abr

А зачем? Он будет отмечаться на Лианозово. Поэтому на другой стороне возможен полет мысли.

Его бы вне пик до Бусиново и там вокруг квартала А 204 кстати (и 123 тоже) по выходным дням стоит продлить до платф. Окружной (лстановка на Локомотивном проезде)

У меня И-209а, правда балконы на задней стороне расположены не так, как на фотографии сайта

О проезде под путями Окт. ж.д. Когда-то у нас на работе был фургон УАЗик (иными словами буханка). У этой буханки на крыше была фара с кулачок с изображением красного креста. (Предполагалась видимо для 03, а попала к нам). Так вот эта буханка по переходу проехала, но фару на крыше сшибла.

Некоторе время 65-е разворачивались по грязи (выезжая на тротуар) на перекрестке Зеленоградской и Клинского проезда.

Описание моего путешествия на байдарках из России в Белоруссию: http://www.tours.ru/country/stories.asp?id...4&id_country=by

Пропущен 49, Кстати интересно, диспетчерская м. Рязанский проспект судя по всему закрывалась дважды, что приводило к продлениям маршрутов до ул. Паперника. Интересно, она при этом находилась в одном месте или разных?

Подозреваю, что Детская и другие улицы, упомянутые вместе с ней стали различными номерными проездами Подбельского.

А вообще с учетом дефицита Московских площадей, надо думать, как уплотнять дома вширь.

Это о путях эвакуации при пожаре заботятся.

Говорят, что у ЗИЛовской версии 32-го когда-то интервал был 2 минуты.

Можно рассмотреть такой вариант 172к до Бот. Сада по Докукина, обратно по Серебрякова 172 по Серебрякова - Березовой аллее - Олонецкой - Декабристов далее односторонним кольцом по Римского-Корсакова и Северному бульвару. 238 пускаем по Северному б-ру вместо Римского-Корсакова, т.е. появляется прямая связь между Лосиноостровской и Отрадным без кружения по району

Мт33. М. Аэропорт - ул. Викторенко - Песчанная пл. - Куусинена - м. Полежаевская - ул. Осипенко.

Я ехал по ГЗЛ приблизительно в то же время. Нас высадили на Белорусской. Потом машинист добежал до заднего вагона, потом обратно до переднего, потом сказал заходите обратно, и мы поехали дальше.

Собственно Кубринск - это часть бывшей Переяславской системы, от которой остались только музей и километра два рельсов. Что касается узкоколеек, то они в основном строились на лесозаготовках (подвоз к линии большой колеи) и торфоразработках. Скорее всего в ближайшее время использование торфа увеличится, и возможно где-то у узкоколеек появится вторая жизнь.

Нет, не на М-ке. Скорее всего понтонный мост в том году долго простоял.

Помню, что как-то перебрался из Троице-Лыкова в Серебрянный Бор с велосипедом. Что перебрался, помню, а парома не помню.

Скорее всего у 10 маршрута речь идет о конечной Тб 21. Мост же там был пешеходный в начале 90-х

В последние годы (начиная с середины 80-х), сохраняя ключевые точки: Красная Пресня, Ударник и Павелецкий в-л 6-ка меняла трассу между ними не реже чем раз в пять лет. Сейчас кстати де факто он ходит до Добрыниеской пл.

Подозреваю, что до пуска 2-ки в Митино ходили 741, 775, 730 и 376. Сто касается 3-хи, то по трассе забыты Богдана Хмельницкого (Маросейка - это все таки она) Стар. Басманная (а это как раз Карла Маркса), а в другую сторону Орликов пер

Про 1999 год мне трудно спорить, не знаю, но в 2000-м он был 182-м. Новая нумерация, с которой он стал 382-м введена если я не ошибаюсь в 2004-м году.

Поезд Москва-Никель, предтеча 382-го имел номер 181/182. Потом он стал ходить до Мурманска с прицепками до Никеля и Лоухов (2000 год). Про прицепки до Кеми, а также про номер 155/156 в 2002 году не слышал. Да и вообще эти номера из диапазона скоростных.

Тем более, что связь Савеловского и Белорусского направлений может осуществляться по двум путям. Просто один путь идет с другой стороны некоего строения, и там нет платформы.

А трамвай в Митино должен идти по зоне отчуждения ж.д. по ее северной стороне. Заодно захватив 13 мрн Тушино и Сходненскую пойму.

А у 5-ки гармони тоже с большим опозданием появились. И кроме 5-ки в мневниках вообще никого быть не могло.