New-Express

Снова путаем метро Смоленская на внешнем кольце с бывшим Смоленским бульваром на внутреннем? Выше ведь всё объяснили. У метро Смоленская (на внешнем кольце) высадка обязательная - только если машина уходит в парк. Все остальные проезжают как обычную промежуточную остановку. Короткий отстой видел только у машин, пришедших пустыми из парка, перед началом движения по маршруту.

Полосухина можно и постоянно без НОТ оставить. Там пассажиров почти нет, до остановок на Малой Филёвской два шага. А 73 лучше бы через метро Филёвский парк снова пустить. Представляю разочарование тех пассажиров, кому с 1 июня не на чем будет уехать от метро Филёвский парк на Кастанаевскую ул. в сторону области. Историческая односторонняя петля через Полосухина возникла просто для разворота 109. Теперь ради её частичного сохранения 73 лишается важного пассажирского узла.

Видели, с каким интервалом 13 у МГТ появляется с 16 мая? 5 минут в пик, 10 минут днём. Там будут кубики работать?

Вместе с тем, неудобство попадания к ближайшему метро (и МЦД) с Сущёвского вала имеет место быть. Сам так ездил, пешком до Мебельной фабрики, далее троллейбус. От подземного перехода у Мебельной до входа в подземный переход у метро 500 метров. Ещё +100 метров по самому переходу, если в метро. Вопрос решается оживлением 84 автобуса до нормальных интервалов. Более глобально - строительством второго выхода из СТЛ к углу Новослободской ул. Но заворачивать т42 к вокзалу, по-моему, излишне. Оптимально бы выровнять интервалы на т42 и 84.

Вспомним ещё одну проблему - офицеры на воротах. Хотите сорвать выпуск по целому парку (депо), тогда "мы идём к вам". И если эти офицеры числятся в ГКУ ОП, то тогда они подчиняются Дептрансу. Получается, их руками сам же Дептранс и срывает выпуск на линию.

Ждём очередных обдираний МГТ? С т85 плохой вариант, рвутся сложившиеся связи Карамзина с Севастопольским проспектом, и ОРП на Профсоюзной маленькая.

Скорее, перенести в другой район с увеличением длины и интервалов. А номер с*** прилепили заранее, потом не изменишь.

Не нужна. Просто конечная на ЭМУ с "метро Филёвский парк" меняется на "Лес". О режиме работы маршрута (в такие-то часы до Леса) - пишется на остановке. Аналогично - с Рублёвским пляжем и прочими метро Кожуховская / Дубровка. Никто не против буквы "к" в конце номера укороченного маршрута. Увидев её сзади, сразу понимаешь, что маршрут не до конца. А вообще, в Икарусах раньше стояли сзади большие таблички с указанием конечных. (но их не всегда меняли, особенно при укоротах).

Схема маршрутов, идущих от данной остановки, была бы полезна. Потому что два самых часто задаваемых вопроса при подходе автобуса: - "а как он идёт?" - "а до метро идёт?" Собственно да. Вместо этого надо писать, когда именно он придёт. Т.е. расписание

Всё просто. Смотришь на табличку с интервалами на остановке (в интернете, в приложении) - и понимаешь.

Не криворукость, а банальная нехватка выпуска. Даже на постоянные маршруты, без обдираний на временные. Отсутствие роста зарплат. А также мотивация в духе "лишь бы меня не поимели". Верно. А ещё отделить областные, номерами 1*** Не соглашусь. Каждому из 400* нужен свой номер. Пускай и в отдельном мини-диапазоне. Ведь 400к - это вовсе не укороченный 400, да и 400э не ходит от метро Речной вокзал до ст. Крюково.

