Метрокутила

Думаю, что речь идёт об этом: Но внешне вряд- ли чем-то будут отличаться от стандартного V790. Нет. Турникеты тоже из воздуха, ниоткуда, не беруртся, но турникеты никто не заказывал Думаю, что на таких маршрутах как 400э, 1004 и.т.п. турникеты могут продолжить существование, хотя толку...

Попробую ка вернуть беседу в тему про турникеты: на zakupki.gov.ru появились конкурсы на закупку новых валидаторов в количестве 6133 экземпляра и 3000 новых монтажных корзин к ним . Любопытно, что в техзадании на "корзины" сохранена необходимость сопряжения с турникетом.? А в техзадании на валидаторы указана, в числе прочих, и новая модель валидатора BM-17

Наконец-то кто-то вернулся к теме Но "корзины" во всех дверях я стал замечать ещё в феврале-марте, на 120 маршруте, точно помню про борт 010988, остальные запамятовал, но таких автобусов точно было не меньше трёх: в какой-то момент на маршруте были исключительно и только автобусы с валидаторными корзинами во всех дверях.

@om2002 , будет . Можно сделать поездку, к примеру по 5 рублей для всех, но полностью убрав социальные и бесплатные проездные, как, кстати, когда-то и было, и прописать в законе, что транспортная доступность это вопрос политики а не только экономики, а потому низкие цены должны удерживаться любой ценой. Мне как-то сон снился, что в метро нет никаких ультралайтов, троек, и.т.п. Вернулись монетоприёмники на "пятачок", только не под советский, медный, а пятирублёвый, никелевый... Правда и бедность в том сне была лютая: экономили даже на освещении, и пассажиры вокруг были бедно одетые.

В живом журнале прогулка по филёвскому автобусно-троллейбусному парку: Филёвский автобусно-троллейбусный парк. Как работает совместное транспортное предприятие Обратил внимание на две фразы: Признаюсь, в таком ключе никогда не думал: это ж сколько лишнего топлива уходит на ночной обогрев Интересно, это электробусов тоже будет касаться ?

Кстати, спасибо Антону, вспомнил: на Хабре появился материал от ВТБ и Мосгортранса про сабж, ничего нового, но пусть будет ссылочка для истории.

@Вперёдсмотрящий , om2002 говорит о легальных покатушках вообще безо всякой валидации чего-бы то ни было. Тут Юрий А выше говорил, я с этим мнением согласен: Только интересно было бы узнать, какие примеры из этого "кот наплакал" ?

Если это первая ступень к приватизации городского транспорта - то да, против. Считаю, что городской транспорт должен оставаться муниципальным и городским, хотя бы для того, чтобы сохранить троллейбусы, и хоть какое-нибудь профтехобразование в городе, но это моё личное мнение, не факт что верное. Конечно, необходимая... Но бесплатность - явно не тот путь, хотя таллинский опыт очень соблазнителен, но не в Москве: Москва очень разрослась, и жители, к примеру, Подольска, Люберец, Одинцово и.т.п. многие работают в Москве, и будут вынуждены платить по "туристическим" тарифам, вместо того, чтобы вместе с москвичами покупать нужные скидки по проездным. @Вперёдсмотрящий , у меня нет никакой социалки, я покупаю за свой счёт раз в 3 месяца ТАТ60. Кстати, насчёт Ясенево: когда-то с Тарусской/Ясногорской существовал бесплатный автобус до Меги; спасибо Вперёдсмотрящему - вспомнил, почему навсегда получил антипатию к бесплатным автобусам

По-моему, аналогии с платой за транспорт не совсем корректны: когда я радовался тому, что ВДНХ отменяло плату за вход, я ещё не знал, что "выставке достижений" - конец, а будет базар, сегодняшний праздник цветночных клумб, хоть и оплачивается из бюджета, но никак не связан с тем, кто и что хотел бы видеть на ВДНХ, мне, например, совсем не по душе, что парк есть (красиво делают, ничего не скажешь), а выставки достижений нет - меня никто не спрашивал. Так же и с транспортом: пока есть плата за проезд - есть выручка на маршруте, платы не станет - отменять маршрут, или делать его пару раз в неделю, как это с 1133, будет решать чья-то "левая пятка". Пожарная охрана и уличное освещение - как ни крути - необходимая инфраструктура, для поддержания и правопорядка: пожары чтобы не разрастались, а в темноте не прятались личности с нехорошими намерениями.

