AE777
Постоянные участники-
Постов
3236 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
20
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент AE777
-
Напишите, пожалуйста, подробнее, поскольку пока не убедили: Так это зависит от того, в какой момент светофорного цикла подъедет конкретный трамвай. Другой трамвай подъедет по окончании зеленой фазы и, пока горит красный закончится посадка и высадка, а, будь остановка за перекрестком, он бы простоял на перекрестке в ожидании зеленого, а потом еще на остановке
-
Почему? На чем экономится время, если остановка за перекрестком (при прочих равных)?
-
Здесь нет объективных данных, но все же мне представляется, что при принятии решения о том, владеть или не владеть собственным авто, доступность такси далеко не самый приоритетный критерий. Вообще-то я про загрузку УДС. Собственные проблемы такси меня не волнуют. Да, один вместо двух. Но я выше уже комментировал, что перед депвелом ставили задачу снизить загрузку УДС, а не повысить эффективность использования легковых автомобилей. А в том, что касается загрузки УДС, такси - большее зло, чем личный транспорт. При этом Ликсутов (с чего и началась дискуссия) хвастается в том числе тем, что владельцы личных машин пересаживаются на такси
-
-
Наверное, такие случаи бывали, но более характерна подача на расстояние 1-2 км Если люди поедут на такси вместо личного авто, то: 1) личное авто будет стоять на парковке не 22, а 24 часа в сутки; 2) загруженность УДС вырастет, поскольку, если человеку надо из пункта А в пункт Б, то на личном авто он и поедет из пункта А в пункт Б, а водитель такси поедет за ним из пункта С в пункт А и только потом в пункт Б, то есть пробег транспорта будет больше.
-
Да, а кроме того, такси не должно быть дешевым, чтобы им пользовались только при объективной необходимости - много багажа и т.п. Соответственно, при высокой стоимости услуги и водители должны хорошо зарабатывать и не работать на износ. Но для этого нужна другая модель рынка. А по модели uber в таксисты идут работать только от безысходности
-
Видно же по приложению. Подача может быть и 2, и 3 км Я сравниваю с личным автомобилем. Водитель сел в него и поехал. Нет никакого нулевого рейса. Смысл моего первоначального поста в том, что мотивация водителей личного транспорта пересаживаться на такси только ухудшает дорожную ситуацию. А низкие цены на такси мотивируют ещё и тех, кто иначе поехал бы на автобусе или метро, что ещё хуже.
-
Между местом высадки пассажира и местом посадки следующего, ну и ещё в начале и конце рабочего дня
-
Так перед Депвелом ставили задачу не повысить эффективность использования легкового транспорта, а снизить загруженность дорог, а такси загружает дороги больше, чем личный транспорт, на эквивалентный объем перевозок из-за порожнего пробега.
-
"Люди стали больше пользоваться не личной машиной, а ... такси"? В этом достижение? Если только для "уважаемых людей", которым надо заработать. У личных машин, в отличие от такси, нет порожнего пробега. И о каком росте скорости на 30% при введении выделенных полос идет речь, если расписания становятся все более и более тянутыми, в том числе и там, где есть выделенные полосы. Одно вранье...
-
На Преображенке я наблюдал другую картину - трамвай (2 или 11) медленно ползет до середины перекрестка, тут загорается красный, и водитель уматывает с перекрестка со вполне удовлетворительной скоростью
-
Остался вопрос, почему они не меняют расписание, если теперь не укладываются в него даже в идеальной дорожной обстановке
-
Укороты действительно были всегда. Может в советские времена и по графику, но на моей памяти только по результатам сбоев, которые были каждый день, но довольно редко так, что прямо с утра. Актуальный график https://transport.mos.ru/transport/schedule/route/210 предусматривает только 2 укорота до Партизанской поздно вечером. Утром по графику тактовый интервал 10 минут. И если не так еще давно с 16-й Парковой вагоны утром так и отправлялись в 90% случаев, то сейчас вообще никогда. Как так получается, что с самого раннего утра каждый день сбои?
-
На примере 11 и 12 маршрутов наблюдается резкое ухудшение регулярности. Если раньше укороты 11 до Богородского, Семеновской и Партизанской появлялись только во второй половине дня, а утром, по крайней мере до 9 часов, отправления с 16-й Парковой были в большинстве случаев точно по расписанию (по данным transport.mos.ru), то теперь уже рано утром в Измайлово каждый день интервалы до 20-30 минут. Сегодня видел 11 разворачивающимся на Партизанской в 7.28. То есть его уже где-то в 6.40 отправили из Останкино по укороченному маршруту. С какой стати? 12-й, у которого конечная А на 16-й Парковой, массово крутят по Семеновской, хотя казалось бы на таком относительно коротком маршруте сбои должны быть редкостью.
-
Из этих 15 часть рейсов была Гаражная ул. - просп. Буденого, а по полному маршруту так и было 9-10
-
ЛиАЗы-677 там проезжали
-
Ключевое слово - бордюр
-
Того, кто переменует, сразу под статью за разглашение гостайны (которую и так все знают, но это не имеет значения)
- 51 ответ
-
- 1
-
В тех местах, где ходит 42-й, за 35 лет ничего принципиально не изменилось. (Только на маршруте МВ, а не ЛиАЗ-677.) Но с двумя часами - это вы, видимо, на обед попали. Весь маршрут был 4 км, круг менее получаса. Даже после продления интервал менее часа с одним выходом.
-
Уволить единственных профессионалов в этой мэрии? Сколько людей искренне верят, что похорошелла!
-
Тогда я был ещё школьником. А сейчас езжу в область на своей машине. Иначе поехал бы 424, 441 или 478 с пересадкой на 23 или 39
-
О том и речь, что все собянинское правительство - это пиар, пиар и только пиар. Но пиар, действительно, грамотный. Им даже на явных ухудшениях удается пиариться
-
Есть, через 2-ю ул. Измайловского Зверинца. (Но это не значит, что надо маршруты продлевать к АПЛ.)