житель ЗАО

Скорее-всего, я так понимаю, наводят красоту перед пуском МЦД (а остановку пустят вместе с чудо-электричками по Рижско-Курскому)

Ну... в своё время даже писал на "Наш город" про казус: на заменённой остановке на МКАДе на новомодельную со свистелками и перделками зарядками повесили мегагрупный плакат с маршрутами "Магистрали", а на расписание 816 места не нашлось

Ну конкретно от одной станции метро до другой станции метро той же линии на окраинах зачастую быстрее ехать на этом самом метро. Но ведь НОТом между этими станциями ещё можно подвозить к обеим станциям метро пассажиров между ними, что для конкретного Строгино скорее немного не то. А можно подвозить удалённые от метро части района (в случае с районом Строгино, пуская маршрут Таллинская - "нечётная линия" - Живописная - ПМЖ). но учитывая что ... и это не особо вариант

Ну логика здесь ещё прослеживается - до того же С.Посада или Александрова куда лучше ехать сидя (а временем стояния на вокзале на фоне общего времени поездки можно и пренебречь); а вот в те же Мытищи - в принципе всё равно (и может быть даже лучше ехать в тамбуре, а то вошедшие в Северянине Пушкинцы банально не дадут протиснуться) Забыл что ли, как не так давно пытались запихнуть в компенсационные автобусы пассажиропоток Рижского направления (хотя и надо отдать должное, что такие автобусы вообще появились при ЦППК, чего при МПС отродясь не было, но... пассажиропотоку как-то не соответствовало) А здесь всё же искренне надеюсь что разум таки возобладает и будут в пик возить СМЕ (вне пика их расцепляя). + не исключаю и варианта, что причина такого слуха - Иволг (тем более СМЕ) в сколь-либо заметном количестве к "дате икс" просто не набирается не успевают пригнать в должном количестве и поэтому самым мягким вариантом было бы покатать Винтика и Шпунтика Воробьёва с Собяниным на камеру, ну и может в первый день повозить пассажиров собранными отовсюду имеющимися одиночными Иволговыми составами; а после - в реальности пока на МЦД-1/2 собрать белых ЭПшек, а РЖДшные ЭРки/ЭДики пока спрятать куда подальше

Если ты на своей машине и едешь из "основной РФ" в Калининградскую область, можно тоже полноценную визу не делать, а ограничиться УТД А вот скажем, если направляешься в Лондон через аэропорт Вильнюса (и в кармане имеющегося шенгена нет) то это уже только полноценная транзитная шенгенка Как "разговорное выражение" (подобно "собака", "электричка"...) да, просто дополнительно пояснял разницу для несведущего в таких делах Roman Savel ну и для всех остальных

Строго говоря, "Form for affixing the visa" - название бланка (дословно "форма для прикрепления визы"), а сам УПДшник искать надо ниже. В общем сочтёмся что УПД-ЖД - с тз литовцев тоже разновидность визы, но немного более простая, нежели полноценная "транзитная виза" с т.з. Шенгенского соглашения

Не совсем. Существует в природе у всех стран Шенгена (Литва тому не исключение) и понятие транзитной визы только в случае сообщения Беларусь - Литва - Калининград смысла в ней обычно нет, т.к. на поездах существует УПД-ЖД, а для автомобилистов - УТД

Вероятнее всего не ВИЗА, а УПД-ЖД. Данные отправляют литовцам вместе с покупкой билета, а физически бумажку УПД-ЖД выдаст консул, который пройдёт по вагону. Причём россияне/беларусы в Гудогае и Чернышевском будут штамповать загран, а литовцы в Кене/Кибартае - УПДшку

Строили одно. потом выяснилось что в построенных помещениях не поместятся разного рода "турникеты, кассы для лиц с ограниченными возможностями, многоступенчатый досмотр" и прочие пересадки на тройку с бубенцами?

То бишь можно на постоянной основе купить, условно Сходня - Тверь и тут же прям в Сходне Тверь - Лихославль?

