательности переноса валидирования билетов из автобусов на остановки. Каюсь, я возражал, но идея-то вполне здравая, особенно в условиях отмены попоездочных билетов, более того, если останутся билеты только на время, то можно было бы, действительно, обойтись без валидаторов совсем... Только об этом надо было думать ДО приобретения валидаторов, а не после

Всё равно будет дороже, если даже тарифы сравняют: на пэйпасс пересадка "90 минут", вроде, не работает ?

Проблема МГТ - нормальные правила, которые говорили бы что экспрессный маршрут - не для локальных перевозок, а проблемы пассажиров в затыках и пробках в неподходящих для внутригородских перевозок автобусах

Никакой. Если речь идёт об обычных городских трехдверных Лиаз-5292. Но на 400э работают ГолАЗы, по факту являющиеся междугородниками, узкий проход, валидатора у второй двери (как и накопительной площадки) нет, такое разрешение на промежуточных остановках легализует, именно на данной модели автобуса, зайчатничество по Зеленограду, плюс создаёт препятствие для выходящих пассажиров.

Это было бы правильным, если не это:

Личного кабинета тройки до сих пор нет, хотя обещали с аж с 2013 Зарегистрироваться можно только для получения бонусов на сайте gorodtroika.ru

Пока электробус окончательно не встал на ноги колёса, речь должна не о комфорте, а об удобстве освоении новой техники и инфраструктуры. В этом смысле, для пользы освоения электробусов, Ликинский или Сокольнический завод всё же были бы предпочтительнее, хотя да: Камаз-6282 по-симпатичнее, и лучшее расположение сидений... Вот если бы такой салон был у троллейбусов....

Подходит любая на балансе которой есть сумма, достаточная для оплаты туалета (кажется 60 рублей), а карта с абонементом-ли или открытой поездкой 90 минут, это неважно. Третья только из осторожности, к примеру, если балансы большие и не хочется для пополнения баланса выпускать карту из рук. Это в новом, южном, выходе ?

Мне тоже тат60 хватает на, без малого, 3 месяца, и новые условия мне совершенно точно не подходят. Так что без выбора: тариф "кошелёк".

Но в Нью-Йорке тоже есть контролёры, и их работа похожа на ту, что у нас... Ссылка на ютуб Какая хорошая идея (без иронии), но разве сейчас это не так ?

@денчик , отдельного сайта для тройки с февраля уходящего года нет. Едиственное - страница на transport.mos.ru

Только куда недавное закупленное оборудование девать будут ?

В сувенирном магазине мосметро на Маяковской с предзарядкой на 150 рублей есть.

@awdeew , опередили, примерно тоже самое хотел сказать Когда же, наконец, стоимость Тройки изменится ? В 2013 стоила 2 билетов ТАТ, теперь - ни одного.

Пусть будет: № 1665-ПП от 21.12.2018 «О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 15 декабря 2015 г. № 880-ПП» Ссылка: mos.ru

@неспящий пассажир , даже если и не они... Все равно будет весело, к гадалке не ходи. Я электричками ЦППК вообще никогда не ездил ( только МТППК ), и вся эта история меня не коснулась, но помню, что разговоры шли о именно неурядицах совместной работы старых и новых систем: раздельные турникеты, активация проездных для новой системы, новое меню терминалах самообслуживания...