Метрокутила

Очень жалею, что вчера фотик оставил дома, очень... Но стоя на остановке Кудринская площадь, очень приближённо, около четырёх дня, наблюдал как с Баррикадной улицы, на Садовое кольцо выехал троллейбус, насчёт номера - прошу прщения, не уверен, я был очень ошарашен самим фактом троллейбуса на Садовом, но, кажется, в начале и конце были 5 и 8 (мне показалось что 5368 или 5638, подчёркиваю: именно показалось), модель тоже от шока не запомнилась, помню только, окрас был целиком синий, и какая-то реклама цветная была, остановок не делал (но в салоне были какие-то люди), и поехал вниз по Новинскому бульвару, в сторону Нового Арбата, сеть под токоприёмниками искрила, как после очень долгого простоя... Куда и зачем он мог ехать ? На Смоленской площади контактная сеть, вроде, разобрана ???

Я говорил здесь о будущей "новой билетной системе" Появились три тендера: Поставка программно-аппаратного комплекса для обеспечения функционирования билетной системы ГУП «Московский метрополитен» Выполнение работ по комплексной доработке программного обеспечения Автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП) Выполнение работ по разработке программных модулей в составе АСОП для расширения функционала системы Они реализуют полностью первый этап создания новой системы: новое ядро, личный кабинет пользователя, привязка-отвязка карты Тройки; сроки и объём указанного в техзаданиях, позволяют надеяться, что не будут затягивать с переходом на новую систему, и, может быть, имею надежду, состоится несколько быстрее, чем это ожидалось, после прочтения техзадания на разработку новой системы "Новая Билетная Система", наверное, будет хорошей вещью, но у которой один, но крупный недостаток: стоимость. В конце-концов, такие негативные вещи, как отмена билетов ТАТ, имхо, проистекают из различных мегапроектов, увеличивающих себестоимость транспортного обслуживания.. Оказались правы те, кто предлагал оставить билеты только на время: легко контролировать билеты, и легко эмиттировать их, легко контролировать оплату проезда, что сделало бы билетную систему недорогой и универсальной. И, да в "тёткобудках" стали появляться новые кассовые аппараты с чеками на ленте, а не на бланке магнитного билета, как раньше:

И вновь о зарядной станции на 2-й Миусской Неизвестно, насколько можно доверять, но пусть будет для истории: Источник: VK

Кстати, на 553 стали появляться монтажные корзины (пока без валидаторов) у второй двери, например (если не путаю), в 9975212. Так что скоро и на маршрутках будет вход во все двери

А почему бы, собственно и нет ? Некий ребрендинг маршрутоуказателей . Своего рода "магистраль" для номеров. Практического смысла сейчас во всех этих литерах нет, но литера "т" потребуется для тех отдалённых времён, когда начнут восстанавливать троллейбус.

Тем временем, закупают ещё 5000 ед. валидаторов, это я так понимаю для дооснащения автобусов по госконтрактам и замене устаревших валидаторов V3076

Моторная шахта не даст так говорить Источник: vk.com

Только вопрос, что они там будут делать, без зарядок на маршрутах ? На Кравченко никакихих движений не видно :( Думаю, что в литерах "т" или "э" в номере маршрута, никакого практического смысла нет, разве только напомнить о тщете суеты сует с переводом маршрутов электротранспорта на дизельную тягу, просто этакая надпись: "здесь был троллейбус" :( Уверен, что электротранспорт надо развивать, а карбюраторно-дизельный - постепенно сокращать... Но для этого нужна промышленность (а вместе с ней и профтехобразование, и более трезвый образ жизни и мысли ) в городе: хотелось бы увидеть победу, окончательную и бесповоротную, электротроллейбусов марок вроде ЗиЛ, ТМЗ, с комплектующими Динамо, МЭЛЗ, и.т.д. Но, увы - это (надеюсь, что пока) фантастика. Гораздо большая загадка, что делает электробусная зарядка у бывшего 4ТП, на этот вопрос действительно нет ответа (а хотелось , очень хотелось бы увидеть т56 снова электрическим, но в планах его нет), ну а про электробус в 5ТП, уже появилась версия зачем он там: Источник: vk.com

А чего тут не так?  Яуза уже ответил, добавлю только ещё: зачем рисовать линейную схему только до Саларьева, в поезде под продление до Коммунарки ?

