abr

А посадка для них сохраняется на боковом проезде или переносится на основную дорогу. И если посадка на боковом проезде, там дальше по маршруту есть остановки?

Кстати сегодня наблюдал за 328 на Краснопресненской. Водитель оного совершил грубейшее нарушение (если брать обычаи МГТ) - при выходе из автобуса и отлучении от него не поставил башмак (и кстати даже не закрыл двери). Впрочем как я потом посмотрел, башмака в доступности у водителя даже не было.

Вероятно гол до перерыва был ошибкой.

Они могли например брать параметр - количество пассажиров перевезенных на состав. При той дикой сменяемости, что есть на кольце пассажиропоток там может оказаться в два раза выше, чем где-либо еще

Самая большая проблема в компетенции управляющих кадров. Надо понимать, что плюсы плановой экономики проявляются при хорошей компетенции управляющих кадров, а низкая компетенция при плановой экономике приводит к более катастрофичным последствиям. Что собственно и показывает эта малопродуманная реформа. Как я вас понимаю, поскольку помню организацию НОТ в Москве в конце 80-х годов прошлого века (до кризиса), когда выпуск на маршрутах был максимальным за всю историю Мосгортранса! И количество приписного подвижного состава тоже. А далее было очень заметное падение - по видам транспорта от 33 до 50 процентов. Маршрут 48. Судя по номеру маршрута, начиналось далеко не с него. Кстати хорошо бы этот маршрут восстановить. Я не жил в районах, куда надо было целый час ехать на автобусе от метро, чтобы оценить все прелести этого. А в районе МРВ я как-то постоял, просчитал пиковый вечерний выпуск на всех маршрутах и скажу, что сейчас у большинства маршрутов далеко до тех цифр. Хотя есть исключения, у 443 сейчас выпуск больше, вероятно у 368 тоже. (просто не помню цифру). По МГТ-шным помню цифры с 90 138 и 739, разница тоже заметна. 20 штук на 90-м сейчас нет.

В отличие от тебя, тем кто собирал статистику, лень прогуляться до крайних вагонов.

Знаю одно - эксплуатация автобуса на рельсах обходится дешевле автобуса на резиновых колесах, если брать только составляющую в виде преодоления силы трения. А дальше если сравнивать одиночную РА-шку и большой парк электричек, то очевидно что эксплуатация одной РА-шки выйдет дороже, потому что для нее придется создавать отдельную структуру для техобслуживания, но по мере роста парка РА-шек разница будет уменьшаться и с какого-то количества РА-шек соотношение может измениться.

А были года, когда все решали зрители.

Ивеки ушли на маршруты, работающие по новой схеме.

То есть теперь мнение зрителей приравнено к нулю?

Прикольная новость. Украинский язык оказался вреден для здоровья. При посадке украинского самолета в Тель-Авиве произошло заваливание самолета на хвост. Проводники на украинском и ломаном английском предлагали пассажирам исправить балансировку (то есть перейти в голову), но их никто не понял.

Видно ничего не нашли. Осталось только подержать Ростов в подвешенном состоянии.

Понятно. Значит проход мог быть еще уже. Скажем за это спасибо, что не сделали.

А это ТЗ специально написали так, чтобы в него лез Ивеко (или VSN), или наоборот данные модели сделали специально под это техзадание? А Ивеко считается низкопольником? В остальном он вроде проходит. В принципе проход между сидениями могли бы сделать еще уже, вроде о его ширине в ТЗ вообще не говорится.

вам везет, у вас ЛиАЗы Конечная на сайте у них замечательная

У 328 трафареты зазвесили Один баян точно был, всё остальное - БВ Скорее два. А кому он нужен без заезда к заводу Сегодня проехался в ИВЕКО - СВ. Оказалось, что это вовсе не низкопол, проход между сидений узкий, зато накопительная площвдка - да есть. Прописано, что он вмещает помимо сидячих еще 25 стоящих и одного колясочника.

