Метрокутила

А в сервис-центре выдают два одноразовых билетика в качестве компенсации. Так что по дороге вполне можно заехать

Заметка про бонусы на Тройке: meduza.io

Это я тоже помню. Но удивился не модели автобуса, а номеру на маршрутоуказателе, видел полузабытые №№ 62 и 84

Точно такого никогда такого не видел: в августе (кажется - 22, плюс-минус пару дней, не помню точно) был сбой на перекрестке с улицей Стасова. Ремонтные бригады работали на контактной сети, причем в обе стороны, а 144 ехал как всегда, экспрессом. Впрочем, всё равно на улице Петровского все желающие зайти не смогли....

Именно.

Прямо в "памятку пассажира" вноси Но, думаю, что вполне реально изобрести и автосмену рейса при подъезде к посадочной платформе на конечной остановке: если уж обычные остановки вполне нормально определяются... Кстати, заметил что жители южных районов Москвы, весьма нередко пользуются автобусами МТА именно для внутримкадовских поездок. Вот интересно, когда автобус МТА, с турникетом, едет по направлению к метро, входящие пассажиры знают, что Тройка здесь не работает, а работает подмосковная карта ? Во всяком случае, валидатор молчит. Впрочем, определённое число пассажиров наблюдается и в направлении и от метро до МКАД. Вообще-то система хорошая, ИМХО, я считаю её более перспективной чем АСКП, довести бы её до ума... Но в сюжете на телевидении города Воскресенск (3:44) прозвучала фраза:

Вот это не понял: зачем списывать "+ от конечной по полному кругу" ? Это уже следующий рейс, посторонний к оплаченному билету. Посмотрел сейчас в личном кабинете, все неконечные остановки посадки определены правильно, стоимость поездки с выходом на конечной, без дополнительной отметки "на выходе", определена верно.

На станциях, обозначенных списком, существовавшего и на troika.mos.ru и на transport.mos.ru, такие объединённые тройки есть, другой вопрос: надолго ли, если ранее существовавшие списки, где их можно приобрести, убраны со страниц официального сайта (можно найти только в новостях) ?

Тоже. Летом нельзя было записывать любые многопоездочники, но обещали осенью сделать Единые, не знаю сделали ли, но билеты ТАТ на такие карты нельзя будет записывать совсем. Кстати, теперь с закрытием сайта troika.mos.ru исчез и официальный список станций где можно приобрести объединенные карты - теперь только в старых новостях. Значит ли это, что теперь на любых станциях можно приобретать ?

В июле написал в эту форму обратной связи, вернулась отписка: обращайтесь в автоколонну №1788 В итоге, плюнул и простил двойное списание: я бы проездил бы больше. Полностью согласен. Раньше, на первом валидаторе, всё видел "не забудьте приложить карту на выходе", а тут, на втором, сразу: "проезд оплачен" Кстати, а насколько легальна в подмосковье посадка во вторую дверь (имея в виду, конечно, автобусы с турникетами, которые все равно чаще всего не работают) ? Ну, вообщем-то, изучая vk.com/strelkacard, видел много скринсшотов из личного кабинета со случаев двойного списания: вход там отмечен предыдущим рейсом, выход - следующим, из чего кто-то сделал вывод что рейс сменился уже на конечной, но до полной высадки. И я сделал вывод, безопасности ради, что именно на конечной, если едешь из конца в конец, не стоит отмечать второй раз билет. И ещё вопрос: голосовое сопровождение "проезд оплачен" только на выходе, или на входе тоже ? В Подольске кондуктор попросила оплатить через валидатор, но там было проще: городской фиксированный тариф

Сегодня... то есть, уже вчера, слёту заскочил в автобус через вторые двери, и отметил транспортную карту через второй валидатор, выяснилось удивительное: второй (и, видимо - третий) валидатор сразу, при входе, снимает полную стоимость поездки. Валидатор выдаёт "поездка оплачена", и пишет полную сумму по маршруту. Мне-то пофиг: я ехал от и до, но это следует учесть всем, кто заскакивает во вторые двери, а потом, при выходе, снова прикладывает транспортную карту, а потом пишет на vk.com/strelkacard гневные посты про "двойное списание". И вопрос к организаторам этой системы, почему те не могут чётко и ясно объяснить публике, что если валидатор пишет "поездка оплачена", то второй раз прикладывать уже совсем не нужно, и что отмечает на вход, ещё без окончательного подсчёта оплаты, только первый валидатор ? Да, и разрешить отметку на вход стоило бы всё-же всем валидаторам, потому что иначе мы имеем ухудшенную (совершенно точно - для водителя, которому приходится всех обилечивать) вариант московского турникета, а ведь могло бы быть совсем всё иначе, и Москва бы внедрила у себя и СОБОП-АСКП, и ЕТК, ибо преимущества очевидны: и на порядок более дешёвые валидаторы (точнее - оконечные датчики одного валидатора установленного у водителя), и локальная сеть масштабируемая едва ли не на любое количество валидаторов в салоне, и возможность дифференцированных, зоновых, тарифов. Конечно, они пишут, что обязательно надо проходить только в первую дверь, но, во-первых, не пишут почему, а во-вторых, это предупреждение надо ещё найти... Да и правильно понять тоже.

