Метрокутила

Cпасибо ! Никогда не видел трёх валидаторов в БВ...

Не знаю как для кого, но для меня интересная новость: оказывается (если верить информации из вконтакте) на вчерашнем празднике электробуса, обещали продолжение банкета на следующий день, то есть уже сегодня: Презентация Лиаза будет ?

+1000

Точно такие же вопросы были в начале года с растурникечиванием ОБВ, в меньшей степени с 16 июня с "растурникечиванием" трамваев, и в том и в другом случае ситуация благополучно разрешилась, и кому-то показалось, что удачно, но здесь будет явно другой масштаб проблемы: не сотни ОБВ и трамваев, а тысячи автобусов с троллейбусами в придачу. Собственно, уже тогда обратил внимание на странность, что под бестурникетные ОБВ не попал такой нагруженный маршрут как А224, вот и сегодня снова имел удовольствие наблюдать посадку на трёхосный 224, в котором у второй двери не было валидатора, плотно так, чуть-ли не в дверях стояли... Получился полный автобус зайцев поневоле, история опять повторяется: почему упорно не замечают маршруты, которые в первую очередь нуждаются в дополнительных проходах и валидаторах к нему. Куда пропали автобусы юго-запада с двумя валидаторами - тоже не понятно. Кстати, только задать вопрос, а есть-ли вообще в городе хотя-бы один автобус БВ с тремя валидаторами, сегодня, на презентации электробуса, один такой БВ нашёлся (стоял рядом с электробусом), видимо, ожидались вопросы и про турникеты:

Подземные. Там на сером граните до сих пор виднеются отметки, прошу прощения, что не всё попало в кадр, кадр получился случайно:

Кстати, мне с ТПУ "Планёрное" неясна такая вещь: нужно ли после турникета на платформе, повторно прикладывать к внутрисалонному валидатору ? Как контроль увидет, что проезд оплачен, если провалидировано, можно сказать, "где-то там" ?

Офигеть!!! Спасибо! А салон очень понравился: очень нравится первый ряд, и отсутствие моторной шахты, вот уж не думал.... А специальные Тройки первым обычным пассажирам давали, или только гостям ?

Ну, им виднее Определённое количество валидаторов идёт на замену старых, к которым монтажные корзины уже имеются, и не выработали ещё свой ресурс, в преамбуле техзадания на поставку монтажных корзин там прямо об этом сказано.

У главного входа ВДНХ стоял только один Камаз, другой был на автобусной стоянке в 13:07 сделал круг, в 13:12 вернулся на стоянку, и в, примерно, 15:15 уехал на парковку где зарядку, но встал на соседнее местро... дожидаться официальных лиц, и официальную презентацию... Был я там, но взглянул на Ликсутова, и понял как я устал... До и фотик разрядился, поехал домой.

Это как раз понятно: ещё в прошлом году в парках ощущался (и, видимо, пока остаётся) жёсткий дефицит монтажных корзин для установки валидаторов, их закупили в количестве 3000 единиц, но, примерно в те же сроки, что и сами валидаторы, естественно, с последствиями для сроков "обезтурникечивания".

Контракт-то на поставку валидаторов в количестве 6133 единиц, заключён, куда предлагаете возвращать ? Любопытно другое: на тех маршрутах, где я постоянно езжу, валидатор у второй двери был не редкостью... до сегодняшнего дня, с сегодня - автобусы исключительно с 1 валидатором, появились даже МАЗ-103, где я их уж минимум год не встречал.

На автобусе на юго-западе такой записи не играли, зато двери уже открывал все Народ массово входил во вторую дверь (в курсе ?), ВСЕ с приготовленными Тройками, общая мысль: "где валидатор ???", ибо ни у второй, ни, тем более, у третьей двери не было даже монтажной корзины... Особо принципиальный пассажир, перед выходом, когда народа стало поменьше, пошёл к турникету и провалидировал. Думаю, валидаторы, хоть и заключили контракт на их поставку, устанавливать будут дольше чем на ОБВ в начале года.

120 - не экспресс, это в терминах маршрутной сети "Магистраль" - социальный маршрут, ему остановки нужны по пути следования, тем более на такой ключевой как метро Раменки, я уже не говорю, что ради этого "крюка" теперь он будет по полчаса в пробках на Мичуринском проспекте стоять, и интервалы на маршруте вырастут, и нафига ? Чтобы фотолюбители могли сфотографировать автобус рядом со станцией метро "Мичуринский проспект ?

