abr

На 233 сразу уменьшилось количество гармошек

Если построить отдельную платформу и отдельный тупик, возможно. Но мне кажется - что в свете возведения пересадочной Новохохловской - завод к Угрешской смысла не имеет. К тому же теряем пересадочные М-Товарную и Курский Вокзал, до которых тоже едут немало. Про поезда к Угрешской я говорю потому, что два пути, которые идут от Люблино в центр, не способны переварить электрички с 4 путей, которые есть на участке Люблино-Подольск.

Так на Угрешке должна быть конечная. То есть на работу МЦК это не должно влиять. Кроме того думаю имело бы смысл направить поезда на МЦК с Ярославского и Савеловского направления, там тоже для них есть свободный путь и даже с платформой.

Вот однозначно против ул. Докукина. У одного дома за реновацию 58% у остальных 50 или меньше.

Кстати вообще в ограниченном количестве электрички по 3 и 4 пути можно было бы пропускать и до Угрешской с пересадкой на МЦК. Но все равно Царицыно нужно делать пунктом оборота из области.

Но все же по сравнению даже с 5 микрорайоном Сев. Бутово автостанция Лесопарковая лучше бы смотрелась.

По причине бардака в данных. Они не фигурируют в базах БТИ как 1605. Еще 3 дома 1605-й серии смогли спрыгнуть с лужковской программы

Все 4 дома 85-й серии (строилась в основном в 80-е) тоже проголосовали за реновацию, Причем на уровне 80-90% Конечно убогая. По сравнению с II-32 точно. В районе м. Петровско-Разумосквая несколько домов провалили идею реновации квалифицированным большинством.

Смотрю, во Внуково жители всех 5 домов серии 1-204 выставленных на голосование (другие дома на голосование не выставлялись) проголосовали за реновацию. При этом один из них на тоненького. Вообще в этих домах площадь территории общего пользования в квартирах весьма немаленькая. А власти, насколько я помню, в полной мере намерены предоставить только жилую площадь не меньше. Разумность в голосовании жителей представляется мне только в том случае, если большинство квартир в этих домах - коммуналки. Все 4 барака Б-8 в Кокошкино тоже за реновацию, причем за проголосовали 100% в 3-м микрорайоне Солнцева один из домов на реновацию не выставлялся, еще один проголосовал против, остальные - за

Даже не представляю, что бы ты при таких оценках сказал о посадке в пик на Коломенской . Не знаю, не пробовал. А на Технопарке один человек в дверь впихивается. Тем более, что там высадка превышает посадку.

А остановка из нанозаборных секций весьма красива. От дождя конечно защищает не от любого, но вполне может применяться и на линиях, где движение не стремится к наномасштабам И еще вопрос, я на этой линии был в 90-х. Рельсы с тех пор поменяли или нет?

односторонний заезд пассажиров особо не нужен ибо а как назад возвращаться? Двусторонний невозможен и будет равнозначен разрыву маршрута. По поводу двустороннего - имело бы смысл часть автобусов в сторону Красногвардейской пропустить через БДД.

Пересадочная модель должна как минимум подразумевать удобство пересадок, а не как с Сокола на Алабяна.

Ты хоть представляешь то, что по Лиговке идёт трамвайно-автобусная выделенка ("дорогА в никуда"). Как можно пустить по одной полосе трамвай и троллейбус? Трамвайные провода над полосой, троллейбусные - сбоку.

Увеличение парности электричек на Курском ходу также потребует увеличения оборота со стороны области по Царицыну. Курский вокзал и Каланчевская к этому не готовы. Если с технической точки зрения всё на этих станциях в порядке (конструкции не отваливаются, грунтовые воды по платформам и путям не текут, освещение и вентиляция работают), то это никакая не халтура. Понятно. Где вам в забытой богом Литве мечтать о высших материях?

Вот остановку при движении к Теплому Стану поближе к метро стоит сделать. Больше ничего делать не стоит.

Звиздёж. ЛДЛ в пик по московским меркам полупустая линия. Звиздеж. На Кожуховской в поезд можно войти только в пару последних вагонов и то за счет высадки. А если по теме, то МЦК переименовать в МСК (северное), а новую линию назвать МЮК (южное) Может для Спартака взяли пиковый поток, в день матчей? Зато на Фонвизинской и Бутырской поток нулевой

БЛЛМ была бы здравой, если бы остановки в районе Изюмской и Старобитцевской ул. Кроме того линию можно было бы провести и сделать остановку в районе перекрестка Инессы Арманд и Голубинской.

Мне пару раз удалось восстановить проход сквозь школьную территорию рядом с домом. Один раз мы просто сломали забор, и потом был положен асфальт прямо поверх сломанного забора (это было еще в советское время). Второй раз, когда охранник вешал на школьные ворота длинную цепочку и скреплял ее замком, я сплел из концов этой цепи косичку. Не знаю, сколько времени он ее расплетал, но какое-то время после этого проход оставался открытым. А потом перенесли остановки и надобность в проходе сквозь территорию школы пропала.

Это вроде бы вообще очевидно. Хотя не отменяет того факта, что косяки могут быть и у МКА.

В условиях современной Москвы это нереализуемо. Кроме того речь у Хуснуллина идёт о реновационных кварталах, а не о городе в целом. Но где-то это уже есть, причем даже в тех случаях, когда суд принял решение восстановить проход.

Ага, конечно. Ещё раз. Через Лесопарковую будет быстрее, чем ехать на 37 до ТС. В одну сторону

Автовокзал на Лесопарковой это круто. По крайней мере сильно круче автовокзала "Южные ворота" и Южного городского автовокзала на Елецкой.

ИМХО линия Москва-Казнь через Нижний все равно напрашивается. И далее на Наб Челны - Уфу.

Тогда от метро до остановки будет далеко идти.