Чем это в принципе будет отличаться от зоны на бутовской линии, закончившейся, как известно этим: При такой схеме турникеты на пересадках - неизбежны. У УТ-2009, по-моему, модульная конструкция: можно глухой короб с внутренней стороны, поменять короб с валидатором местами, или просто с обеих сторон поставить и оставить валидаторы.

...до появления зарядных станций на соседних конечных, а там, на соседних соседних и там далее... Изолированность краснопресненской сети, не мешает эксплуатировать трамваи ни в строгино, ни в остальных районах города, хотя наличие связи было бы удобнее... Так и с электробусами: будет сеть зарядных станций, будут и оперативные укороты. Салон у Камаза удобный...

@Pilot , а откуда информация, если не секрет ? А о маршрутках от Ашана до улицы Варги, на сайте Ашана информации нет давно, думал - отменили.

Скорее приберегают инновационную новинку к открытию политехнического музея

@rvu , неправильно ставите вопрос: а нужны ли вообще коллекционные тройки, етк, и.т.п. ? Из чисто прикладного средства оплаты сделали коллекционный фетиш... Вообще-то идея рекламных билетов была благая: рекламировать те или иные мероприятия пассажирам, но получилось то, что получилось... Информбилеты превратились в раротройки А неудобства ,связанные с мегаочередями в кассы за очередной новинкой, создают реальным пассажирам, из свежего:

Аппарат по пополнению троек в виде смарт-жетонов, был бы очень удобен в исполнении: жетончик в монетоприёмник, вместе с мелочью, возврат в лоток со сдачей.

На habr.com есть "Блог компании Программный Продукт", сегодня там появилась аналитическая статья... Относительно сабжа вывод: UPD: И вряд-ли можно считать простым совпадением, что вчерашняя лекция о новом билетном решении в Москве-пассажирской, прошла именно в демонстрационном павильоне МЦД... Подробностей, увы, нет... Анонс лекции в iинстаграмме.

Творческая группа Тройки: https://technesis.ru/transport/troika-story

Ну что касается "кнопок" - это не совсем вина пассажиров: там нет памяти до разблокировки, а разблокируются кнопки не совсем сразу после остановки..

А такие есть? В сувенирных магазинах мосметро до сих пор должны ещё оставаться.

Я имел ввиду 400Э, хотя какое-то количество лет в Зеленоград уже не езжу , невозможно не знать про такое эпохальное событие как про перенос 400 к платформе Крюково

400э, имхо, исторический преемник старого, ещё советского 400-го, который проходил Ленинградку экспрессом, без остановок. Тогда 400 ходил до площади Юности, и там была организована посадочная станция, а в начале 2000-ых там какой-то ремонт начался, в результате перенесли конечную на Северную, со всеми зеленоградскими остановками по пути, а вот по направлению в Москву, посадка стала у магазина Океан, по пути к которому сначала 400 (а потом и 400э) пассажиров не брал. Сейчас не знаю как, может, уже и берёт

Ничего особенного - очередная агитка на канале ютуба "Московский транспорт", но на 2:09 прозвучали цифры.

О чём, собственно, базар ? О том, как "отбиометриченные" на работе граждане, будут оплачивать за свой счёт проезд всех остальных ? Как безработный и де-юре, и де-факто, сердечно рад, такой замене ТАТ60, а как Гражданин, извините - нет. У нас социальное страхование никак наладить не могут, не то, что обеспечить привязку биометрических данных к несуществующим банковским счетам "неизвестного пассажира"...

Но и сносить то, что уже есть, тоже не надо Как это случилось с Лесной и Садовым.

Главное сохранить тяговые подстанции и прочее энергохозяйство... Если собрать все 6274 и 6282, десятка три на ходу точно найдётся... Так что на один маршрут 73 точно хватит. Другой вопрос, что географию расстановки зарядных станций нужно расширять, а для этого нужно не все машины скопом кидать на один маршрут, а постепенно, разбавляя новинками маршруты, начинать использовать всё новые и новые зарядные станции