Метрокутила

Источник: Российская газета - Столичный выпуск №7695 Ну не понимают люди, что водитель - не разъездной кассир Вспомнился рассказ Михаила Зощенко 1936 года - "В трамвае", с "неразменным" червонцем, на дальнем востоке была история "находчивости" водителя Но крайний в подобных ситуациях всегда водитель, вот бы прописать законом, что водитель не обязан во что бы то ни стало, кого бы то ни было обилечивать, потому что это - дополнительная услуга, связанная со множеством технических ограничений, и, по-настоящему, эти самые технические ограничения продажи билетов водителями, должны быть разъяснены в "Правилах пользования НГПТ", сейчас же "правила" напоминают мне "дырявое решето" с множеством неразъяснений (например, про багажный билет - где купить, как платить), умолчаний или просто устаревших пунктов. Думаю, что правильно составленными "правилами", можно было бы защитить работников и, заодно, нормальных пассажиров от всяких сутяжников, имхо....

С позапрошлого июля в метро кобрендинговые карты продаются уже без пакетиков, и стало быть без вкладышей с кодом подтверждения. Начиная с двухсоттысячной карты продаются уже без вкладыша. Подмосковную же карту (естественно с приложением Тройки) можно ещё купить с вкладышем на Домодедовской (по крайней мере, зимой покупал)

Руки прочь от оставшихся билетов ТАТ Точка между этими предложениями, имхо, лишняя, потому что более уместна запятая

Откуда-то всплыла куча валидаторов старой модели. На 120, борт 011295, валидаторы у всех дверей, и именно старой модели (под магнитные билеты) все чистенькие, свеженькие, индикаторы яркие, как будто только что произведены.

Более того, появилась схема организации движения в объезд, утверждается, что из управы: Не многовато ли разворотов получается ? Имхо: лучше было пустить 661 и 363 по проспекту Вернадского -> ул. Кравченко -> ул. Академика Пилюгина, но если б можно было бы "прокачать" 163, то можно было бы 363 и вовсе, временно, на время стройки, отменить.

Прошу прощения, запамятовал, что там есть ещё и автобусы. Нет, я имел в виду троллейбусы... Автобусы, увы, пока выносим за скобки, хотя очень бы хотелось наоборот Очень интересно, что они там будут делать с питанием и организацией стоянки в Бибирево.

И 100, и 50, и 30 лет назад не было электробайков с 3кВт мотором и батареей 60а/ч, теперь есть. Тем не менее, зарядная станция на Старой Басманной техзаданием предусмотрена (там нем никакой к/станции, и для отстоя места нет), значит предусмотрена и быстрая частичная подзарядка, то, что называется "в пути". А вот это мы скоро увидим (или, не увидим :)), от ВДНХ обещали к концу года полностью 73 и 76, к тому же, помнится, там 7 зарядок должно быть, то есть должно добавиться ещё 4, но интереснее, наверное , будет наблюдать за ситуацией в Бибирево: там-то действительно все маршруты должны быть переведены на электробусы.

К сожалению, да: опасность такая более чем велика; поэтому я и говорил, что важно, чтобы хватило сил не забросить тему электротранспорта. Есть выражение: "что нельзя предотвратить, надо возглавить", по-настоящему, троллейбусные парки должны бы требовать себе электробусов хороших и разных, там глядишь "прогиб" зачли бы Зачем ? Да хотя бы понять, как перевести весь транспорт (как обещали) на электротягу... За электричеством на транспорте - будущее, это - факт. И управление, и комфорт, и, теоретически, заправка... И статус промышленно развитой страны, а не просто нефтяной бензоколонки. Соответственно, "зачем", тоже понятно: как минимум, развитие инфраструктуры электрозаправок. Они и стали ими, в смысле, технологическим прорываом. Просто оказались очень дорогими полёты на них. Но они отнюдь не остались забытыми: Lockheed Martin сейчас проектирует пассажирский X-59, и будьте уверены, что и Ту-144 и Конкорд внесли свою лепту в будущие полёты. Конечно, плохо, что власть не прислушивается к мнению сегодняшних электротранспортников, мнению тех, кто уже сегодня работает с электротехникой, но... Задумайтесь и ответьте: а чем принципиально троллейбусное хозяйство отличается от тех же ЗИЛ, АЗЛК, МЭЛЗ, завода ДИНАМО и прочих многочисленных предприятий "выведенных" из Москвы... То, что городские власти не заинтересованы в сложившихся трудовых отношениях, в устоявшихся заводах и фабриках, давно уже всем ясно, так же всем ясно, что чем меньше заводов и фабрик (а чем троллейбусные парки хуже?) с их фабричными школами, тем меньше порядка в городе, тем меньше смысла в самом слове "москвич"., но с этим пониманием надо жить, и пытаться выживать, в том числе, и пытаясь возглавить то, чего нельзя избежать Но тогда, они распишутся в том, что Москва не столица одной из индустриальных стран мира, а всего лишь один из городов стран "третьего мира". И тут уж ничего не попишешь. Но не хотелось бы. UPD: Я уже говорил ранее на этом форуме неоднократно, что я тоже бы предпочёл динамическую зарядку, но меня, увы, никто не спрашивал