Это правда, сильно реже Но ещё попадаются вокруг парков: еду по Балаклавскому, попадаются контры 1-го (ФЮЗ, кажется ?), еду по Лобачевского-Мичуринскому попадаются из бывшего 14-го. Рядом с метро Динамо попадаются, видимо, из 1Тб. Их трудно обвинять что крутятся вокруг парков, где гарантированы мало-мальская защита и условия труда, работа у них та ещё, и мне их искренне жалко, редко-редко когдя я вижу контролёров, редко обходится без нервотрёпки, то девица какая-то не хочет предъявлять документы для оформления, и в конце-концов выскакивает без штрафа, то потом наседает на них какой-то мужик, совершенно сумасшедшего вида "правдолюбец" с выпученными глазами, дескать "чего к девушке пристали", хотя девушка уже вышла, но скандал продолжается , и не удивительно, что к концу рабочего дня вижу иногда вконец осоловевших контролёров, которые уже ничего и не проверяют. И почему-то именно я постоянно наблюдаю какие-то отвратительные скандалы в салонах. И я понимаю что нужна некая инфраструктура ревизии пассажиров. Я думаю, денег потраченных на очень дорогие турникеты и патенты на них, хватило бы на создание станционарных постов по всему городу. Я гораздо чаще вижу "зайцев" пролезающих/перешагивающих работающие турникеты, чем "зайцев", которые, заходя в бестурникетные салоны не оплачивают проезд. Хотя, да: турникеты сыграли свою положительную в дисциплинировании пассажиров, но пора действительно от них отказываться в пользу линейного контроля: лекарство, в данных момент, хуже болезни.

Я против "миллионных штрафов", но за линейные пункты контроля и полиции. Главное, не сумма штрафа, а её неотвратимость в случае нарушения: сейчас контролёры крутятся, в основном, вокруг парков (за исключением тех, которые на маршрутах "магистрали") именно из-за отсутствия таких пунктов (где могут привести себя в порядок, передохнуть, оформить безбилетника) по всему городу, контролеров и не видно, и возникает ощущение что можно "словчить", а штрафа 1000 рублей - вполне, имхо, достаточно, чтобы в следующий раз случайный безбилетник, таки заплатил за проезд, повторюсь: главное не размер, главное - неотвратимость, в.т.ч. и составления протокола. Теоретически, можно даже и не взыскивать сразу штраф, можно даже и вовсе упразднить штраф за одну, случайную, безбилетную поездку, просто если, допустим, за год накопится определённое число, на такой-то имярек, протоколов на данный вид административного правонарушения, то вполне можно дать право мосгортрансу, мосметро, организатору перевозок подавать в суд, и вот тогда виновнику мало не покажется. Выбор прост: или налаживаем эффективный контроль и неотвратимость наказания за безбилетный проезд, или продолжаем оплачивать из налогов закупки новых бусов, только ради того, чтобы преодолевать медленное расписание, вызванного посадкой в одну дверь.

Мой ТАТ60 - на ура работает и у частников, а вот наоборот, "синие" с подписью "Государственный заказчик услуг ГКУ Организатор перевозок", у Мосгортранса, говорят, не работают. В чём смысл такого разделения не знаю, но, боюсь, что мосгортрансовские билеты отживают своё

Наверное, билеты исключительно на время поездки, со стартом от времени продажи ?

Тогда и единого билета не станет, выбирайте что удобнее: "единый" от ГКУ ОП но с необходимостью валидации или 2-3 разных проездных от перевозчиков, без валидации, но всё равно - с необходимостью предъявлять, как минимум, контролёрам, а по советским правилам - ещё и окружающим

Раньше можно было только в оффлайне для каждого валидатора отдельно, картой контролёра: сама архитектура АСКП в принципе расчитана на единственный валидатор в салоне. Тут, на форуме, где-то был вопрос про то, что если контролёры, окончив проверку, забудут разблокировать валидаторы, был ответ, что через энное количество минут они сами разблокируются, но, судя по тому, что я всё чаще вижу заблокированные валидаторы - это не так, или автоматическая разблокировка даёт сбои. В том, чтобы перевозчик (или организатор перевозок) знал, что он, перевозчик, выполнил для вас работу; если вы покупаете билет у перевозчика, то ему, конечно, всё равно валидируете вы или нет: деньги-то он уже получил, но в ситуации, когда деньги от вас получает не сам перевозчик, а промежуточная контора в виде "организатора перевозок" - это не так.

Так и я говорил про гипотетическую ситуацию полного отсутствия турникетов. О том, в чём приоритеты: только ущемить "зайцев", или периодичность транспорта ? О том, что расходы есть как в турникетной системе (на лишние автобусы), так и в бестурникетной (выпадающие от безбилетников доходы). @delvechio , себе хотите пряник, остальным кнут потолще ? Хотите отменить "единый" билет ? Это было бы именно так, если бы деньги от вас получил непосредственно перевозчик, а это давно уже не так. Обо всём остальном я просто умолчу, я могу только сделать вывод, что вы-то катаетесь либо по безлимитке, либо по социалке.