"Порадовало" что при движении в сторону Озёрной, 120 ради разворота доезжает аж до метро Раменки, но остановки не делает нигде кроме как у метро Мичуринский проспект

Доброго дня! У кого-нибудь сохранились карты: И любые карты до 2014 года, буду признателен, если поделитесь

Только пополнять неудобно: либо в кассе, либо с помощью мобильных приложений. Я вообще не понимаю, почему в техзаданиях АПБ (увы, на новых, только что появившихся тоже), так зациклились на сервомеханизмах загрузки Тройки для простого пополнения, вместо того, чтобы сделать немеханическую полочку (или карман), для возможности пополнения неформатных носителей.

Насколько понимаю, сейчас в МГТ деления валидаторов на master-slave просто нет, потому что нет шины, то бишь локальной сети в салоне транспортного средства. Но СОБОП же позволяет же видеть ? А там как раз валидаторы соединены в сеть. То есть, теоретически, возможно реализовать подобное и здесь. И, кстати, если уж вспомнилось... Есть ли сравнительные ценники (хотя бы приблизительные, просто порядка цен) стоимости московских валидаторов Prodata и используемых в подмосковье нового типа валидаторов от Mikroelektronika ?

Открыл для себя вчера этот казус с А 011... В направлении от ВДНХ закольцевать движение по Просторной и Малой Черкизовской с поворотом на дублёр Большой Черкизовской нельзя ?

В техзадании на электробусы пропустил пункт 8.7 про АСКП: То есть водитель электробуса, если будет реализована на бортовом компьютере такая возможность на дисплее, сможет видеть кто реально оплатил проезд, а кто нет. О "мастер-валидаторе" - первый раз слышу. В принципе, все валидаторы с 2015 года поставки, имеют последовательные интерфейсы проводных каналов связи RS-232 и RS-485, но бортовой сети до сих пор ни у кого из автобусов, кажется, нет. Надеюсь одними электробусами это новшество не ограничится

Зарядка для БКМ, вроде, была на ОРП "Рижская", весьма далековато от торгового комплекса ? И, кстати, она может быть использована для российских электробусов ?

Сегодня должны выбрать поставщика для закупки: "Поставка автоматизированных рабочих мест кассира с функцией фискальной регистрации для нужд филиала Служба доходов и контроля ГУП "Мосгортранс". В количестве 140 единиц, так что касс должно прибавится (сейчас их около 60). И, прощайте магнитные билетики, в техзадании: Ну и про валидаторы, из вконтакте: Интересно, что это за "САС" такой ? ?

Я бы призвал не трогать ни 36 ни 73: во-первых, пока сохраняется возможность хождения троллейбусов, во-вторых, зарядка с ВДНХ-южной к метро перенесена быть не может, в-третьих, придётся делать крюк по проспекту Мира, ну и, наконец, возможные будущие работы по перестройке монорельса...

@Димон С. , самое логичное было бы испытать ночью на маршруте Б, днём - автобусы, ночью - электробусы в тестовом режиме, на внутреннем или внешем кольце, а на другом - автобусы, чтобы, если что, не оставлять садовое кольцо без транспорта

В этом смысле 6218 от ПК ТС мне куда больше нравится (как, впрочем, вообще общий дизайн, отсылающий к ретро), хочется верить, всё-же к окончанию третьего конкурса сварганят вариант для Москвы. Верю в разумность человеков, хотя жизнь даёт для этого всё меньше поводов Но опасность того, что если тема электробусов, по тем или иным причинам, не пойдёт, то, выбирая пути наименьшего сопротивления, могут вполне не вернуться к "рогам", а одизелить всё, что только можно... Опасаюсь очень этого. Нисколько не сомневаюсь, что в 1930-ые троллейбус был весьма глючен, но у власти хватило и сил, и умения, и настойчивости запустить тему, довести её до ума, будет ли такая воля сейчас ?

только бы не с последующей заменой на автобусы, там, на одной из статей ранее на mos.ru прозвучало: Вот как хочешь так и понимай. Для меня интрига 1 сентября заключается в том, оставят хоть что-то электрическое на данных маршрутах, или нет ? А поездка на электробусе, в принципе, ничем не должна отличаться от поездки на троллейбусе. Так что необязательно ждать 1 сентября, можно посмотреть где ездят СВАРЗ-6275 и отправиться кататься туда