житель ЗАО

А вот и шиш. По предлагаемой схеме (единственный МГТ на социале и никакой аукционной системы) у Питеравто не появляется стимула покупать автобусы для Москвы (это государство ещё может закупать автобусы "шоб були", частник же этим явно не станет заниматься без перспективы заработать), а значит никакой 20ТМП как палочка-выручалочка не придёт, потому как просто нечем будет помогать

Вот именно, а там недалеко до требований снять "самого главного" "снимальщика" Расторжение договора и новый конкурс, который побеждает условный 20 ТМП, который работает себе дальше

Ну предположим, что предусмотрели, и в один прекрасный день МГТ накосячил и город разрывает с ним договор, после чего... правильно, оставляем город без наземного транспорта вовсе, на что в здравом уме никто не пойдёт

"Как раньше" в данном случае в принципе невозможно - место нахождения бывшего кольца на Белорусской застроено Я бы как раз девятку пустил по старому 19 с самопересечением, а если (о, вдруг) вспомнят про Рижский, нужна будет пятёрка Ну здесь давно предлагал, обустроить один левый поворот с Гиляровского на Трифоновскую (как раз в одну сторону это можно сделать без сплетения, против которого много лет возражают гайцы Ну а при появлении кольца на Рижской можно в обе стороны направить до него либо через Гиляровского, либо через площадь Борьбы и Трифоновскую, этот поворот оставив для резервного движения в случае затыков

Только вот не такие уж они и новые по документам: либо это специальные рейсы уже существующего маршрута (пример - 33к через территорию ВДНХ есть не что иное как немного другие рейсы обычного 33), а под 818, 928 и 950 вспомнили о "мёртвых душах" в реестре (маршруты закреплённые за МГТ с выпуском в 0 единиц ПС) А я видел правда и водилы в АЛ (как в принципе и в МГТ) в этом случае бывают разной степени принципиальности, либо делают вид, что ничего не было, либо кричат чтоб подошли к нему/передали карточку (вот чего ни разу мне не встречалось - "а ну вышли и вошли в переднюю" как на заре установки АСКП в МГТ) Конечно, всё не в розовом цвете, но и тут можно сказать, что всё познаётся в сравнении

Очень просто: либо МГТ сохраняет административно за собой "социально важные маршруты" безо всяких конкурсов и аукционов, но при этом (с разной степенью официальности) не может заявляться на остальные конкурсылибо абсолютно все маршруты разыгрываются как МГТ, так и частниками по одной и той же конкурсной-аукционной модели Москва сейчас похоже идёт по первому пути, некоторые регионы типа МО в своё время пошли по второй Очень плохо что непонятно. Чтобы участвовать в новой модели, как минимум надо заявиться на соответствующие конкурсы в установленном порядке. А вот было ли это сделано и почему так? Нет, первым был Автокарз (199к и 368 в Налоговый городок) и Транс-Вей (320 на Мосфильмовские переулки) Да жителю ЗАО то что опасаться административных методов или восторгаться ими, работа у меня связана хоть и со смежной, но с другой сферойА речь просто о том, отчего маршруты в МО вдруг стали переходить к МТА (даже те, что до этого им не обслуживались) но в то же время откуда появилась необходимость субподряда

Ну здесь то всё логично - если МГТ выходит на ту же конкурс, автоматически это же будет означать перевода всех маршрутов на такую систему; пройдёт время - и ой-не факт, что Мосгортранс при такой схеме удержит позиции и государству придётся уже влезть в эту систему административными методами (в общем-то, с небольшими отличиями, что в МО и прошли) Если так всё в шоколаде, почему же самые первые частники по новой модели дальше не пошли?

Как раз у Стрешнево ситуацию наблюдаю довольно часто (рядом, как раз на Царёва живёт мой родственник). Не исключаю, правда, что где-то глазомер меня подвёл

Ну так же, как и если я купил единый в кассе метро, а еду по нему на автобусе МГТ. Если же смотреть в более широком смысле, страшного от этого нет ничего - деньги всё равно в транспортной системе города

Где ещё потенциально ждать перераспределения потока - окрестности Михалково (которое было "дырой" удалённой как от Войковской, так и от Водного стадиона, а теперь - "почти метро"), так что как бы не был бы интересным маршрут формата Михалково-ТСХА-(Тимирязевская и далее/ или Дмитровская) Не знаю как это объяснить, но регулярно периодически в пик вижу как приличное количество народа, топающих через переезд в сторону станции Стрешнево (как-никак "почти метро" в пешей доступности), так и далеко не пустые трамваи мимо Конечно, редко когда потоки пассажиров меняются так быстро, но 1) в целом, подвоз именно на транспорте к станции Стрешнево не самый удобный. Со стороны Светлого проезда во многом это от того, что даже если нужно с/на ближнюю платформу (к Балтийской) нужно зачем-то совершить движение вверх-вниз, причём с этого входа "вверх" - это по лестнице поэтому то лично я что-то не замечал в огромных количествах именно массово выходящих из трамваев и именно топающих через переезд 2) как раз к кругу на Алабяна (особенно если это на самом деле посёлок Художников или дома примыкающие к Волоколамке и Алабяна) как бы не ближе Панфиловская

