Метрокутила

Год-два назад там были ещё на остановках "ул. Логвиненко" и "12-й микрорайон"

Зеленоград, если правильно помню, формально вроде как зона Б, для которой сделано исключение с билетами зоны А... А в тамошних киосках продают только Единые, и ничего кроме Единых, а билеты "Единый" работают в обеих зонах. В киосках Зеленограда билетов зоны Б нет. А какие билеты ТАТ пишут на тройку в Зеленограде - не знаю, но помню жалобу что кому-то на Тройку, вместо ТАТ60 зоны А, записали аналогичный билет зоны Б, только не помню где дело было. Вроде да. В прошлом году, помнится, слышал жалобы на закрытые киоски... Похоже, что в Зеленограде кассы есть только у платформы Крюково (с чужих слов) и на Центральном проспекте (видел сам - открыты обе) Но к ним хотят вернуться

Просто старожилы общественного транспорт мелочь кидают на тройку, а явно случайные пассажиры, условно говоря, только что из такси, дают водителю купюры...

К тому времени 80% Тройки уже не будет. Слушок пошёл что тройки с нового года могут и отменить. Ссылку не даю, потому что нужна регистрация, но один уверяет, что об этом сообщают кассиры на разных станциях, независимо друг от друга. Возможно, просто бла-бла-ба, чтоб человек отвязался с этими коллекционными тройками, но слух такой запущен. В принципе, вполне вероятен некий ребрендинг: когда тройка запускалась доллар стоил 29, сейчас 66, рублевая стоимость тройки осталась прежней, но долларовая цена упала на целый бакс, плюс - инфляция, вероятно цена носителя опустилась ниже себестоимости. Возможно, Тройку и можно будет вернуть за те же 50 рублей, но, вероятная (если слухи на чём-то всё-же основаны), транспортная карта будет стоить явно дороже.

И много вы видите мелочи ? С мелочёвкой все уже на Тройках. А я предлагаю понизить до 50, и всем будет лучше: тройкой многие обзавелись, проблема с их пополнением, да. Поэтому важен не заградительный тариф, а развитие сети пополнения: в магазинах, кассах, роспечати, и.т.п.

Даже если не брать в расчёт, что водитель и за всю смену не распродаст билетов на сумму даже близко не стоящую к 5000, а ему в парке, в лучшем случае, дадут размен примерно на половину будущей выручки, остаётся ещё проблема проверки больших купюр на подлинность, это оборудование в кабине негде разместить, и освещение недостаточно, чтобы увидеть неладное.

Если бы это было так, то не отменяли бы билет "90 минут" у водителя: вот уж что было удобно, так удобно

Увы, у меня тоже есть такие же подозрения, хотя я сам постоянный покупатель ТАТ60. Не хотелось бы чтобы наши подозрения сбылись Если сбудется - буду пользоваться "кошельком" , пока не решу как ездить дальше.

Но этот один вполне может испортить воздух всем: я ведь не зря вспомнил рассказ Михаила Зощенко, 1936 года, где некий гражданин ездил с "неразменным червонцем", как потом выяснилось, имея в кармане двухгривенный, да ещё и аппелировал к общественному мнению... Выходом мог бы быть автомат по продажи билетов в салоне, но для этого в городе нужно иметь развитое электромеханическое производство, коего уже нет.

Да. Но там нет билетов ТАТ

Я тоже так думал... до поры до времени. И с тех я понял, что "посадочный талон" должен быть доступен, а не быть запретом пользоваться общественным транспортом.

