житель ЗАО

Так элементарно в действии принцип "ничего личного, просто бизнес" - хотя на камеру могут проговаривать немного другое, но похоже в ЦППК таки боятся, что народ из дальняка начнёт массово ездить полузайцами, платя только в зоне МЦД Вроде чуть ли официально это анонсировали. Только вот если у нас сейчас лимитирующий участок М-Белорусская - М-Савёловская, то почему бы эти допы в Лобню не пускать от Савёловского вокзала, где вроде как места побольше. Ну и кстати, + раз у нас резко уменьшается количество отправлений от Савёловского вокзала, вижу логику отжать огородить от пригорода 2-4 ближайших пути к Бутырской улице и туда вернуть ПДС по Савёловской глухомани и Дубнинский экспресс Ну по мне логично будет в первую очередь как раз дальние электрички с Рижского направления отправить на Курский, после чего нынешние пригородные пути Рижского вокзала отдать под расширение уличной площадки уже существующего музея, а от нынешних ПДСных - возить себе паравозы для туристов (ну и если совсем уж жалко - при желании можно даже там же оставить Рижский-Великолукский поезда, которые особо погоды не сделают) Ну как бы МЦК не так далеко от города, и если пойдёшь крушить Ласточку даже проезжая Белокаменную, сдать тебя ЛОВД не будет особых проблем. Многих этот факт банально останавливает. А если ту же самую Ласточку поставим на БМО куда-нибудь в сторону от магистральных направлений?

Не только, ещё для случаев "встали трамваи" появляется возможность хоть немного избавиться от "паровозиков" (условно - если сход у Больницы № 6 Мед.центра им. Бурназяна - и вагоны вместо Щукинской можно отправить обернуться на ПМЖ)

+ подсчитывать людей - и так обязанность по типовой инструкции матроса (при его отсутствии - рулевого-моториста) Ну КМК тоже Киевская немного лишняя (если конечно истинная цель - не отжать причал не допустить туда сторонних перевозчиков как в 2019). Правда хочу сказать, что хотя в варианте Западный порт - Сити смысл прослеживается, но дешевле туда будет пустить автобус, а эти кораблики использовать при переправах

Мимо ст. Стрешнево лично видел трамвайчик, значит Дмитровскую для 23к и обоих версий 27 не задействовали

Скорее я поверю в версию, что московский ДепВел по аналогии с областным Минтрансом 5летней давности стал разрешать (или по крайней мере не запрещать) перевозчику улучшать вместимость если на это не требуются доп.средства из бюджета

Рабочий посёлок-южная и по факту переехала на новые посадочные платформы с нано-павильонами к 66 кварталу - 55.726182, 37.417051 в сторону метро Кунцевская - 55.726124, 37.416828 + передайте "картографам" - чуть переехал ближе к Кунцевской пешеходный светофор прям напротив выхода с платформы, и больше нету дугообразного проезда к палатке с мороженым (параллельно Неделина со стороны жд-полотна)

Ромашково - Усово - однозначно "неМЦД" (поскольку никаких диаметров или там радиусов там никто не обещал). А вот по участку БелВокзал - РабПосёлок к вопросу присоединюсь Вот только за 45 ли? Сдаётся мне, что раз все тарифы прямо объявляли только в "троечном" исполнении (в пределах зоны Центральная - и paypass), в кассе на Новодачной тебе предложат как и сейчас - бумажный билетик за 138 или "покупай тройку за полтинник + клади на неё 45 рублёв, а на Рабочем Посёлке снова сдашь в кассу и будет тебе назад полтос". Хотя учитывая не самый большой и предсказуемый интервал на МЦД против существующих савёловско-белорусских электричек, мб тебе окажется проще вариант "купить бумажный билет за 23 до Лианозово и потом выйти за турникеты и тут же - войти по безлимиту, по которому уже ехать на Рабочий посёлок" Хотя бы по зоне "Центральная"... Но, не исключаю что это может появиться с подорожания 01.01.2020, так как в известной группе ВК и на НТ проскакивала информация, что Москва не готова компенсировать зонный тариф при поездках Москва-МО за свой счёт => либо это берёт на себя МО, либо любая поездка будет тарифицироваться как "оплата по Москве" + "оплата * количество зон по области". Если второе, то логичен будет возврат к эпохе "сорок два пятьдесят", и чтобы как прошлый раз ближнеПодмосквичи особо не бунтовали, могут предложить дополнить плюшками в виде бесплатной пересадки на метро/МЦК Ну представь, если разрешить ездить из Лобни в Одинцово за 38 рублей, тут же пойдут разговоры о том, мол а почему за 38 нельзя проехать сопоставимое расстояние Голицыно-Фили, или там Аникеевка - Румянцево

