abr

У них давление хорошее было. Это тоннели на Площади Ногина так строили.

Видимо сейчас очень сильно экономят на геологических исследованиях перед строительством, потому о необходимости заморозить почву узнают, когда фонтан начинает бить полной струей. А так мне рассказывали в кулуаре, что раз метростроители создали в Москва-реке остров из цемента.

Хотя надо. Причем из соображения, что двух зайцев нужно убивать сразу - ЛДЛ продлить в Зеленоград через Шереметьево.

По П-3 мы обнаружили самые ранние приблизительно это 1975-й год, а П-44 - это 1978-й. Это я по памяти воспроизвожу. Действительно П-3 раньше. Но тем не менее материалы у П-44 такие же, как у П-42 и П-43. Отличие основное между П-3 и П--44 в планировке. У П-3 четное количество шагов (на самом деле в П-3 - двойные шаги, и в этом главное отличие при схожести планировок, а в П-44 - 7 и как минимум есть, а возможно все - одинарные.

П-3 и П-44 развивались параллельно. П-3 вышла из II-57, а П-44 из П-42 и П-43. А что касается КОПЭ-М-Парус, то мне кажется, что это самые красивые панельные дома из всех, что строились массово. И очень жалко, что вместо них выросла безликая серия ПИК.

Это было требование главного архитектора Москвы - новым сериям - ровные фасады. П-3 не был прародителем П-44, а например серию II-68 гнали почти без изменений 30 лет. КОПЭ еще какое-то время строили в области, все же серия ПИК появилась позже. Негативное отношение к серии ПИК поддеоживаю.

Это скорее даже дом 29. Вероятно водитель решил скосить

Эх, у меня такая лафа была в первое время, как я перешел работать в район Красной Пресни. В те времена пробок не было и 23-й трамвай ходил до м. ул. 1905 года. Терял всего 15 минут, зато на верхнем транспорте доезжал от дома до работы. С Прибрежного всего с одной пересадкой.

ИМХО все зависело от того, насколько они временные. На изменение, действовавшее в течение месяца могли и сделать.

Там до Расторгуево 44р (таблица с тарифами была прошлогодней)

Фрезер - хорошая пересадка с МЦК на жд, тк 2-я зона. А Верхние котлы в отличие от Нижних попали в 1-ю зону, это существенно снизит их привлекательность

Треугольные таблице в Рэнде наверняка не висят.

Много чего-то пассажиров. Мне как-то вдвоем пришлось толкать.

Про экономистов забываешь

Ну так валидаторы каждый вечер сдаются специалистам, а утром водитель ставит какие ему выдадут. А вообще с сумками в автобус удобнее входить, когда ничего пробивать не надо.

На 878 в воскресенье был Волжанин-двухосник. Ну и разбитая же это машина.

К Окружной они заезжают?

Как-то я со своим Стамбульским рассказом прервался. Постараюсь исправить эту оплошность. Не помню, говорил ли я про электрички. Так вот сейчас их в Стамбуле почти нет. И вообще почти нет никакого жд сообщения. Одна линия электрички с 5 станциями. (На ней я тоже был в выходные, видел поезда по 5 вагонов, что не исключает того, что по будним дням бегают сдвоенные поезда) Вагоны в этих электричках как в метро - по 5 дверей и сиденья боком. По 5 штук между каждыми дверьми и еще по 3 с краю. линия частично подземная, под землей вместо провода идет 3-й рельс (сверху). После постройки этой линии город получил связность - поезда по ней бегают из Европы в Азию. Кроме этих электричек по Мармарею в городе есть еще один поезд - Стамбул-Бухарест. Последний момент кстати нас очень радовал, гостиница была снята прямо с окнами на нависавшими над жд, а так нас будил всего один поезд за ночь. Раньше тут бегали электрички раз в 15 минут, но с постройкой Мармарея все пригородной сообщение Стамбула было закрыто на реконструкцию. Старые электрички куда-то дели, а новые ждут своей очереди поехать на запасных путях вокзала Сиркеджи. По планам почти вся сеть электричек должна стать частью Мармарея (кроме двух вокзалов и нескольких первых станций с европейской стороны, так как новая линия прошла более прямо, нежели ходила старая линия. В азиатской части движение поездов более интенсивное, есть скоростные поезда до Анкары, но опять таки ничего этого в Стамбуле нет. Начальный пункт отправления всех поездов вынесен на время реконструкции Мармарея за пределы города. Еще из рельсового транспорта стоит отметить два фуникулера. Один очень древний, называемый Тюнелем, спорит за право называться одной из первых линий метро в Европе, другой также подземный на всем своем пути. На втором я проехал, он создан в этом веке, там достаточно длинные вагоны, кажется даже с гармошкой.

Экспресс максимум удастся протащить только до Чистых Прудов. Дальше это экспрессом уже не будет.

На один день проще выписать наряд водилам к примеру с 14 ехать по 716.

К тому времени, когда кондиционеры будут актуальны, наконец достроят метро до ЛюбПолнй

Это Шкода или И-280, переделанный в троллейбус?

Вроде он как вернулся из Автолайна, так туда и попал

Двое догнали одного?

Это последний металлолом в Москве или еще есть?