abr

На Люблинке еще можно 3 типа насчитать

А ногам не тесно? Вроде приблизительно так: если не попадаешь ногами на заднюю арку, то не тесно Кладут? И что! В МГТ с 1994 по 2004 тоже клали. Вопрос решился сам собой не столько введением турникетов, сколько повышением зарплаты в два раза. "Кормить надо лучше! Тогда они не улетят..." (с) Где есть? Тут года 3 или 5 назад приводили зарплатный листок из 12 парка Подобные эксперименты лучше проводить на маршруте 1052. Там пешеход еще может дать фору около часа Ну да. Похоже именно на диверсию. Не понимаю как одно другому мешает. А так, главная проблема трамваев в таких местах это не отсутствие дополнительного пути, а угроза подсечки, из-за чего следующий трамвай не заезжает на полозья до того момента, пока предыдущий не пройдёт стрелку, что очень сильно ограничивает пропускную способность линии. Соответственно, если стрелку сделать метров за 100-150 до перекрёстка, а дальше проложить 4-рельсовый путь по аналогии со сплетением, то трамваи будут сначала проходить стрелку и только потом уже светофор, благодаря чему идущий вторым сможет спокойно ехать сразу за первым. В результате за один цикл сможет проезжать уже не один вагон, а 2, если даже не 3 и никакой троллейбус для этого снимать не надо будет, равно как и у шинокопытных полосу отбирать. Интересная лекция. Правда, к реальному прохождению стрелок трамваем никакого отношения не имеет. Пример: спуск с моста к м.Авиамоторная. Сделали бы там цикл для трамвая в 5 секунд, имело бы.

Как только штраф будет неотвратимым или догонять нарушителя хотя бы в 50% случаев, останутся только те, кто проспал или заехал в тупик ради любопытсва. Жопокладки при этом наверняка исчезнут.

Реально число общего выпуска ближе к 1150. в Мосметро бегают около 850 промежутков и менее 300 голов. Ну и плюс в Баку дали немного. Но один вагон в рабочий день - получается около 250 штук в год - те замена вагонов на ТКЛ произойдет при таких темпах выпуска где-то за З,2 года, и это при том, что на новые линии ничего не поставляется.

http://1.bp.blogspot.com/-WtGbyKFdo4Q/ThB0mnzER8I/AAAAAAAAL0E/25rbliISsnk/s1600/rede4.png Вот кстати схема транспорта Рио и окрестностей. На ней обозначены две разных монорельсовых системы. Linha3 в то время явно строилась, про другую систему я не в курсе.

На Метровагонмаше объемы прозиводства по количеству основной продукции (самосвалы в расчет не берем) всегда были меньше, чем у ЗиУ. Если проследить историю выпуска вагонов Еж-3, то получится меньше вагона в рабочий день. Самые первые в 1973 году, последние - в 1978, всего выпущено около 500. Сейчас выпуск явно нарастили, Ок уже выпустили больше 1000, но до планки 300 в год еще не дотянули, хотя и близко к этому.

НЯП, на ТКЛ по контракту хотят закупить 96 составов. Даже не 80. А вообще у метрополитена могут ожидаться проблемы с вагонами, если даже планы по пуску новых линий будут выполняться наполовину. Есть ли возможности у ММЗ впускать по 300 вагонов ежегодно?

Было дело, когда 8ТП обслуживал 25-й маршрут

Как говорит мой знакомый "типичное насваежyющее", и в МГТ таких тоже достаточно. В АЛ точно бyдет не меньше. Видимо сначала выпустили лучших из набранных Одна из самых корявых развязок. Возникают мысли о необходимости оптимизации (новый синоним слова физически уничтожить) проектировщиков. Но вот 559-му как раз вроде ничто не мешает тут ездить нормальным образом, разве что временный ремонт какого-либо съезда. Видимо, обязательное обслуживание остановки "79-й км" в обе стороны, по-другому не объяснить. Что, не удается выехать на съезд к Библиотечному проезду?