"Начали", имхо, говорить рановато: насколько я понимаю, пока что на маршруте тб73 обычно катаются именно 2-3 электробуса из этих : нх773 77, о254кс799, х010хх177 и о135кс799, нх775 77, все остальные на транснави, не помню, когда в последний раз видел, и не помню видел ли вообще. С нетерпением жду, когда электробус сделает очередной шажок вперёд, и на линии будет стабильно одновременно не менее 10 машин. В этот день поеду кататься Ккстати, тут у Артёма Лебедева появились идеи, как могла бы выглядить электробусная карта Тройка: Весело

Но это подразумевалось само собой: нигде в России не катается разом 6 (или 4) электробуса "быстрой" зарядки. Тюмень - 1, Павловский-Посад - 1, вот и весь опыт эксплуатации таких электробусов; Москва первой решилась выпустить на линию, минимум, 2-3 машины, и то, что ошибки будут, было очевидно с самого начала ("карманная" зарядка на ВДНХ чего стоит). Потребуется найти оптимальное расстояние между зарядными станциями, разработать требования к географии их размещения, методики по разработке расписаний и инструкции водителям... До сих пор всего этого не было, и невозможно было составить первый опыт, имея на линии (818э, м2) по одному электробусу. Априори - ВСЕ первые 200-300 электробусов, на разных маршрутах, и в разных условиях, будут опытными на которых будут "обкатываться" все дальнейшие возможные поправки в техзадание (включая и, возможную, смену типа зарядки). И уж тем более рано судить, до тех пор пока на конечной станции 6-й микрорайон Бибирево, не появятся ещё 3 работающие, штатно подключенные, зарядки. Вопрос только в том, хватит ли власти терпения и усидчивости довести дело до вменяемых результатов, или, по российской традиции, не забросить, не испугавшись шума, не доведя дело до ума ? Поэтому мне очень не нравится этот "лесной шум": больше шума - меньше дела...

Пиар - дело, конечно, важное, но не настолько важное, сколько научить электробус ездить. Выработать инструкции будущим водителям, про режимы и графики зарядки, экономии, хода... На самом деле, тестовыми будут не 30 первых машин, а все 200. (если не 300!). Покатушки из одной-двух машин мало что дают, зато, когда на линии 6 - уже становятся яснее возможные ошибки в географии размещения зарядных станций и дефицит мощности подпитки и тип подключения... А вот когда в эксплуатации будут все маршруты ВДНХ-Южная вот тут будет интересно... Всё то же самое, и обнаружение ошибок, и вновь выявление проблем, придётся повторять уже для большего числа электромашин, а затем, наступит этап освоения и всех остальных из 200 машин... Работы будет много и пиар здесь совершенно неуместен, поскольку формирует завышенные ожидания к ещё не налаженной технике, да, работа будет долгой, лишь бы её не забросили, разочаровавшись в завышенных ожиданиях навеянных пиаром и призрачной лёгкости отсутствия контактной сети... И, вот когда, воочию увидят, что электробус - это хорошо, конечно, но требующий не меньших усилий, что и поддержание троллейбуса, вот тут, я надеюсь, московская власть примирится и с троллейбусом тоже... Но если эти первые 200-300 машин стабильно поедут, то можно будет, с определённой долей осторожности, говорить что электробус в Москве будет. P.S: Да, и для пиара место вполне: и праздничное место, и презентации поставок техники, помнится, и ранее происходили на площади перед входом на ВДНХ. И маршрут Тб73, имхо, вполне оптимальный, как оказывается: я тут выше предлагал ночные тесты электробусов по кольцевому маршруту Б, признаюсь, не лучшая была идея.

@Димон С. , таки да, жалко: этими автобусами можно было "прокачать" несколько не слишком протяжённых маршрутов, было время, когда на 363 только "кубики" и попадались, зато часто. Для социальных маршрутов, заезжающих внутрь жилых микрорайонов, с их извилистыми дорогами, 4292 - самое оно.

