abr

ИМХО все зависело от того, насколько они временные. На изменение, действовавшее в течение месяца могли и сделать.

Там до Расторгуево 44р (таблица с тарифами была прошлогодней)

Фрезер - хорошая пересадка с МЦК на жд, тк 2-я зона. А Верхние котлы в отличие от Нижних попали в 1-ю зону, это существенно снизит их привлекательность

Треугольные таблице в Рэнде наверняка не висят.

Много чего-то пассажиров. Мне как-то вдвоем пришлось толкать.

Про экономистов забываешь

Ну так валидаторы каждый вечер сдаются специалистам, а утром водитель ставит какие ему выдадут. А вообще с сумками в автобус удобнее входить, когда ничего пробивать не надо.

На 878 в воскресенье был Волжанин-двухосник. Ну и разбитая же это машина.

К Окружной они заезжают?

Как-то я со своим Стамбульским рассказом прервался. Постараюсь исправить эту оплошность. Не помню, говорил ли я про электрички. Так вот сейчас их в Стамбуле почти нет. И вообще почти нет никакого жд сообщения. Одна линия электрички с 5 станциями. (На ней я тоже был в выходные, видел поезда по 5 вагонов, что не исключает того, что по будним дням бегают сдвоенные поезда) Вагоны в этих электричках как в метро - по 5 дверей и сиденья боком. По 5 штук между каждыми дверьми и еще по 3 с краю. линия частично подземная, под землей вместо провода идет 3-й рельс (сверху). После постройки этой линии город получил связность - поезда по ней бегают из Европы в Азию. Кроме этих электричек по Мармарею в городе есть еще один поезд - Стамбул-Бухарест. Последний момент кстати нас очень радовал, гостиница была снята прямо с окнами на нависавшими над жд, а так нас будил всего один поезд за ночь. Раньше тут бегали электрички раз в 15 минут, но с постройкой Мармарея все пригородной сообщение Стамбула было закрыто на реконструкцию. Старые электрички куда-то дели, а новые ждут своей очереди поехать на запасных путях вокзала Сиркеджи. По планам почти вся сеть электричек должна стать частью Мармарея (кроме двух вокзалов и нескольких первых станций с европейской стороны, так как новая линия прошла более прямо, нежели ходила старая линия. В азиатской части движение поездов более интенсивное, есть скоростные поезда до Анкары, но опять таки ничего этого в Стамбуле нет. Начальный пункт отправления всех поездов вынесен на время реконструкции Мармарея за пределы города. Еще из рельсового транспорта стоит отметить два фуникулера. Один очень древний, называемый Тюнелем, спорит за право называться одной из первых линий метро в Европе, другой также подземный на всем своем пути. На втором я проехал, он создан в этом веке, там достаточно длинные вагоны, кажется даже с гармошкой.

Экспресс максимум удастся протащить только до Чистых Прудов. Дальше это экспрессом уже не будет.

На один день проще выписать наряд водилам к примеру с 14 ехать по 716.

К тому времени, когда кондиционеры будут актуальны, наконец достроят метро до ЛюбПолнй

Это Шкода или И-280, переделанный в троллейбус?

Вроде он как вернулся из Автолайна, так туда и попал

Двое догнали одного?

Это последний металлолом в Москве или еще есть?

4-ка идет через Босова, это направление не очень популярно

4-ка в Истре там разве БК? Кстати на 368 газенвагены появились.

Может быть выберем вариант туда - Победой, ибо летит она не в Барселону, а в Жирону, оттуда Аэрофлотом. Но разница в цене при этом ощутимая. Зато появляется возможность увеличить охват осматриваемого.

При пересечении Садового кольца "магистральными" автобусами - тоже.

Это разные вещи. Когда маршрут перешел от одного перевозчика к другому или когда испарился вовсе.

А не Одинцовым?

В длинные выходные тоже было

А 549 разве обслуживается Химками или Долгопой?