abr

Что касается станций, турецкие точно пошире будут. А так вообще на пассажиропоток смотреть надо, сколько много, а сколько мало, а не считать сферических коней в вакууме. На Беломорской, которая ИМХО должна должна по моим прикидкам взять основную нагрузку среди трех, высадку насколько смогли, занизили. Но вот на посадку там все Химкинские автобусы наверняка будут пассажиров высаживать, 8 турникетов быстро не хватит. И сколько из них вышло, а сколько поехало дальше?

Так вот этот эвакуационный выход нужно перестроить в нормальный, организовать там разворот Химкинских автобусов вместе с их пассажиропотоком и таким образом облегчить дорожную обстановку. А то у нас все на пробки жалуются.

Беломорская - самая нужная. Но ее запланировали и соответственно построили в далеко не полном объеме. Сегодня с утра народ вовсю переходил дорогу в неположенном месте чтобы попасть в метро побыстрее. Водители сигналили подряд.

Это да. Но с указателями в этом случае совсем хреново.

Возможно что проблемы есть также и поздно вечером, но по вечерам я всегда ходил в сторону Лебедей, так что там со стороны Войковской, не знаю.

Это только после 10.00. А до 10.00 пересадка ой как неудобна и даже иногда непонятно как идти

Я в Нячанге ездил на канатке. И еще в одном месте Вьетнама (помимо Нижнего) Не думаю, что в московской канатке будет что-то заслужанное. ИМХО это с билетом из Москвы и обратно.

Там хотя бы будку билетную со стороны Войковской поставили. И расписание рассогласовали, а то когда поезда одновременно приходят (а это как правило всегда так и бывает), то эскалатор и лестницы переполнены.

Таблица для тех кто не любит Спартак и Ахмат: Из нее были вычеркнуты все голы легионеров. Итого получилось: https://fanat1k.ru/news-211823-samaya-rossiyskaya-tablitsa-rpl.php?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Вчера уже на остановках висели объявления о переименовании остановок и вводе новой. С сегодняшнего числа планировалось. Изменений никаких не планировалось.

Или канатку.

Изначально линия М2 обслуживала только северо-западную часть Стамбула, а линия М1 - юго-западную. Линии были сами по себе (это вообще фишка Стамбула - линии метро каждая сама по себе), но постепенно Стамбул начал изживать обособленность линий. Так что в 2014 году к линии М1 было добавлена одна станция, а к линии М2 - три и они наконец соединились. Одна из станций на мосту через Залив, открытая, с боковыми платформами, с нее очень красивые виды на город. Стоит также отметить новую конечную станцию на линии М2, она трехпутная, как Полежаевская или Партизанская. Смысл сего мне остался непонятым.

Сохранение количества трамваев: -8+20п?

Таким почти наверняка нужен маршрут не до м. Выхино, а до Рязанского проспекта в районе Выхино. Насколько такая трасса осуществима?

Но недоучкой он все равно был. В пилоты пошел из бортпроводников. Но на одной есть некие отличия - третий посадочный зал, откуда поезда ходят по однопутке на один перегон в сторону. Кстати это похоже единственная бесплатная пересадка в Стамбуле. Ответвление было построено в связи с тем, что туда перенес свой стадион один из клубов большой стамбульской тройки - Галатасарай. Кстати на русский название клуба переводится как дворец Галаты. Надо сказать, что башню Галаты мы видели, а дворец - нет. Так вот конечная станция на ответвлении построена по принципу горизонтального лифта со стеклянными стенами и стеклянными раздвижными дверьми.

65а стал 565, 65кр живее всех живых. Предположу, что это могли быть временные изменения. В тот месяц, когда метро не ходило дальше Спортивной, част маршрутов меняло свои конечные и парки тоже. Вот точно помню, что 630 обслуживал 5-й парк, правда куда ходил этот автобус, не помню.

191 вновь вернулся на Базовскую. Правда не большой участок, где он раньше ходил, а сейчас не ходит - есть.

На нем я видел номер 4, а на Т3 - 20.

Кстати смотрю, а ролик то я не вставил: Теперь немного про саму линию М2 Все кроме 5 станции типовые глубокого заложения. Состоят из двух тоннелей с платформами, причем хоть какая-отделка (кафель) есть только со стороны платформ. С противоположной стороны разве что экран с рекламой. На кафеле имеется некая конструкция, на которой написано название станции. Эти два тоннеля соединены тремя-четырьмя перемычками, из части которых есть наклонные выходы на поверхность или на промежуточный уровень.

Вот представлен ролик про метро в Будапеште, Афинах, Стамбуле. В Стамбуле здесь представлена линия М1, ведущая в аэропорт. На М2 она не похожа совершенно.

Но зато есть что-то типа 1514**

Область не считала узость дорог помехой запуску бобиков. Поэтому в генпланах новых московских районов, составленных в областное время вовсю фигурируют узкие дороги. А Москва считает их помехой нормальному транспорту. Поэтому и маршруты туда не проводит.

Ладно, вернемся к Стамбулу. Негатив, связанный с обратным рейсом распишу потом. На линии метро М2 - вполне нормальный подвижной состав. В субботу, когда я обкатывал, на линии ходило по 4 вагона. В будни - ходило по 8. Вообще тут так, по будням и субботам расписание похоже одно, только в субботу составы короче. Интервалы - раз в 4 минуты, где-то так. Что 8 вагонов - это хорошо видно на метромосту, в середине которого расположена станция Галич. Составы все корейские, Хюндаи, видел поезда разных годов. Вагоны будут пошире московских (сантиметров на 20-30) и сами вагоны подлиннее. В вагоне 4 двери габаритом с Москву и 28 сиденьев в ряд 2+8+8+8+2. Соединены в блоки по 4, со сквозными проходами.

Саравиа - Саратовские тли Саранские? А так конечно не исключено, посадят за штурвал недоучку-армянина, тот им катастрофу организует.

Давай не делать многозначительных выводов по районам, генплан застройки которых был составлен во времена области и перешедших потом в Москву. Область бы свой маршрут пустила на бобиках и по таким дорогам, а Москва тем временем будет бороться с ветряными мельницами.