-
Постов
1163 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Метрокутила
-
В России надо шутить поосторожнее, у нас любая шутка, спустя энное количество лет, когда о вскользь произнесённой шутке все забудут, может стать явью, пример, рисунок из журнала "Изобретатель и рационализатор" - "автобус с турникетом", в 1981 или 1982 году это казалось не очень умной шуткой, но вот прошло четверть века... И ничего "выдирать" не надо: представьте себе холодильник с аккумулятором, заряжающийся по часам с помощью этой самой проводки... Бред ? Вполне, даже с концепцией "умный дом", но история с турникетом учит
-
@Вперёдсмотрящий , а зачем обязательно брать оттуда самое худшее ? Неужели мозгов у нас не хватает чтобы отделить годное и негодное ? Тем более, теперь, когда необходимость перехода на электрическую тягу - мировой тренд: даже в Нью-Йорке и там этот год, год проходит под знаком электробуса, как минимум, двух моделей: New Flyer XE40 и Proterra Catalys (кстати это случайность, что и в Москве и в NY к пассажирской эксплуатации электробусов приступили в один год ?), а ведь ещё были гибридные Орионы... Но даже в стадии предварительных испытаний электробуса в Москве, очевидно насколько проще переходить на электробус имея троллейбусную энергосеть.
-
Это было бы идеальным решением, и по-моему тоже, но... Увы, и ах На мой взгляд, лучше уж дорогой электробус, чем полное отсутствие шино-колёсного электротранспорта вообще... Оптимист. Но, к сожалению, это не так: в России уже немало примеров полностью закрытых троллейбусных систем, только на память: Архангельск, Липецк и Курган. Последний наиболее показателен, в смысле понимания причин свёртывания троллейбуса в сегодняшних экономических реалиях, о чём говорил выше. По моему мнению, безупречно положительных примеров функционирования троллейбусных систем, в России нет: везде экономят либо на подвижном составе, либо на контактной сети. На мой взгляд, самый лучший троллейбус сохранился в Чебоксарах (тьфу, тьфу, тьфу, чтобы не сглазить), хотя в Подольске, Химках и Калуге мне тоже нравятся... UPD: Я понимаю что не только: определяли нормы того сколько правильно заряжать и какой расход допустим. И я не понимал все эти стоны и крики про "неисправный электробус", для меня было всегда очевидно: настоящая опытная эксплуатация принципиально новой техники начнётся после полного оснащения ими всех намеченных шести маршрутов северо-востока, и только тогда, не ранее, можно будет делать и только ПЕРВЫЕ выводы. В конце-концов, кто-то же, наконец, должен поднимать электробусную тему для страны в целом, выбраны более богатые Москва и Питер... В Москве - тестируется ультрабыстрая зарядка, в Питере - динамическая, вот бы ещё кто-то на себя взял длительную (ночную) зарядку в более-менее вменяемом количестве машин, чтобы делать выводы и сравнить. И я очень боюсь, что эту тему могут и не довести до конца, забросить на полпути, просто устав от ругани и несодержательной критики. UPD2: Думаю, что для тех времён, когда город начнёт закупать только электрический подвижной состав, было бы оптимальным оставить троллейбусы на вылетных магистралях вроде Ленинского проспекта, Ленинградского, Дмитровского, Алтуфьевского шоссе, Липецкой улицы, и разместить электробусы на маршрутах внутри Садового кольца, районных и социальных маршрутах...
-
Троллейбусы в мороз ездят ? Ездят... Автобусы тоже. По сути, здесь единственное новое - это аккамуляторные батареи, но их, вроде, укрыли утеплителем... Только вот интересно: снег и лёд на крыше скапливаться не будут ? Ведь за фальшбортами декора по бокам, на крыше, по-сути - ёмкость без крышки.
-
А почему собственно "по религиозным" ? У водителя троллейбуса есть уже допуск по электробезопасности, у водителя электробуса тоже должен быть, разве нет ?
-
Ради сохранения ресурса аккамуляторов: чем больше разрядка, тем меньше срок эксплуатации.