Ну почему же. Если у тебя на станции посадки не было кассы (или была, но ты в неё почему-то не захотел идти) и по какой-то причине тебе не встретились контры в электричке, то перед выходными турникетами ты как раз можешь оплатить. Причём если действительно станция посадки - бескассовая - то и без сбора в 200 рублей (в случае ЦППК правда с ограничениями) ...а есть и не хитровывернутый: подразумевается что ты будучи без билета и встретив контра в поезде, не захочешь оплатить штраф купить билет со сбором у него (но захочешь дать свой паспорт ) Ну так... не скрещивая ежа и ужа в принципе тяжеловато ввести оплату по электронному кошельку к которым москвичи то уже таки привыкли. Вариант - действовать по подмосковной системе (при входе списывая максимум, при выходе раньше - разницу возвращать), но как я понимаю опасаясь "бухтелки" от москвичей решили частично снимать при выходе Ну "на вход" - относительно понятно, я так понимаю сыр-бор в том, если приехать в условное Одинцово имея в кармане лишь московский безлимит, то что произойдёт при выходе

Welcome to существующие электрички где есть кой-где турникеты и есть вероятность повстречаться с контром в самом поезде. Просто в случае МЦД говорят что ожидается ровно то же самое Домыслы, но основанные на аналогичной практике. Предположим, ты ехал себе в сторону области, и между Толстопальцево и Кокошкино встретил контров. Честно говоришь что едешь с Киевского вокзала, но в кармане - только "Большая Москва" (и допустим - действительно по ней есть вход по турникетам на Киевском). Каковы будут действия контров (исходим из того что и они и ты собираетесь действовать легально) - ? И чем тут отличается ситуация с безлимитом по внутримосковским станциям? Ну чтобы была именно доплата (а не оплата), нужен либо пинок сверху, либо должен быть прямо прописан такой тариф. А этих 7 рублей нигде нет, есть тариф по кошельку в Центральной зоне, и есть в зоне Пригород, разница между которыми - эти самые 7 рублей Кстати, касаемо безлимитов в зоне "Пригород" уже известно https://ktc.mosreg.ru/download/document/6699004

Тарифа на разницу в 7 рублей нигде не прописано => ситуация можно рассматривать равносильной "вышел на станции границы своего проездного и тут же вошёл", что имеем например на той же ЖД в регионах (где тариф прямо нелинейный), и НЯЗ то же самое де-юре и на МосУзле (просто ввиду линейности тарифа особо не видно) Так..."ничего личного - просто бизнес" Думаешь кто-то без пинка сверху будет во что-то вкладываться ради того чтобы взять 7 рублей, когда сейчас на законных основаниях можно требовать 223 (тариф 23 и 200 - сбор за оформление билета на станции назначения)

Ну во первых уже объявлено, что не ДОплата (7 рублей) а Оплата (даже если есть безлимит по Москве, за поездку Лианозово - Долгопа придётся выложить 45 рублей по кошельку Тройки, ну или 23 если в теме про разовые билеты). Во вторых - да ровно тот же принцип жабы у перевозчика, (по которому пассажир с билетом на количество поездок без отметки на входе считается безбилетным)

Я тормоз. То бишь свернуть c Кулакова на Таллиннскую можно будет как сейчас - только проехав через к/ст (ну, или депо)?

Ну лучше уж так, чем "сход у Детской поликлиники = все трамваи встали а потом до конца дня их хоть в одну гигантскую СМЕ сцепляй, ибо ездят толпой после которой "дырка". С автобусами проще: их хоть можно "придержать" на конечной, а здесь пути отстоя то не лишние Как раз по пабликам типа "Интересной Москвы" то и дело гуляет фейк о пуске автобусного маршрута "Фортуна" (и с фоткой 5256 с трафаретом Ф), вот и пустить эту фортуну в трамвайном исполнении Дим, так я не вьехал, а это https://vk.com/wall-119177_202018 означает что сейчас просто врезают стрелки и всякие там подготовки землеотвода, а сам поворот появится каким-то 100500 этапом? Так вроде уже ж давно ни на одной к/ст в Москве нету тёть (и дядь) которые бы подписывали путёвки. А поставить "горшок" не такая и проблема, тем более если есть помещение и так принадлежащее МГТ (а на трамвайных узлах таковые сейчас есть). Пути отстоя на Щуке тоже есть (для тех 2,5 маршрутов которые там есть - вполне) А как насчёт варианта ПМЖ - Строгинский мост - "нечётная линия" - Таллиннская - "чётная линия" - ПМЖ. Получится социальная связь Живописной с метро "Строгино" вместе с внутристрогинской связью. Ну и поворот со строинского моста на Живописную реально строят, значит это ещё реально

