abr

Для бабок маршрут слишком частый придумали

на разворотной площадке станция Ховрино, которая к востоку от станции все маршрутки сажают на одной остановке в западном углу площадки, а автобусы - в южном

Отправлять дальнюю сразу за экспрессом с минимумом остановок. А с промежуточных пунктов нехай собирает та, что идет перед экспрессом, а далее пересадка в Лобне. ИМХО Лобненские и Долгоповские пассажиры в этом случае ее забьют так, что мама не горюй. А еще и Лобню пропускать, на это думаю никто не решится.

При этом на летнее время, как я понял, предлагается переходить не вместе со всей Европой, а на 2 недели раньше. Но тем не менее идея зреет, уже куча регионов на местном уровне решила, что жить так дальше нельзя, поэтому в итоге что-то родят.

От Лобни до Дмитрова можно экспериментировать с пропусками остановок как заблагрорассудится. А вот до Лобни все упирается в необходимость вписать пачку электричек между экспрессами, и дальше ты хоть тресни, но пропуск остановок будет означать лишь пропуск остановок без всякого ускорения.

Так пропуски остановок не дадут выигрыша по времени, если впереди лобненская со всеми тащится.

Поскольку Дубнинская улица параллельна Дмитровке, уточнение ни о чем не говорит

Ну раз это по твоему факт - приведи какие-нибудь объективные цифры. Все остальное - твое частное мнение и не более. Там теперь просто некуда на нем ехать, разве что во ВГИК, но уверен, у всех студентов там давно машины

В СССР транспорт был достаточно дешев, по крайней мере городской, чтобы приводить такие сравнения.

Может лучше 76 продлить до ВДНХ южной (через Рижский вокзал, ТТК и Шереметьевскую)?

На Каналстрое по большому счету хватит электричек хотя бы по той причине, что там населения немного, а проходят электрички как Савеловские, так и Дубнинские.

Так людям надо не в Савелово, а на станции после Дмитрова и до Савелова/Дубны. И забиты эти электрички своими пассажирами обычно до Дмитрова и только потом они начинают освобождаться. И я совсем не уверен, что там нужен именно экспресс. Неплохое решение было бы в виде полуэкспрессов. Москва-Савеловская - Тимирязевская - Окружная (после ввода МКМЖД) - Лианозово - Долгопрудный - Лобня - Яхрома - Дмитров - далее со всеми. Для отсечения лишних пассажиров минимальный билет должен быть по стоимости участка Лианозово - Яхрома. Каналстрой она вполне тоже может пропустить

До Новодачной действительно очень много билетов берут, это факт. Я вот недавно заехал с велосипедом в Катуар, мне собственно реально удобнее вылезать с ним на Новодачной или Долгопрудной. Лианозово и Марк менее удобны. В итоге передо мной берут билет до Новодачной, я беру до Новодачной и после меня берут билет до Новодачной. Но собственно я 5 лет работал на Новодачной и знаю, что нет там такого потока.

А его реально урезали? Или только на части табличек на остановках? 95-й вот до сих пор ходит, хотя на табличках его нигде нет

Если Дубна пойдет первой в пачке, то Лобненских и Долгопрудненских пассажиров вполне хватит, чтобы заполнить ее сверх предела, не смотря на отсутствие остановок на Марке-Новодачной и на Водниках-Шереметьевской. А если она пойдет после Лобненской, она все равно будет тормозить, пусть даже не останавливаясь, потому что быстрее впереди идущей Лобненской ехать не может. Отсюда получается только такой вариант, как я написал выше - первая Лобня пропускает Марк и Новодачную, зато идущая следом Дубна на них останавливается, но пропускает потом участок Водники-Шереметьевская.

Да, подумал не о том.

В воскресенье вечером в направлении Крюково в первом составе народу было меньше, чем вагонов, а второй состав наполнялся вполне прилично.

В Химках, по моему ощущению, турникеты уже поставили на все 5256 и 6212. А вот 5293 еще не трогали.

Если брать движение до Гагарина и Вязьмы, нужно заставить Аэроэкспресс взять на себя определенные обязательства по пригородному движению, чтобы там обитали поезда с возможностью посадки на низкие платформы. Имеется в виду расположить их в депо Ильича несколько поездов помимо аэроэкспрессов

Ускорить движение из Москвы можно так: первой в пачке идет Лобня, пропускает Марк или Марк и Новодачную. Иногда Окружную или Дегунино и Марк. Затем одна или две дальних - там пропуски творчески распределяются на участке между Долгопрудной и Лобней. По крайней мере для вечерних поездов это вполне можно делать. Ну а дальше есть куча вриантов, которые можно не описывать.

Штадлеры вроде как.

Посмотрел на ссылку о сокращении пригородного движения на Казанском узле. Вроде на наиболее напряженном участке - Зеленодольск-Свияжск сокращение происходит в самое неурочное время, так что видимо это не страшно.

Ну собственно город пытается заставить маршруточные конторы участвовать в аукционах. Проверенным веками методом кнута и пряника.

Вчера утром на Ленинградке в сторону области такая ... была, что на электричке явно было быстрее.

Александр, никто не может запретить тебе заняться этим.