Объявлений нет. расписание тоже на месте, расстраиваться рано. На маршруте м4 иногда появляется (например, когда есть какие-то проблемы с контактной сетью) подмена в виде автобуса с маршрутным указателем №62, и, кажется, видел и 84

Сайт газеты "Наше Москворечье-Сабурово":

@Snark, а это и называется отсутствием демонтажа: палки так же легко устанавливаются как и снимаются.

Если это про новый валидатор, то денежки (или поездки) он и в "подвисшем" состоянии, видимо, продолжает списывать: когда в 144, раз приложил - без реакции, второй, третий... Потом оказалось, что списалось 4 или 5 поездок, но я никуда претензии не выдвигал: я тогда приболел, и сколько-то там поездок всё равно не успевал отъездить. В моем случае, турникет, видимо, был разблокирован (тут где-то выше говорили о такой возможности), словом, так и есть: ехали и дальше с подвисшим экранчиком. Но, конечно, в таких ситуациях не мешало бы лишний раз провериться: прошла ли оплата, и "синяя кнопка" (если не помнить баланса) здесь не поможет: она показывает только баланс, но не текущую поездку.

А кто, собственно, потенциально, ещё сможет участвовать в торгах ? Штрих-М ?

Сайт troika.mos.ru закрывается: Так что не будет ни личного кабинета, ни персонификации... Ну, разве только в госуслугах, возможно

@Юрий А, зачем так сразу трескуче, может, @Nikolay_k, имел в виду Inspiro ?

Не успели новые комбикарты подмосковного выпуска выйти в продажу, как их продажи приостановлены "по техническим причинам", как пишут в кассах на вокзалах, говорят из-за каких-то проблем со связью. Похоже, что и обычные Стрелки тоже приостановлены в продаже. По крайней мере, мне не удалось вчера купить ни ту, ни другую.

Логичнее было бы распечатывать и номер карты водителя, которым тот разблокировал валидатор, и выход на маршрут. Это сейчас, когда в салоне только два валидатора, и то, иногда, слышал, возникают споры типа "вы во вторую дверь входили", а когда их будет минимум четыре, что контролёры будут делать ?

Я смотрю, на карте написано "баланс 0". Это что, она теперь без зарядки продается, за 80 рублей? Или это что-то другое означает? Хотел бы себя поправить: эта наклейка у обменных карт, для обмена взамен неисправных, потому и баланс нулевой, что баланс с неисправной карты перенесут на выданную взамен только через 10 дней. Кстати, теперь именно такие карты (без контактной площадки и магнитной полосы) продаются уже везде. Так же, на этой, неделе поступил в продажу новый тираж подмосковного варианта Стрелка-Тройка, дизайн немного отличается: размером цифр на штрихкоде, положением лошадок, которые переехали сверху вниз и текстом на троечной половине реверса. В связи с чем, коллекционеры массово скупают, но, думаю, совершенно напрасно: скоро все насытятся, и эти карты можно будет купить совершенно спокойно.

...но не будет ясно сколько реально по билету ездили. Когда исследовали пассажиропотоки в метро в 1997, на входе давали такие билетики, которые надо было на выходе сдать. Одна из основных мотиваций внедрения АСОП/АСКП и было именно желание иметь наиболее полную картину перемещений пассажиров, какие станции/остановки наиболее востробованные, какие билеты при этом используются. Ну, так и Москва, если и не лидер, то занимает достойное место по скученности и тесноте жизни. А другим городам пока хватает кондукторских отрывных билетиков. По идее, АСКП должна была помочь оперативно реагировать на невывозы, не получилось... Ну, к примеру, некто покупая билет на поездку из зоны 1, в зону 3, известно какие компании/парки/маршруты работают в зоне 1, и какие из них работают и в 3 зоне. Отсюда и образуются расчёты по выполненной работе по перевозке со стороны городских властей с частными парками. Как результат: город имеет работающий транспорт, заинтересованный в перевозках, перевозчики - свои деньги, а пассажиры - бумажный безлимитный, который необязательно отмечать, плюс отсутствие сабботажа в виде "полупризрачных" или просто "призрачных" маршрутов. Москва слишком большой город, чтобы не иметь тарифных зон. А с Новой Москвой всё стало гораздо-гораздо хуже...

Потому что безлимитные платные социалки по моему мнению - не имеют смысла. менять шило на мыло... Ни подсчёта пассажиров, ни выгоды. А лимитрированные льготные на 20-40-60 поездок вводить только потому, что отдельным безлимитчикам не хотелось подходить к валидаторам, как-то некрасиво, не находите ? Только есть ещё Новая Москва. И если взять тот-же 1004 да выставить на открытый конкурс, где объявить обязанность возить до Каменки за 55 рублей, то вряд-ли кто-то из частников, захочет взять такой маршрут ?

Ну, фактически, это то же самое, о чём я сказал выше, только зеркально наоборот: частник в роли пострадавшего, это только лишь означает что "модель по госконтракту", не сможет развиться во что-то отличное от того, что мы имели, имеем, и, видимо, будем иметь... То есть скрытую приватизацию мосгортранса, при неизменности подходов к управлению транспортом