Можно. Но это будет удалённое пополнение, которое ещё записать нужно. NFC это делают с помощью приложения "Мой проездной" от ВТБ, и ещё какое-то, вроде было от Мосметро

О том, собственно, я и говорю: правилами пользования НГПТ нужно вменить в обязанность пассажиру подготовиться к поездке, то есть иметь с собой сумму равную стоимости билета у водителя; эти же правила имеют статус юридически значимого документа ? Если да, то такие правила защищают права водителя от подобных ситуаций... @awdeew не согласен Могу вам по секрету сказать: у меня не то, что гаджета с NFC , у меня и обычного, кнопочного, мобильника нет... Паранойя, знаете-ли На этот вопрос - без ответа, потому что понятно, что никто формально не ограничивает моё право ездить хоть на "Бентли", финансы, финансы... Но если сравнивать ОТ и "Бентли"... Далеко идущая логика, кто почестнее - пойдёт в "юридическое меньшиство", оспаривать обоснованность тарифов, кто попроще, да по брутальнее - пойдёт в безбилетники, но в любом случае, крошечный прирост доходов не покроет убытков связанных с возросшим зайчатничеством... Общественный транспорт - должен быть доступен всем, в том числе в части оплаты проезда, если это не так, то он перестаёт быть общественным.

на 011296 больше месяца назад была такая же фигня: экран выключен, но судя по писку при проходе льготников, аппарат работал.

Это нарушение моих прав. В моём районе больше не осталось точек пополнения тройки, до ближайшей точки надо ехать/идти 1,5 километра,. 55 рублей - это возмутительно, но ещё подъёмная сумма, 100 рублей - уже нет. А вообще-то, вы, похоже, решили сделать "юридическое меньшинство" - "юридическим большинством", ибо при таких тарифах - немудрено Не выгодно: всю прибыль поделят расходы на увеличение штата контролёров и перевозку "зайцев". Те, кто сегодня платят 55, 100 платить наверняка не станут. Мешками мелочи ? Вот нечем водителю заняться кроме как с монетами возиться. P.S: а вообще, дал себе зарок не постить здесь что-либо из прессы, не хочу, чтобы легкомысленно размещённые здесь заметки, стали основанием "одобрямса" для очередных повышений цен.

Блин, да что ж за манера, любую проблему решать повышением цен ? Всяк может оказаться без тройки/неработающей или пустой тройкой, а ехать-то как, зайцем ? 100 рублей - это реально заградительный тариф. Да и от сутяжников это не спасёт: всё равно присутствует проблема сдачи, плюс новые возможности для исков, по поводу слишком высокой цены. Хотя... Если бы 100 рублей у водителя стоил именно билет 90 минут, или на 2 поездки, то вполне... А правила пользования НГПТ всё-равно ведь рано или поздно придётся переписывать. P.S: Насчёт сдачи, припомнился случай из вконтакте, где водитель оригинально, хотя и очень подло выкрутился

Источник: Российская газета - Столичный выпуск №7695 Ну не понимают люди, что водитель - не разъездной кассир Вспомнился рассказ Михаила Зощенко 1936 года - "В трамвае", с "неразменным" червонцем, на дальнем востоке была история "находчивости" водителя Но крайний в подобных ситуациях всегда водитель, вот бы прописать законом, что водитель не обязан во что бы то ни стало, кого бы то ни было обилечивать, потому что это - дополнительная услуга, связанная со множеством технических ограничений, и, по-настоящему, эти самые технические ограничения продажи билетов водителями, должны быть разъяснены в "Правилах пользования НГПТ", сейчас же "правила" напоминают мне "дырявое решето" с множеством неразъяснений (например, про багажный билет - где купить, как платить), умолчаний или просто устаревших пунктов. Думаю, что правильно составленными "правилами", можно было бы защитить работников и, заодно, нормальных пассажиров от всяких сутяжников, имхо....

С позапрошлого июля в метро кобрендинговые карты продаются уже без пакетиков, и стало быть без вкладышей с кодом подтверждения. Начиная с двухсоттысячной карты продаются уже без вкладыша. Подмосковную же карту (естественно с приложением Тройки) можно ещё купить с вкладышем на Домодедовской (по крайней мере, зимой покупал)

Руки прочь от оставшихся билетов ТАТ Точка между этими предложениями, имхо, лишняя, потому что более уместна запятая

Откуда-то всплыла куча валидаторов старой модели. На 120, борт 011295, валидаторы у всех дверей, и именно старой модели (под магнитные билеты) все чистенькие, свеженькие, индикаторы яркие, как будто только что произведены.