...примерно одновременно с передачей маршрутов частникам списывать/отдавать старую (и не очень) технику, в частности делая это с особой ретивостью применимо к троллейбусам Я может что пропустил, но какие маршруты были отданы частнику (="сами по себе маршруты были, и до этого в МГТ"), а потом вернулись в Мосгортранс? 818, 928 и 950 не предлагать: да, хотя по своей сути не так давно их ввод и был скорее не новыми маршрутами (как де-юре) а так завуалированной передачей маршрутов 318, 428 и 550 в МГТ, но ведь те, в свою очередь, вводились одновременно с остальными "новомодельными" и скорее наследники не МГТ, а "маршруток"

Справедливости ради, это от вместимости как-то не очень зависит: водители автобусов по "новой модели" в отличие от МГТ, ведь не воздухом питаются, и ходят не в памперсах. Но ведь живут же как-то

Хм, т.е. про МЦ1 была утка, но тогда немного не пойму зачем было городить программирование специальных билетов и специально под МЦ1 иметь "свою прошивку" валидаторов? И, кстати, выходит, что если и область, и Москва захотят иметь только "маршруты, по регулируемым тарифам, на которых устанавливаются нормы социальной поддержки" и никакие ещё, МЦ1 должен будет начать принимать все проездные и соцкарты аналогично прочему между зонами А-Б в Москве?

НЯЗ практически даЗаказные перевозки могут быть либо де-юре для ограниченного круга лиц (трансферы СПб-Финка или там экскурсионные автобусы) с составлением поименованного списка пассажиров); либо для неограниченного (подразумеваются в первую очередь разные развозки до БЦ) и далее они могут оплачиваться либо третьей стороной (и быть бесплатными для пассажира) либо самими пассажирами в стороннем месте (частный случай тут - МЦ1 от МГТ) Само или субподряд?

Если захотеть - совместим, в Раменском турникеты были и в однодверках Это надо смотреть что написано во внутренних документах, имеют ли право водители иметь в рабочее время личные деньги

Жаль не по карте его разумно не довести хотя бы до станции Ш.Энтузиастов МЦК

... но при этом оба главных героя живут со своими мамами (а Ипполит, выходит, с возможной будущей тёщей?)

Но сомневаюсь что народ прямо толпами ездит от "Щёлковской" на "Пятницкое шоссе", или от "Бульвара Рокоссовского" в "Саларьево", или...

Моё детское воспоминание - на внутренней двери в подъезд (кстати, деревянной и с застеклённой (!) маленькой створкой) висел давно раздолбанный и на моей памяти никогда не работавший электрический кодовый замок, и только во второй половине 90-х сначала сами жильцы скинулись и ту дверь оббили металлическими листами и поставили механический кодовый замок, чуть позднее - централизованно по всему району уличные двери стали массово заменять на металлические с механическими кодовыми замками (далее уже рандомно они менялись на домофоны) У одной моей знакомой подъезд с 2-мя выходами, так на одном из них (во двор) сейчас обычный домофон, а второй закрыт ещё с 90-х на обычный врезной замок с ключом (у жильцов ключи, однако, есть - при мне неоднократно через ту дверь ходили)

Бывшие Рамсторы/Капитолии - да Сейчас вспомнились - Геркулес/Страна Геркулесия (не буду утверждать в общем случае, но в двух известных местах на их месте теперь "Пятёрочки") - БИН / "Петровский" (позже их поглотил "Седьмой Континент")

Ну кстати...новопостроенная часть Мосфильмовской, понятное дело, тяготеет к Раменкам квартал примыкающий к ул. Дружбы получает вполне себе более-менее разумную пешеходную связь с метро "Ломоносовский проспект" квартал, примыкающий к концу Улофа Пальме вытопчет "муравьиную тропу" к Минской остаётся начало улицы и примыкающие улицы Пырьева-Пудовкина.. но они и так скорее ориентированы на Киевские

А на "парк победы солнцевской линии" разве можно войти как-то минуя турникеты ПП который АПЛ?

Да, но иногда помогает просто "включить" логику. Площадь Гагарина МЦК, грубо говоря, перпендикулярна Ленинскому проспекту, она с береговыми платформами и каждая платформа имеет "свой" вестибюль без запутанных коридоров чтоб сбить с толку врага (при ЮМЛ, когда конструктивно станцию построили, этим то не баловались). Складывая эти факты, нетрудно предположить, что вестибюль ПлГаг ближе к южному вестибюлю метро ЛенПроспект приведёт на платформу в сторону Крымской, а ближе к северному, соответственно - в сторону Лужников

Не совсем, прямой потомок "Рамэнка" - "ЭНКА ТЦ" (в 2007 г. Koç Holding продал свои акции совладельцу - строительной компании Enka) в своё время передала гипермаркеты Ашану, а оставшиеся небольшие супермаркеты сначала потеряли фирменный логотип с кенгуру (права на него принадлежали как раз "Кочу"), позже эти магазины были ребрендированы в Ситистор. В 2012 году сеть Ситистор была продана немецкой компании Rewe Group (оператор розничной сети Billa)

Так на песах именно так, если что