- Выйти в Сетуни / Марке / Волоколамской Трикотажной / Остафьево Щербинке - Пройти выходные турникеты / отбить карточку на валидаторе - Потопать в кассу / автомат, купив билетик дальше - Пройти входные турникеты (если есть) - ехать дальше Ибо прямо (не помню только официально или пока только инсайды) сказано, что если Тройка не отбита на выходе, она спустя время блокируется ...со сбором за оформление билета и риском блокировки Тройки Технически как раз понятно: любой терминал кассира позволяет купить билеты от и до любой станции зашитой в аппарат, то же самое позволяет и приложение РЖД пассажирам у той же МТ ППК но ведь ЦППК жаба душит ибо считают что люди, зная график работы контров, начнут брать билеты только на проверяемый ими участок вплоть до того чтобы оформлять билет перед приходом контров в вагон Кстати вроде на НТ кто-то писал, что на полном серьёзе делались замеры по количеству входящих/выходящих пассажиров за единицу времени у разных типов ПС, и что у двухэтажек показатели не такие уж и плохие

Так некоторые тут считают, что весь 66 квартал / Неделина / КрЗорь начиная с 21 (или какого-там) ноября строем пойдут на МЦД, и возить по этой трассе станет некого В любом случае перевод на МК (см 379, 311 и иже с ними) лучше полной отмены 16 полностью локальный, а 178 может застрять себе где-нибудь на Большой Филёвской - и на КрЗорь - Неделина транспорта нет (ну вернее да, до Гвардейской есть ещё и 575, но как бы он не шибко частый) Только вот незадача: 1) Конечно, поток на МЦД в свете приёма там "метрошных билетов" вырастет (благодаря тем. кого жаба душит платить ещё ЦППК - к числу таковых отнесу и себя), но... пардон, электрички в пик вплоть до Филей (а то и Беговой) и сейчас не то чтобы пустыми ездили 2) Кроме 66 квартала есть ещё окрестности Богдановского пруда - Багрицкого, довольно удалённые как от Кунцевской, так и от РабПосёлка

Логика как раз и была ему сделать отстои по конечной Б для стабилизации, а это проще делать как раз на Перово (где полноценная к/ст), нежели на Гаражной. Касаемо 730 - сразу не подумал, поддерживаю

Кстати, хотя и немного "маркером по карте", а был бы толк в т32 до станции Перово?

Мимо станции МЦД-1 (Кунцево - Кунцевская) он и так проходил Тут скорее убивание двух зайцев - усиление связи с МЦД окрестностей Полоцкой-Ельнинской, и да - МФЦ Скажу Моя версия экскурса в историю (в силу возраста, более позднюю) такая: как раз архипереполненным всегда ездил 127 идущий к ближайшему метро кратчайшей трассой, что понимал и 5 АП, и по моей памяти года с 1995 встретить на нём скотовоз было очень единичным явлнеием и равносильно встрече с динозавром + на нём на районе одними из первых появились кондуктора и вплоть до отурникечивания он был большей частью "окондукторен". Поскольку толп особо не любил, его использовал только когда ехал ОТ метро и спешил 236 же хотя тоже шёл (и идёт) к метро без круголей по району (и как следствие - тоже всегда был популярен и следовательно был достаточно быстро "окондукторен" ФАТПом), но примерно в начале 2000-х когда с него почти полностью убрали скотовозы заменив Икарусами-гармошками 8 колонны, стало вполне сносно и в поздние школьные-студенческие годы чаще юзал как раз его (иногда заменяя идущим там же до Молодёжной 757). Позже, уже в наше время, когда появился Яндекс.транспорт, активно юзаю как Кунцевскую, так и Молодёжку и в обратном направлении, в зависимости от того где транспорт едет быстрее по факту. Сейчас логика в частичном перенаправлении потока с "лимонии" на Кунцевскую есть. Там не только полная АПЛ, но и полностью свободная Филёвка (а будет ещё и БКЛ). Да, немного изменит картину и скорое появление МЦД, но не стоит забывать что далеко не всем Кунцево Кунцевская и РабПосёлок прям в пешей доступности (навскидку: окрестности "Зодчих" - храма И.Русского, и Полоцкая между Молодогвардейкой-Ельнинской) и запросто может появиться явление подвоза и к МЦДшке 178 регулярно не пользуюсь, о стабильности сейчас судить трудно, но КМК локальный маршрут на Неделина - Красных зорь не повредит. Возможно, есть смысл передачи 16 частникам на СК а то и МК, ну и я бы немного поиграл с трассой Ну - не все относительно бодрые дядьки, есть ещё и не очень легко ходящие бабульки, которые готовы потратить время на круголя через Кунцевскую; - ...вдобавок ко всему на Неделина сейчас Моя улица капитальное переустройство с укладкой плитки и сужением улицы, и для контингента, описанного мной выше прогулка по Неделина от РабПосёлка до МФЦ может показаться не такой приятной (хотя решение на самом деле простое - топать надо по другой стороне ) - не забывай что Полоцкая - это ещё и квартал за Молодогвардейкой, откуда уже топать на Рабочий не так близко, а автобус в оба направления (да, в зависимости от того, куда конкретно идёт в данный момент) может быть как раз кстати)