103 с часовыми провалами 7:45 - 8:41 (на остановках написано "10-15 мин")

Для начала выяснить бы, для чего и кому понадобилось делить городские маршруты на какие-то «категории». Для пассажира они все равны, в них действуют все городские билеты, соцкарты и т.д. При этом каждый из пассажиров делит маршруты на те, которые ему подходят, не подходят, или подходят с пересадкой - но исходя из того, КУДА они едут. Для этого нужны расписания и схемы на остановках. Но уж никак не буквы в номере или там флажки розовые с голубыми. Вот тут тоже верно сказано: И ещё вопрос на засыпку: Категория «хрен дождёшься» (по 40 и более минут) - какого цвета и буквы будет? Сейчас с этими постоянными прореживаниями уже и вывозные маршруты до часовых интервалов довели. Кроме того, никто не сказал, какой именно интервал берётся для определения цвета буквы: пиковый, в середине дня, в поздние часы? Там-то они все почти «социальные». По выходным интервалы могут быть другие - менять цвет и букву? Не лучше ли просто указывать на остановке, как это раньше и было, интервал в диапазонах утром / днём / вечером / после 20 часов. При интервале от 20 минут - вешается расписание (последние годы с этим проблема)

Интересно, что делать в Махачкале с 21:30 до 6:20. Участвовать в национальном обычае "укради невесту"

Почему так? Ведь на 840 гармони явно нужнее, чем на 16.

Именно об изменениях - информировать нужно. В т.ч. предварительно. Но дорогА ложка к обеду. В наших реалиях бубнеть об изменениях будут целый год после них.

Есть ещё 81 автобус, но он до Горок-2 не доходит полтора километра (Большое Сареево) и сворачивает в сторону.

Бардак - это попытки условно делить маршруты на "районные", "магистральные" и т.д. Тем более, тупо по плановому интервалу. (при этом к трамваям это почему-то не применяют) В реальном же движении (не на бумаге): - с учётом дорожной обстановки, - с учётом выдержки на отстое "для ввода машины в график", - с учётом досрочной постановки на обед или ухода в парк (из-за опозданий) интервал может "закаливать" (зашкаливать) за полчаса на абсолютно любом маршруте. Поэтому можно их всех обозвать "социальными" и больше не морочить голову. Так честнее. Попытки же бороться за стабильность рейсов путём затягивания расписания вовсе не избавляет от сбивания в паровозики (например, после перекрытия трасс). Но интервал между паровозиками ещё сильнее увеличивается, а скорость движения падает до черепашьей. В итоге транспортное обслуживание ещё ухудшается. (если что, никто не против небольшого увеличения межрейсового отстоя на конечной, но не отрезинивания по трассе). Да ещё и выпуск постоянно сокращают - вот, где проблемы-то. В укомлектовании штата водителей, слесарей, диспетчеров. В отсутствии роста зарплаты. В отсутствии нормального ремонта и обслуживания. В нехватке конечных станций с ОРП. А вовсе не в добавлении буковок к номерам. Пассажирам гораздо важнее, чтобы маршруты ходили почаще, пускай и со старым номером. А не как теперь становится - в 2-3 раза реже, зато с изменённой нумерацией, вай-фаем и зарядками.

Отсюда не вижу (очень мелко), есть ли там время начала и окончания движения по каждому маршруту от этой остановки. На прежних жёлтых табличках Мосгортранса - всё было.

Потому что практика показывает - табло зачастую показывает что угодно, вплоть до противоположного направления. Вот недавно сел в метро на поезд с надписью на табло "МОЛОДЁЖНАЯ". Так он спокойно привёз меня в Крылатское и поехал дальше. Верь после этого этим табло.

... вешать объявления об изменении. На каждой остановке! А глобально перепечатывать схемы можно раз в год, например.

Они хотят с буковками. Без буковок низ-зя. А при каждом очередном снятии выходов буковки будут меняться

Пересадка на другой автобус станет бесплатной (как в метро)? Сейчас за это приходится доплачивать. 670к - признак "нездоровой устаревшей" сети? Ну, можно ему отдельный номер дать, если номеров избыток... Нам не нравится разведение буквенно-цифренного бардака.

Люди доверяют любому стабильному частоходу. Привыкают и пользуются. Вот только буковки в номере тут абсолютно не при чём. Или вы думаете, что от добавления буквы к 653 или 292 что-то поменяется?

Никто в городе не может сказать, зачем маршруты делят на "районные" и "социальные" А интервалы (и другая информация о маршруте) должны быть на остановке.