-
Разумеется, я бы предпочёл бы сохранить троллейбус, но... "того, чего нельзя избежать, надо возглавить". По-настоящему, троллейбусники, сами должны были бы потребовать себе электробусов хороших и разных, глядишь, так бы прогиб и зачли бы Я говорил, именно в "мировом масштабе": распространённость двс вызвана распространённостью автозаправочных станций (да и нефтеперегонной промышленности тоже), и для импортёра подвижного состава гораздо проще поставить зарядную станцию или просто предпочесть старую-добрую бензоколонку, чем заморачиваться с контактной сетью... А там, где УЖЕ есть контактная сеть её лучше использовать, и в этом смысле происходящего с троллейбусом не имеет оправдания... Но приспосабливаться нужно... Вот потому и важно так раскрутить электробусную тему, чтобы коммерсантам было предпочтительнее было брать в лизинг именно электробус, с троллейбусом такая история, увы не пройдёт: для троллейбуса крайне важна именно промышленная экономика в городе, наличие собственного производства, профтехобразования, потому что провода тоже надо уметь вешать и чинить, и гастарбайторы из средней с этой задачей явно не справятся, и КЖЦ для контактной сети, на сегодняшний день, не умеют составлять...
-
Потому что, при расширении географии использования электротранспорта, замена дизелей на сей момент, возможна только электрическими аккумуляторами, не проводами. Теоретически, имхо, неплох был бы ещё газомоторный вариант... Но что-то мне говорит что вряд-ли метан будут сжижать в огромном количестве на общественном транспорте, имея нужду в химической промышленности, а безопасный водород для транспорта ещё не изобрели
-
"...это прадник, со слезами на глазах..." Коих становится всё меньше, на форуме Подольска фотографии из микрорайона Быково, перегоняемых куда-то ТроллЗ 6206, видимо один из подарков в Орёл: Но вообще-то говоря, в мировом, так сказать масштабе, перерождение троллейбуса в виде электробуса - назрело, и другого пути нет. Другой вопрос: как и какой ценой ? Имхо: самое естественное идти по пути увеличения автономного хода, снимать "рога" только при достижении определённого порога километража автономности... Но для этого нужны отечественные технологиии, инженерные и рабочие кадры, чего в городе, с распадом систем машиностроительных предприятий и подготовки рабочих кадров, нет. А так... с замиранием следим за колебанием курса доллара, и гадаем: на каком курсе и на каком этапе, КЖЦ электробусов обломится, и новые электробусы встанут на "вечную стоянку" (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить), как это в скором времени обещают с монорельсом. Работай московские машино и приборостроительные предприятия так, как им положено, то и троллейбус был бы в полном порядке: с обслуживанием, обучением, развитием в автономность...
-
Я думаю, что на других маршрутах тоже будет постепенное замещение троллейбусов электробусами, не сразу... Может даже, начнут с 1-2.
-
На остановках по Ленинскому проспекту появились новые постеры, подтверждающие более раннюю информацию об изменениях в связи с перекрытием улицы Новаторов: Постер сделан капитально, не наклейкой, но жёстким планшетом прикреплён к новой остановке. Кстати, вот ещё вопрос: на "киноклубе" сделали две остановки, никто не в курсе зачем ?
-
На Уссурийской действительно стоят две зарядки, и фундамент под третью... Фотки есть, на "мыльницу", ужасного качества и в темноте, нужно ?
-
Не жирно будет для редкого использования, когда самих зарядных устройств ещё мало ? К тому же неясно где там размещать эти зарядки, или это будет временное размещение, на время внедрения электробусов ?
-
По 1.05.2016 - это был именно троллейбусный маршрут Первое время буква "т" в номере маршрута, вроде сохранялась.. И не только на рекламе, но и на картах Тройка "с электробусом", продававшихся в сентябре - это известный рендер. Номер маршрута, по-моему, взят случайно, вне зависимости от планов. Но на трассе м3 должна появиться зарядка на остановке "Старая Басманная, 35", с какой целью непонятно: теоретически электробусный м3, наверное, допустим: протяжённость маршрута м3 около 16 км, полный круг - 32, если с попутной подзарядкой на Старой Басманной, наверное, возможно и без зарядной станции на конечной в Лужниках, будет стрёмный, но полезный, имхо, эксперимент А где пишут ? Не нашёл...