Здесь уже обсуждается. Выбор прост: или покупаем больше автобусов, для преодоления последствий продолжительных остановок, или терпим больше "зайцев", популяцию которых, впрочем, можно ограничить нормальным контролем: всё-равно, те, кто не хочет платить, подлезут под турникетом, перешагнут, или войдут через выход. Cтавьте на "перекрёстках маршрутов" пост с контролёрами, пусть, даже если это будет станционарное помещение с условиями труда, там же можно разместить и пост полиции, не страшен будет тот факт, что местные все будут знать: платить-то всё равно будут, а те, кто не платят - идут пешком Де-факто это и сейчас не редкость, особенно в часы "пик" водители, действительно впускают и через 1 и через 2 двери, тем более, что на тех маршрутах где я это вижу, валидаторы от второй двери, по-умному, не убирали, но да: формальные правила не помешали бы. И, что любопытно: на сверхнапряжённой трассе, о которой говорю, платят практически все, иногда даже просят стороннего человека провалидировать свою карту. Не иначе, как благодарность водителю, за то, что пустил, а, может, просто неловко не платить в такой толчее, стыд - тоже весьма весомый аргумент.

Я тоже думаю, что 1133 ничем принципиально не отличается от остальных маршрутов, разве только что поленятся убирать-выключать турникеты, что тоже вряд-ли: автобус ведь не будет в парке стоять без дела, наверняка, в ожидании от одного рейса до другого, будет работать на других маршрутах. Интересно, а электробусы 6 троллейбусного парка, будут считаться троллейбусами ??? А эти будут считаться маршрутками

А мне вот интересно, что это за водители такие ? Потому что именно водителям придётся таскать по 2-3 дополнительных валидатора при приёме/сдаче смены Нужно вообще пересмотреть внутрисалонную концепцию АСКП, в смысле: один валидатор он же бортовой компьютер в кабине у водителя, и расставленные по салону, связанные локальной сетью с ним, более дешёвые электронные компостеры.

Прошлой осенью обещали новое оборудование для автобусов, цитата из сюжета (на 3:44 минуте): Сегодня появилась информация о новых валидаторах: Источник: mt.mosreg.ru

Что там прицеп, зато "подиумов" в центре салона нет. Интересно, можно надеяться на появление у МГТ ? Тогда я им троллейбус прощу :))))

Без комментариев Ха-ха, может тоже почудился поезд-призрак в стиле "будапешский номерной", как и мне двенадцать лет назад ?

Следующие Апаковские 2308,2322 поехали на ТРЗ для передачи в Волгоград, и, вроде бы, уже уехали с ТРЗ на новое место 2312,2332,2326: P.S: Я почему-то думал, что первыми поедут в Волгоград именно краснопресненские МТТА-2

По сообщению из вконтакте, первый из МТТА2 №2332, отправился на ТРЗ, видимо, для передачи в Волгоград: Достаточно уверенно можно утверждать, что последний его маршрут в Москве стал №47 , видел 19.04 именно на этом маршруте. И, кстати, здесь почему-то не было новости про сход "кобры" с рельсов в феврале: Источник: VK.com Источник: VK.com Источник: VK.com

@Касым , так я говорил не о преступниках, и не об их умыслах. Говоря о спекулянтах я говорил о том, что и сейчас, бывает, торгуют билетами с рук, а более усложняющаяся процедура покупки билетов, сделает для кого-то покупку "с рук" ещё более привлекательной. З.Ы. Была бы здесь возможность "минусовать", влепил бы "минус" от чистой души, за "перевод стрелок", смыслов... и бескорыстную любовь к детективам заодно Вы забыли, что мобильник и paypass - тоже фактические удостоверения личности ? Даже была заметка прошлой осенью в Известиях: "SIM-карты заменят паспорт". А ведь именно приложение смартфона и бесконтактная paypass опережают теперь "Тройку" в упоминании (впрочем, как и остальные "электронные кошельки") в новостях про способы оплаты проезда. Можно обязать всех на мобильнике иметь транспортное приложение... К тому же, если речь пойдёт, в дополнение, и о новой, персонифицированной, транспортной карте горожанина, предъявление документов удостоверяющих личность, может быть обязательным только при её выпуске, так же, как это сегодня происходит при получении социальной карты, а пополнение - уже обычным порядком (может, даже и онлайн), так, как сегодня заправляется неименная "Тройка". Так что утопией и не пахнет: в 30-60-ые проездные были тоже персонифицированными, даже с фотографией.