abr

Кстати. а сколько номерных вагонов потребуется на следующие мероприятия: продление до Дыбенко, продление ЛДЛ на север, о-8-вагонивание красной линии? Или в одном из проектов неномерные планируются?

Ну вообще когда 173 подъезжает к Интернату. в нем редко бывает больше 30 пассажиров. Но в этом кубике ехало человек 50-60

Сегодня я в 4292 на 173-м не влез. А ведь он всегда на Смольной выручал, когда было невозможно влезть в пухлики и то, что еще меньше них. Неужели придется на областном 345 ездить?

Это вопрос к тем, кто округа нарезал.

Для Новопеределкинцев вероятно сойдет. А вагонов в поезде сколько?

Широкие двери. как я понял из релизов - основное новшество данных поездов (помимо мифического увеличения вместимости)

Где там нашли увеличение вместимости на 15-20%?

Областной бюджет не резиновый.

Тут вот во Франции произошли события в лучших наших чеченских традициях: https://www.championat.com/football/news-2774722-v-pravitelstve-francii-poobeschali-tjazhjolye-sankcii-dlja-bastii.html

А известны ли на практике в сквозных поездах экстренные торможения? Или пока тьфу-тьфу обходилось без них?

Ну да. Допустили в когорту выигравших всего 4 компании. Но тем не менее московские конкурсы показали, что далеко не все горят желанием легализоваться.

А каков его итог? Причем именно Ежами, Емы выглядят куда менее облезлыми. Это означает, что в случае резкого торможения пассажиры будут пролетать не весь состав, а только до ближайшего вертикального поручня.

Да. Новый же еще не принят. Коллизия может появиться когда примут новый закон, но вроде они не сильно отличаются.

ИМХО на Шелепихе есть 3-й путь. Электрифицирован или нет, не помню. Хотя скорее это съезд на белку. Кстати недавно видел и нюхал на Шелепихе большую дымовуху: то машка или тапок тащили по внешнему кольцу пассажирские вагоны. Дым кстати долго не рассеивался.

Типа есть обязательства показывать только в прямом эфире.

На Рогожском валу они ранее не были замечены

Кстати если брать только дома 515-й серии, Зелек способен всю программу переселения из них выполнить до конца этого года.

Ну так естественно. Сначала нужно закончить старую программу. При этом даже после ее окончания в Москве останутся не менее 20 пятиэтажек серии 1605 по каким-то причинам не попавшие в списки сноса.

И кстати как ходили ПДСы7 и конкретно эти самые, 3 и 1, которые уже отправились в путь вслед за злосчастной электричкой

Кстати немного о типах и сериях домов не в Москве http://realty.rbc.ru/news/58e34d8f9a794712e4338641?utm_source=other&utm_medium=other&utm_campaign=other-58e34d8f9a794712e4338641

Контактная сеть станции отделена от контактной сети перегона токоразделом. Выглядит так: провод с перегона постепенно уходит в сторону и крепится к опоре с противовесом, а провод со станции - с края в середину, некоторое время провода идут параллельно. Если стоящий поезд поднимает токоприёмник - сети начинают сообщаться, в этом ничего страшного нет, но энергетики видят. Мне кажется, что на перегонах такие участки имеют длину около километра. А вот на самих станциях границ участков тока не замечал.

Удар был бы слабее, только сзади стоял еще один пассажирский. Как бы в него не впечататься при таких маневрах.

Я даже в Фиате как-то ездил сидя на корточках. В принципе ведь не стоя, так что данное правило не нарушается.

Вообще в вагонах есть поездное радио. Конечно оно почти у всех выключено, но тем не менее начпоезда мог бы дать в него объявление.

Задней мыслью понимаешь, что уменьшить количество травм в скором могла грамотная посадка пассажиров. То есть все должны были сесть или лечь, причем так, чтобы избежать падения груза с верхних полок.