abr

Мне кажется, что вся новая станция Стромынка находится на месте сквера, который шел к парку. Территория к югу от м. Сокольники при этом не затрагивается.

Да ничего в Париже. Наверное станция все же симметрична и то что дальняя платформа кажется маленькой - это обман зрения. Так вот это пошире, чем на Беломорской и на переходе на Кунцевской.

Это у нас линия, за которую рекомендуют не заступать, на таком отдалении от края платформы?

Ну вот примеры которые могу предложить: На Красносельской сделать выход в подземник рядом с 3 кольцом. Это даже и заложение не глубокое. На Электрозаводской - выход на другой берег Яузы. На Сокольниках - выход на южную сторону Русаковской. Тоже из центра зала, но в другую сторону, получится a la Сокол.

интересно, в каком году это построили? Более, того, на куче старых станций стоит построить вторые выходы, иногда на некотором удалении от противоположного торца станции. Это позволит создать новые связи, иногда удивительно востребованные.

Попал как-то на такую с велосипедом. Вот это был кошмар.

Что касается станций, турецкие точно пошире будут. А так вообще на пассажиропоток смотреть надо, сколько много, а сколько мало, а не считать сферических коней в вакууме. На Беломорской, которая ИМХО должна должна по моим прикидкам взять основную нагрузку среди трех, высадку насколько смогли, занизили. Но вот на посадку там все Химкинские автобусы наверняка будут пассажиров высаживать, 8 турникетов быстро не хватит. И сколько из них вышло, а сколько поехало дальше?

Так вот этот эвакуационный выход нужно перестроить в нормальный, организовать там разворот Химкинских автобусов вместе с их пассажиропотоком и таким образом облегчить дорожную обстановку. А то у нас все на пробки жалуются.

Беломорская - самая нужная. Но ее запланировали и соответственно построили в далеко не полном объеме. Сегодня с утра народ вовсю переходил дорогу в неположенном месте чтобы попасть в метро побыстрее. Водители сигналили подряд.

Это да. Но с указателями в этом случае совсем хреново.

Возможно что проблемы есть также и поздно вечером, но по вечерам я всегда ходил в сторону Лебедей, так что там со стороны Войковской, не знаю.

Это только после 10.00. А до 10.00 пересадка ой как неудобна и даже иногда непонятно как идти

Я в Нячанге ездил на канатке. И еще в одном месте Вьетнама (помимо Нижнего) Не думаю, что в московской канатке будет что-то заслужанное. ИМХО это с билетом из Москвы и обратно.

Там хотя бы будку билетную со стороны Войковской поставили. И расписание рассогласовали, а то когда поезда одновременно приходят (а это как правило всегда так и бывает), то эскалатор и лестницы переполнены.

Таблица для тех кто не любит Спартак и Ахмат: Из нее были вычеркнуты все голы легионеров. Итого получилось: https://fanat1k.ru/news-211823-samaya-rossiyskaya-tablitsa-rpl.php?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Вчера уже на остановках висели объявления о переименовании остановок и вводе новой. С сегодняшнего числа планировалось. Изменений никаких не планировалось.

Или канатку.

Изначально линия М2 обслуживала только северо-западную часть Стамбула, а линия М1 - юго-западную. Линии были сами по себе (это вообще фишка Стамбула - линии метро каждая сама по себе), но постепенно Стамбул начал изживать обособленность линий. Так что в 2014 году к линии М1 было добавлена одна станция, а к линии М2 - три и они наконец соединились. Одна из станций на мосту через Залив, открытая, с боковыми платформами, с нее очень красивые виды на город. Стоит также отметить новую конечную станцию на линии М2, она трехпутная, как Полежаевская или Партизанская. Смысл сего мне остался непонятым.

Сохранение количества трамваев: -8+20п?

Таким почти наверняка нужен маршрут не до м. Выхино, а до Рязанского проспекта в районе Выхино. Насколько такая трасса осуществима?

Но недоучкой он все равно был. В пилоты пошел из бортпроводников. Но на одной есть некие отличия - третий посадочный зал, откуда поезда ходят по однопутке на один перегон в сторону. Кстати это похоже единственная бесплатная пересадка в Стамбуле. Ответвление было построено в связи с тем, что туда перенес свой стадион один из клубов большой стамбульской тройки - Галатасарай. Кстати на русский название клуба переводится как дворец Галаты. Надо сказать, что башню Галаты мы видели, а дворец - нет. Так вот конечная станция на ответвлении построена по принципу горизонтального лифта со стеклянными стенами и стеклянными раздвижными дверьми.

65а стал 565, 65кр живее всех живых. Предположу, что это могли быть временные изменения. В тот месяц, когда метро не ходило дальше Спортивной, част маршрутов меняло свои конечные и парки тоже. Вот точно помню, что 630 обслуживал 5-й парк, правда куда ходил этот автобус, не помню.

191 вновь вернулся на Базовскую. Правда не большой участок, где он раньше ходил, а сейчас не ходит - есть.

На нем я видел номер 4, а на Т3 - 20.

Кстати смотрю, а ролик то я не вставил: Теперь немного про саму линию М2 Все кроме 5 станции типовые глубокого заложения. Состоят из двух тоннелей с платформами, причем хоть какая-отделка (кафель) есть только со стороны платформ. С противоположной стороны разве что экран с рекламой. На кафеле имеется некая конструкция, на которой написано название станции. Эти два тоннеля соединены тремя-четырьмя перемычками, из части которых есть наклонные выходы на поверхность или на промежуточный уровень.