Виброфобия виброфобии рознь. Я действительно не мог ездить на И-415 и МВ-О303 первой поставки (конца 70-х годов) Изначально, при составлении расписаний для Тешек, их графики делались на основании троллейбусных, но при этом время было немного сокращено. Сразу естественно никто не будет резать минут по 20 на круг - всё надо делать постепенно. Сейчас, когда стало ясно что в некоторых местах автобусам можно еще сократить время, начинают постепенно этим заниматься. Процесс мягко скажем не быстрый... Вот все эти разговоры про то, что автобус определённо быстрее троллейбуса или наоборот - абсолютно беспредметны, так как в жизни можно найти кучу примеров и как троллейбус обоняет автобус, так и наоборот. Я на всю жизнь запомнил два рекорда, которые были при мне: 1. Троллейбус ЗиУ-683 (ЗиУ10) "гармошка" по 67-му маршруту днём выходного дня летом в 1990-ые годы (отнюдь не пустой, половина сидячих мест была занята) преодолел путь от платф. Москворечье до ул. 5-я Кожуховская за 15 минут 2. Троллейбус ЗиУ-682 по 53-ему маршруту зимним поздним вечером (около 22 ч) рабочего дня в середине 2000-ых годов преодолел расстояние от пл. Прямикова (почти рядом с пл. Ильича) до Зелёного просп. (почти метро "Перово") за 11 минут. Правда, почти нигде не останавливался. За сим, продолжать дискуссию о том, кто быстрее, и кому бабули тянутее составляют графики считаю бесполезной. Помню как ЗиУ-5 на Ленинском разогнался так, что стрелка спидометра дошла до 70. Вот удивительно, спидометр работал.

Сильно сомневаюсь, что это будет выглядеть нормально. Троллейбусы будут мешаться друг другу как маршрутки. Полагаю что предел пропускной способности троллейбусной линии около 60 машин в час. И я как-то видел как утюг на 3-ке поехал на кольцо на Покровских воротах

Глупая стратегия. Даже самую убитую и безнадёжную помойку всегда можно сдать на металлолом, ну а если оно не совсем помойка, то тут уже и на запчасти можно продать, и в регионы. В смысле они будут до упора ездить, а штрафы, когда будут забирать их телегу - не платить. А все годное куда-нибудь перегонят

Я сильно подозреваю, что кто-то из перевозчиков может выбрать стратегию по перемещению их ржавых телег на штрафстоянку за счет Москвы.. Тариконс же вроде больше ничего не будет обслуживать.

Вспоминаю, как какой-то царь хотел отправить в Париж возмущенных зрителей, которые засвищут пьесу. Вообще да, если не способны отправить подобных зрителей, пора кончать играть в эти игры. Но это должен сам Путин решить, а не подписи собираться.

Их не сеют, не пашут, они сами родятся. (цитата не помню откуда)

Не сомневаюсь в их наличии, однако за один сегодняшний день, если бы я был проверяющим, то на Трансавтолиз ну минимум с десяток протоколов нарисовал бы за проезд остановок, причём отнюдь не пустых, а именно с людьми, за разговор по мобильнику во время движения, да ещё и без гарнитуры, за невыдачу билетов... Это только то, что без натяжки совы на глобус. Если с натяжкой, то писать устанешь. Вот во 338 уже второй день не продают билетов и автобус проезжает остановку Смольная ул. на Фестивальной. И хорошо, что проезжает, там всегда такое столпотворение из автобусов, что остановку у половины из них нужно отменить. А их похоже вообще нигде не расставили. Видимо вынесенный вперед мотор позволяет дотянуть длину ПС до требуемой в ТЗ Сколько раз видел такую картину: идет переполненный короткий 621, за ним 3 пустых гармошки 90-го, а потом 20 минут ничего нет.

Под ТЗ подходит? Подходит. Так что все претензии нужно засунуть в одно место. Нельзя там спрямлять - заездом под Краснохолмский мост 13 обслуживает детскую поликлинику, к которой прикреплены дети 3 Павелецкого. А заезд пусть остается у 632, 106 и 158 тоже там ходят, зачем туда еще и 13-й гонять?

Интересно, а раньше ты слышал эту фамилию?