Более того, появилась схема организации движения в объезд, утверждается, что из управы: Не многовато ли разворотов получается ? Имхо: лучше было пустить 661 и 363 по проспекту Вернадского -> ул. Кравченко -> ул. Академика Пилюгина, но если б можно было бы "прокачать" 163, то можно было бы 363 и вовсе, временно, на время стройки, отменить.

Прошу прощения, запамятовал, что там есть ещё и автобусы. Нет, я имел в виду троллейбусы... Автобусы, увы, пока выносим за скобки, хотя очень бы хотелось наоборот Очень интересно, что они там будут делать с питанием и организацией стоянки в Бибирево.

И 100, и 50, и 30 лет назад не было электробайков с 3кВт мотором и батареей 60а/ч, теперь есть. Тем не менее, зарядная станция на Старой Басманной техзаданием предусмотрена (там нем никакой к/станции, и для отстоя места нет), значит предусмотрена и быстрая частичная подзарядка, то, что называется "в пути". А вот это мы скоро увидим (или, не увидим :)), от ВДНХ обещали к концу года полностью 73 и 76, к тому же, помнится, там 7 зарядок должно быть, то есть должно добавиться ещё 4, но интереснее, наверное , будет наблюдать за ситуацией в Бибирево: там-то действительно все маршруты должны быть переведены на электробусы.

К сожалению, да: опасность такая более чем велика; поэтому я и говорил, что важно, чтобы хватило сил не забросить тему электротранспорта. Есть выражение: "что нельзя предотвратить, надо возглавить", по-настоящему, троллейбусные парки должны бы требовать себе электробусов хороших и разных, там глядишь "прогиб" зачли бы Зачем ? Да хотя бы понять, как перевести весь транспорт (как обещали) на электротягу... За электричеством на транспорте - будущее, это - факт. И управление, и комфорт, и, теоретически, заправка... И статус промышленно развитой страны, а не просто нефтяной бензоколонки. Соответственно, "зачем", тоже понятно: как минимум, развитие инфраструктуры электрозаправок. Они и стали ими, в смысле, технологическим прорываом. Просто оказались очень дорогими полёты на них. Но они отнюдь не остались забытыми: Lockheed Martin сейчас проектирует пассажирский X-59, и будьте уверены, что и Ту-144 и Конкорд внесли свою лепту в будущие полёты. Конечно, плохо, что власть не прислушивается к мнению сегодняшних электротранспортников, мнению тех, кто уже сегодня работает с электротехникой, но... Задумайтесь и ответьте: а чем принципиально троллейбусное хозяйство отличается от тех же ЗИЛ, АЗЛК, МЭЛЗ, завода ДИНАМО и прочих многочисленных предприятий "выведенных" из Москвы... То, что городские власти не заинтересованы в сложившихся трудовых отношениях, в устоявшихся заводах и фабриках, давно уже всем ясно, так же всем ясно, что чем меньше заводов и фабрик (а чем троллейбусные парки хуже?) с их фабричными школами, тем меньше порядка в городе, тем меньше смысла в самом слове "москвич"., но с этим пониманием надо жить, и пытаться выживать, в том числе, и пытаясь возглавить то, чего нельзя избежать Но тогда, они распишутся в том, что Москва не столица одной из индустриальных стран мира, а всего лишь один из городов стран "третьего мира". И тут уж ничего не попишешь. Но не хотелось бы. UPD: Я уже говорил ранее на этом форуме неоднократно, что я тоже бы предпочёл динамическую зарядку, но меня, увы, никто не спрашивал

"Начали", имхо, говорить рановато: насколько я понимаю, пока что на маршруте тб73 обычно катаются именно 2-3 электробуса из этих : нх773 77, о254кс799, х010хх177 и о135кс799, нх775 77, все остальные на транснави, не помню, когда в последний раз видел, и не помню видел ли вообще. С нетерпением жду, когда электробус сделает очередной шажок вперёд, и на линии будет стабильно одновременно не менее 10 машин. В этот день поеду кататься Ккстати, тут у Артёма Лебедева появились идеи, как могла бы выглядить электробусная карта Тройка: Весело