Надо знак запрещающий повесить. Пусть все кому надо на восток Тушинской едут через Вишневую и запад Тушинской.

Зеркало, это другими словами описывается: "Заставь дурака богу молиться...." Бывали на Славянском? Там еще 104, 732, 77 и 641к. Как туда поместится на этот бульвар ОБВ раз в 5 минут? Вы бы съездили, что ли, посмотрели. Там же нет никакого ТПУ, просто узкая улица и огромный поток людей Помнится я ждал в выходной этого 641 минут 25, никакой критической массы народа не набралось. Правда это было где-то год назад. Может за то время через Аминьевку стало совсем невозможно проехать, и весь поток перетек на 641?

Администрация президента по идее должна отслеживать реакцию, и если увидит, что реакция по пустяковому и малозначащему для них вопросу резко отрицательная, может взять и поправить зарвавшегося мэра.

Эх, убил бы кто-нибудь 96-й. Не понимаю, зачем на нем столько выходов. Кстати вчера ехал на 173 на голубом новье 3-й колонны

400-й тогда не был в МГТ. Про маршруты 9 и 17 пака не в курсе. какие именно?

ИМХО он не самый напряженный, так что проблему можно решить количеством.Каким это образом он не напряженный? Ничего, что маршрут к близжайшему метро? Люди набиваются в фарш, от метро народ быстрее подходит, чем успевает набиться в салон. Я уж молчу про ситуацию на Славянскому бульваре, где транспорт и люди хаотично движутся по дороге. Только ОБВ с тактом 10 минут может нормально что то оттуда вывозить. 474м Славянская тем более отменится, не сейчас, так в августе БВ с интервалом 5 минут для пассажиров явно предпочтительнее ОБВ с интервалом 10 минут. А напряженный маршрут ИМХО - это когда ОБВ и с интервалом 5 минут не справляются

Вроде было наоборот. Еще вспомнил маршрут до Пансионата (помянем его) , это был эксклюзивный маршрут МГТ на ЛАЗах. Сейчас он под номером 438 тоже в МТА.

ИМХО он не самый напряженный, так что проблему можно решить количеством.

Это точно. Нужен маршрут Юных Ленинцев - Волжский б-р - Волгоградский просп.

Сделать-то много чего можно, только трамвай в габарите лифта - зачем? Ну просто длинней ПС будет. Зато для шинокопытных больше полос получится сделать. А сейчас трамваи отбирают в случае выделенки у автомобилей целую полосу.

А чего этим можно добиться? Вон Автокарз гонял свою брендированную МВ-шку на социал в Лыткарино, значит и другие будут по области разъезжать. Это самое главное. В любом случае найдется кто-нибудь, кто будет выигрывать у 553 за счет его дурацкого разворота. Могли бы мимо м. Шаболовская трассу придумать.

Может быть. На 338 я обнаружил выключенный валидатор, после того как водитель его включил, он через пару остановок снова выключился.

Могут однопутку сделать. Только для подачи на линию.

И трамвай, если поставить такую задачу, можно сделать существенно компактнее автобуса (за счет ширины), таким образом организуя на одной полосе дороги нормальное двустороннее движение (напримне никто не мешаеь сделать ширину ПС совпадающей с размером колеи)

Они готовы пол Ленинского проспекта (в ширину) на эту хрень выделить? (Ну и других магистралей) Если сравнивать Москву с Рио-де-Жанейро, то там BRT идет как бы только по территории Новой Москвы, а также связывает Новую Москву с метро и основным аэропортом А в центре города (географическом) там вообще нет транспорта. Совершенно не понимаю, как перенести на Москву опыт Рио.

Хм, а кстати интересно, сколько пассажиров перевозится личными автомобилями и такси, и не участвуют ли эти пассажиры в статистике? (они ведь тоже наземный транспорт)