Вроде только те. что пишутся на Тройки (на картонные красные Единые есть техническое ограничение). И, следовательно бестроечными будут только старые тарифы ЦППК? Ещё б были они, эти автобусы. А то ситуация когда "нет дороги соответствующей..." увы не редкость. Можно конечно поставить вопрос как "нефига покупать угол в человейниках" и даже "нефига эти человейники вообще строить", но это уже политика

Игоря, так я так понимаю и даже сейчас в ходящий 2 раза в сутки АЭ на Беговой сесть тоже можно (и легально - за 500 рублей от любой станции)

Не нужно искать заговор, где его нет (с) Просто перевесить указатели на всех смежных линиях и поменять информатор в вагонах - дело далеко не одномоментное. Поэтому издавна было принято вывешивать новые указатели заранее (о, ужас, даже в "ламповые времена" Лужкова и Гаева, вспомни ту же "Кунцевскую" ) Логику можно найти и в этом - линий становится гораздо больше и обывателю труднее запомнить Кукуевскую линию серо-буро-малинового в крапинку цвета, а номера они банально короче

...хотя формально в правилах проезда таковые кстати предусмотрены https://aeroexpress.ru/aero/info/rules.html следовательно Varanas прав - хоть сегодня даже на "основные" участки в аэропорты можно набрать своих или заключить соглашение с той же ЦППК Полезная деталь - в FAQ на том же сайте есть разъяснение, что по Тройкам и PayPass на участке БелВокзал - Одинцово проехать нельзя https://aeroexpress.ru/aero/info/faq.html а значит заплатив по пейпассу на входе в Ш и желая выйти на Беговой, надо формально "по старинке" - выйти на Белвокзале и тут же войти уже по обычному билету на участок БелВокзал - Беговая (в противном случае, выходит - охрана на турникетах на Беговой имеет полное право не выпустить / не впустить) при этом в том же FAQ такого разъяснения нет про остановки на Окружной и В.Котлах. Значит, желая выйти там, можно пользоваться любым способом оплаты (при том, что турникеты есть и на Окружной и на Котлах) То бишь правильно я понимаю, что если собрался платить на выходе в Ш (или уже заплатил на входе в Ш) по UnionPay QuickPass за рубль, то на Окружной (и на В.Котлах) надо топать к турникетчице (и поскольку формально такой финт ушами возможен, они обязаны пропустить и по факту пропускают?)

Так не путаем тёплое с мягким. На МЦК уникальный для РФ случай, когда продавец билетов один (так, на этой системе касс формального перевозчика нету ни одной), эмитент этих билетов другой (как ни странно, тоже далеко не ДОСС), процессинг - третий (и даже тут не пид), а сами вагоны - четвёртого Потом, даже с таким количеством игроков всё было бы просто, если бы... Но в реальности, относительно легко поделить деньги при той же подмосковной системе где пересадочных и временнЫх тарифов нету в принципе, а в самой Первопрестольной ситуация прямо иная

Оно популярное, причём в большей степени, чем это предполагали. Но вот насчёт связи между популярностью и прибылью я б не был бы однозначным. Вот банально - куда идут деньги от покупки "Единого" билета? А ещё усложним задачу - если ты купив этот Единый сначала проехал на МЦКушке, потом пересел в метро И как бы это не произошло раньше, чем мы думаем - скажем с очередного подорожания в Москве/МО можно вернуться к эпохе "сорок два пятьдесят", попутно предложив плюшек Полагаю, просто нету банальнейшего кулака сверху, а как тот появится - полагаю сразу заветная лошадко может и прийти полежать На самом деле "разговор ни о чём": вот скажем от новой станции метро город запросто может получить косвенную прибыль, но сомневаюсь, что резко взлетает прибыль метрополитена, ибо с немалой долей вероятности человек, пользующийся новой станцией метро до этого и так пользовался этим самым метром на "старой" станции (*шёпотом* а ещё принося денежку МГТ, что делать с открытием новой станции перестал)

Не хочется верить в такой пессимистичный сценарий, но озвучу его: Лично я то более чем "за" такое решение, достаточно удобное для пассажира. Просто после этого встаёт логичный вопрос, а кто будет платить за это денежку ЦППК/МТППК. Логично что Москва, а это... автоматом равносильно что перевозки в Москве из дико прибыльных "сваливаются" в дикий убыток. И за чей счёт этот "банкет", при том что Московский транспорт тоже не в дикой сверхприбыли? Верно, за счёт повышения тарифов / отказа от распространённости билетного меню