@BeetleJuice , и ведь вогнали-таки: Единый на 365 дней сейчас стоит 18900, а последний ТАТ-365 дней, стоил 8400, нехилый такой прирост, особенно если метро не нужно

Дело не в прошлом, а в том, что обойти его проблемно: я сам несколько раз сойдя с троллейбуса или А817, А212 и ещё чего-то, не помню, как "белый человек", шёл через торговый центр, и понимаю, что его построили не транспортным, а именно торговым центром, через который важно пропустить как можно большее число народа, вызывающим желание избежать прохода через торговые ряды любой ценой. Для честного ТПУ там была бы хороша многоплатформенная стоянка, наподобие того, что сейчас строится у метро Ховрино: остановочные навесы, будучи остеклёнными, создали бы преграду для хаотического движения масс, а отсутствие торговых рядов оставило бы место для прямых наземных переходов, оборудованных светофорами. Но, в общем-то, я поддерживаю идею сноса заборов, не всех правда, мне кажется, могло бы облегчить положение восстановление тротуара по периметру здания - раз, второе: попробовать сделать проёмы в ограждениях посадочных платформ (и на улицу тоже), где и нарисовать "зебру" (а может, даже и со светофором!). Правда, останется проблема сквозного прохода с одной стороны бывшего сквера на другую Ну и для истории, из соседней темы, но пусть будет здесь: Вот как это выглядело:

Посадка была у северного вестибюля метро Калуская, или в, так называемом, ТПУ ? Если у метро, то, окажется, через это "ТПУ" можно проехать не высаживаясь и поехать в обратную сторону... Я всегда думал, что при заезде туда пассажиров высаживают И ещё вопрос: там платформенные турникеты тоже выключили, или их там и не было никогда ?

@art_b , это примерно как если бы внедрив валидаторы, в Москве оставили бы и кондукторов. Чисто организационный ляп. Питерские кондукторы и московские турникеты - как дисциплинирующие факторы оплаты, в разных городах по разному организованные. Но работают такие станционарные валидаторы ? Работают. И, более того, в прошлом году, вроде на подобных собирались делать запись удалённого пополнения прямо в наземном транспорте, но чего-то вроде не состоялось, опять-таки организационно, а не технически. То, что должен был использоваться именно комплект оборудования от СЭКОП, видно по фотографии отсюда В Москве, с АСКП, такое, имхо, вряд ли возможно даже технически.

Расписание "аттракциона" убрали

Плюс наклейки, наподобии тех, что в начале года на ОБВ клеили указатель, но с другим текстом, вроде "Валидатор тут, Проход в салон", и клеить только туда, где уже установлены валидаторы.

Там их всегда было два (по крайней мере, не помню иного), так же как и на Тб72, иначе бы на Каховке в вечерние "часы пик", мало кто платил бы: де-факто там посадка, в пиковые часы, давно уже в обе двери, иначе бы эти троллейбусы ОЧЕНЬ долго стояли бы на остановках, хорошо, что хватило ума не переставлять на ОБВ валидаторы от вторых дверей именно с этих маршрутов. ...как и в питерской СЭКОП, там, имхо, более умно и экономно сделано.

Я не совсем понял, о каких схемах идёт речь, об этих: mosgortrans.ru/8A ?

А я и не знал что в валидаторах есть батарейка Источник: vk.com Кстати, сегодня слышал жалобу на полностью обесточенный валидатор.

А чем, собственно, персонифицированное приложение отличается от неперсонифицированного ? Только наличием или отсутствием инфраструктуры для его (персонифицированного) обслуживания. В случае выдаваемых в парке троек это может быть бухгалтерия и отдел аскп; априори, выдаваемая в парке Тройка не может быть не персонифицированной, даже если на самой карте нет никаких персональных данных, и, вообще, неотличима от обычных, продаваемых в кассах. Были ли прецеденты внесения в стоп-листы утраченных сотрудниками служебных проездных билетов по заявлению об утрате с последующим восстановлением на новой карте - я не знаю, но, по идее, такая возможность должна существовать. Об этом, собственно, надо спрашивать в той группе вконтакте, ссылку на которую я давал выше

Для работников МГТ отныне тройка будет именная. Из информации группы вконтакте работников 17 автобусного парка.

На transphoto.ru говорят, что кто-то уже оторвал шильдик у ЗИУ9, ставя под сомнение необходимость проведения подобных выставок вообще: В полдень эмблема была на месте. Печально... И очень грустно Тут невольно вспоминается негативный опыт выставки, в мае, на Партизанской, с форума Яуза:

Зря вы так ! Потому что вопрос легко и переворачивается и так: а зачем провоцировать безбилетный проезд недоступностью валидатора ?