-
@Altaridey , спасибо за огромный труд при составлении этого чуда, не могу себе представить как возможно проделать такой труд без участия целого НИИ... Но обратите внимание на маршрут С17: по вашей схеме можно понять что он закольцован от ул. Марии Ульяновой до ул. Кравченко, но, по-моему, более правильно на постере к новому маршруту, от ул. Кравченко, по ул. Удальцова: Спасибо огромное, ещё раз !!! P.S: Вот бы ещё где-нибудь старые карты (до 2014 года) вашей работы скачать и сохранить для истории. UPD: Ну и так, в качестве пожелания для мелкого совершенствования: думаю, если рядом с остановкой "Загородное шоссе", показали стрелочкой движение А41 от центра в начале Большой Черёмушкинской улицы, не лишним будет обозначить стрелочкой же движение в обратную сторону, в центр, под эстакадой Севастопольского проспекта, по улице Свержевского.
-
В Нью-Йорке все отлично знают, что водитель сдачи не даёт, не хотите тратить лишние деньги ? Приготовьте мелочь, и никто как-то этим обстоятельством как-то не возмущается.
-
По информации из вконтакте начали устанавливать, если правильно понял, зарядную станцию "у метро Медведково", то есть на к/ст "Осташковская улица", и станцию на "пересечении Вагоноремонтной улицы и Дмитровского шоссе", я так понимаю, на к/ст "Дмитровское шоссе, д. 155" Да, по информации оттуда же, контактную сеть у Селигерской опять восстанавливают (после открытия метро, вроде, восстанавливали уже ?). Очень хотелось бы, чтобы чудо таки случилось, и троллейбус (хотя бы и в электробусном виде) всё же вернулся, а не заменился на дизель.
-
Вы имеете в виду будку у южного выхода метро ? В той будке продавались межзонные билеты ? На остановке 400, вроде, будки больше нет - билетный автомат там. В общем-то я на эти вещи внимания не обращал: когда нужно в Зеленоград я покупаю Единый в метро.
-
Год-два назад там были ещё на остановках "ул. Логвиненко" и "12-й микрорайон"
-
Зеленоград, если правильно помню, формально вроде как зона Б, для которой сделано исключение с билетами зоны А... А в тамошних киосках продают только Единые, и ничего кроме Единых, а билеты "Единый" работают в обеих зонах. В киосках Зеленограда билетов зоны Б нет. А какие билеты ТАТ пишут на тройку в Зеленограде - не знаю, но помню жалобу что кому-то на Тройку, вместо ТАТ60 зоны А, записали аналогичный билет зоны Б, только не помню где дело было. Вроде да. В прошлом году, помнится, слышал жалобы на закрытые киоски... Похоже, что в Зеленограде кассы есть только у платформы Крюково (с чужих слов) и на Центральном проспекте (видел сам - открыты обе) Но к ним хотят вернуться
-
Просто старожилы общественного транспорт мелочь кидают на тройку, а явно случайные пассажиры, условно говоря, только что из такси, дают водителю купюры...
-
К тому времени 80% Тройки уже не будет. Слушок пошёл что тройки с нового года могут и отменить. Ссылку не даю, потому что нужна регистрация, но один уверяет, что об этом сообщают кассиры на разных станциях, независимо друг от друга. Возможно, просто бла-бла-ба, чтоб человек отвязался с этими коллекционными тройками, но слух такой запущен. В принципе, вполне вероятен некий ребрендинг: когда тройка запускалась доллар стоил 29, сейчас 66, рублевая стоимость тройки осталась прежней, но долларовая цена упала на целый бакс, плюс - инфляция, вероятно цена носителя опустилась ниже себестоимости. Возможно, Тройку и можно будет вернуть за те же 50 рублей, но, вероятная (если слухи на чём-то всё-же основаны), транспортная карта будет стоить явно дороже.
-
И много вы видите мелочи ? С мелочёвкой все уже на Тройках. А я предлагаю понизить до 50, и всем будет лучше: тройкой многие обзавелись, проблема с их пополнением, да. Поэтому важен не заградительный тариф, а развитие сети пополнения: в магазинах, кассах, роспечати, и.т.п.
-
Даже если не брать в расчёт, что водитель и за всю смену не распродаст билетов на сумму даже близко не стоящую к 5000, а ему в парке, в лучшем случае, дадут размен примерно на половину будущей выручки, остаётся ещё проблема проверки больших купюр на подлинность, это оборудование в кабине негде разместить, и освещение недостаточно, чтобы увидеть неладное.
-
Если бы это было так, то не отменяли бы билет "90 минут" у водителя: вот уж что было удобно, так удобно