Higre

Я не про середину 70-х. А в середине 70-х ни на Савёловской, ни на Шереметьевской не было метро, вероятно в тех местах решались более приоритетные задачи. Для Алексеевской видимо хватало (или кто-то решил, что хватало) маршрутов до Рижского вокзала и трамвая до ВДНХ.

Предположу, что при планировании не учитывался взрывной рост автомобилизации, т.е.считалось, что для уровня автомобилизации, который был в СССР, и той численности населения Москвы достаточно было МКАД, а строить много эстакад оказывалось дорого и неэффективно. То же и по другим упомянутым направлениям, и не только по ним, например ещё по Савёловскому. То, что есть на этом участке ТТК, стояло и стоит в пробках. А сейчас есть БКЛ.

В Зарайске точно нет, на том месте всё заброшено, пятёрочку не для кого открывать.

И это тоже, да, но на том же Ленинградском с Ховрино и Савёловском с Окружной (а теперь Лианозово, по стоимости всё равно, но в метро можно хоть одной зиопой на двух сиденьях сидеть) такого резкого изменения потока нет. Либо так, да. Правда доля таких ТФ в общей массе ничтожна.

Судя по 560 и 739 таки надо, но по конкретным маршрутам.

1) НЯЗ субподряд в МО теперь не допускается 2) МГТ никто не спрашивал и ему это не нужно.

А вот я, например, потерял много, когда купил проездной, а потом началась эра кхе-кхе, и ездить сначала запретили вообще, а потом выяснилось, что многие предпочитают общаться по зуму и воцапу. Впрочем конкретно в то время мне было совсем не до того, но это уже глубокий офф.

Всё поперемешалось... В этой теме - про 759 и 805, в теме про 759 и 805 - про отмену троллейбусов...

Некоторые из-за копейки удавятся. Когда открылись первые два МЦД, я посчитал и пришёл к выводу, что проездной эффективен только если ездить весь год 5/2 или чаще, без отпусков и автобусов, без смены мест работы, а то и жительства... Сейчас возможно это и не совсем так, цена жд билета за это время увеличивалась несколько раз, годового безлимита - один раз и давно. Но начало ковидной эры показало, что те, кто не покупал проездной, оказались в основном в выигрыше.

Если покупать проездной без МЦД - то 71 дороже, чем 33. А с МЦД он на несколько тысяч дороже, и большинство забьёт.

Они и так наэкономили. Ты наверное помнишь эпопею с Минской и Славбулем. Ещё и на обрезке ФЛ на Пионерской сэкономить хотели, но что-то пошло не так.

Смотря в каком виде. Если будет только радиус от Пушкино до вокзала с непонятными перспективами, то из Пушкино и Мытищ большая часть будет ездить как и ездила за 66 и 33 рубля до Ростокино, + от Подлипок и далее со скотовозками останутся обычные пригородные тарифы, то есть всё останется как есть (только тогда смысла в дальнейшем обсуждении нет) Если будет тоннель, конечно желающих ездить напрямую в центр прибавится. Но к тому времени за 66 рублей можно будет съездить только в морду вагонному попрошайке.

Сэкономить скорее хотят не минуты, а деньги, до Ростокино на две зоны дешевле. Со стоянием под землёй в Ростокино и переходами на БС получается дольше, чем с тормозами у вокзала. Экономия у тех, кому нужно что-то в зоне притяжения самого МЦК.

Берём Ярославское направление. Большинство стало пересаживаеться в Ростокино, лишь бы скотовозку покинуть поскорее. От открытия тоннеля ничего не изменится. Ростокино будет продолжать задыхаться как минимум пока не расширят подземную часть. Будет это или нет - не знаю. А вот скажем на Ленинградском направлении такой проблемы нет. Первая пересадка на метро не самая удобная, вторая ещё хуже. Пересаживаются там те, для кого это оптимальный путь. Поток рассеивается. Соединение с Казанским направлением дало дополнительные удобства едущим по АПЛ, КЛ...в виде задевших тебя пересадок. На КСЛ при соединении будет примерно то же.

Если это будет сделано так же, как на картинке с т14 и 604, это будет меньшее из зол. Но такого не будет😁

Насколько я помню, тогда не нашли денег на третью такую глубокую станцию, а кроссплатформа на ПП получилась таки удобная.

Разбирайтесь тогда сами, мне откровенно надоело обсуждать всякую хрень, по которой с исходными данными определиться не могут, то тогда, то сейчас, то монохрень битком, то полтора землекопа.

А зачем петлять? Что мешает (технически) сделать нормальную трамвайную эстакаду? Насчёт 1,5 пассажира - так монохрень битком же, или уже нет и это другое?

Определитесь между собой. Коллега утверждает, что речь идёт о сейчас.

А давайте 459 и 21 пожертвуем, а? У Лобни МЦД есть.

Мне каждый адрес огласить? Хорошо, начну, продолжит кто-то другой. Ярославское ш.(любой дом), ул. Вешних Вод, Палехская и др. - м. Тимирязевская, Петровско-Разумовская, с целью дальнейшей пересадки на другой ОТ вплоть до МЦД-1 и автобуса 300, или прибытия на объекты пешей доступности от сего (далее - Б) Ул. Б.Галушкина, Касаткина, Яблочкова, Космонавтов, Звёздный бульвар, Цандера и т.д. - Б Объекты по Ярославскому ш. за МКАД в районе Дружбы, Королёва, Леонидовки, Тарасовки и все остальные до 20-30 км от МКАД за пределами пешей доступности от линии Яуза-Пушкино, у которых имеется подвоз ОТ до ВДНХ (автобусы 333, 451, 392, 499, 576к, 578, извини, ты просил огласить весь список) - Б.

Перемещаться между районами, разделёнными жд. Я уже примеры писал выше. Если кому-то нравится делать крюки через БКЛ, МКАД, БМО, его право. Нет, пожертвовать вы собираетесь сейчас.

А чел согласится? Или ему тоже предложат по БКЛ ездить? Хотя в его случае автобусы до Владыкино спасут.

Но не отмену. Если выбирать монохрень или ничего, то только монохрень.

Переделать в трамвай, продлить часть маршрутов из 11, 17, 25 до Тимирязевской, часть от пруда до депо снять. Открытие БКЛ действительно дало частичную альтернативу. Оставшимся хватит трамвая. С удовольствием приму такую замену.