Ну... проведение ЛЮБОГО мероприятия где планируется единовременно более 50 человек - это требования по обеспечению безопасности (причём конкретно полицией, параллельно отвечает ещё и организатор), а мощности у ближайшего ОВД могут быть, а могут и не быть... Заговора нет, простой рабочий процесс есть И Собянин-24 не надо - банально прийти на Тверскую или Красную площадь на День города или в "пьяную неделю"... Косвенно это подтверждают сами организаторы, по другому уже размещая ярмарочные домики

офф: я слышал, что изначально слово "семафор" - означало какое-то техническое средство сигнализации вообще (и с этой точки зрения "светофор" - его частный случай, где просто нет никакого крыла; при этом светофильтры вполне есть в большинстве "классических семафоров"), просто ввиду некогда широкого распространения конкретных механических моделей, на жд "семафорами" стали называть устройства конкретно с механической мачтой и крыльями Вот только как быть с тем, что между большинством точек А и Б можно проехать принципиально разными маршрутами, каждый из которых оптимален только при прочих составляющих Ну... как оказывается, это правило работает не всегда уже сейчас. Вот, скажем, по Тройке на той же канатной дороге на ВорГорах проехать конечно можно, вот только спишется с неё далеко не "метрошное" 38 рублей А на схеме метро "канатку" то рисуют

Ну это уж как сказать... Вот скажем, поток вида платф.Пионерская - Тимирязевская как бы не схож был с похожим от самой станции Одинцово, так что как минимум Голицынские в общем обороте с МЦД нужны ...а если так, смысл делать зонный оборот электрички, которая и так потенциально на участке МЦД занимает пути 1-2 (а откуда она - хоть из Вязьмы, дело десятое)

...только зачем это делать, ума не приложу Что, на участке МЦД-1 (запуск которого уже не особо за горами) потенциальный пассажиропоток БелВокзал - СавВокзал - Лобня резко ниже, чем Одинцово - БелВокзал, что надо зачем-то устраивать части составов зонный оборот по БелВокзалу (и, вдобавок, по терминалу, не особо сообщающемуся с "основным МЦДшным")?

Это будет почти так же круто, как с Митьковской ветки на собачьи пути у Электрозаводской. Так а чего крутого? На первом этапе МЦД-1 (а с *-4 только-только начинают ковыряться) это самое разумное Хм. Ты имеешь в виду, чтоб какую-нибудь можайскую электричку гнать по "обычным" путям мимо Беговой, а потом скрещивать на БелВокзале, "уводя" на этот чудо-новый пригородный терминал? Так а смысл?

Ну и + Дмитровская рулит

На 100% не утверждаю, но о появлении бОльшей нагрузки на станциях ЛДЛ слышать доводилось Говоря бытовым языком, причину я вижу в появлении бОльшей связанности сети (вместе с тем, что люди как бы ездят между двумя точками на карте, а не строго между конкретными станциями метро). Условно: представь что живёшь на 1 Дубровской, а на работу надо на Петровку. До открытия Трубной скорее выбрал бы пешкодрал до Пролетарской + ТКЛ до Пушкинской и пешкодрал оттуда, а после - пешкодрал до Дубровки и куда более спокойная ЛДЛ до Трубной (с в общем-то равнозначным пешкодралом/НОТом от неё). Как следствие - ты больше не занимаешь место в вагоне ТКЛ, и на каком-нибудь Китай-Городе стало посвободнее Аналогичные примеры с МЦД: из Матвеевки, а надо на Савёловский из Митино а надо на Дмитровскую из Курьяново а надо на ШЭ И примеров таких придумать можно массу Так это смотря откуда и куда едешь. Из Долгопы на Трикотажную или из Химок в Кунцево - то ещё мб соглашусь, а если это из Бескудниково на Курский вокзал? Или от Беговой на ул. 8 Марта Хотя это каламбур, но оба первых Московских центральных диаметров не такие уж и центральные, раз центр сильно по касательной проходят

Далеко нет. Поток конкретно между Лобней и Одинцово минимален, так же как и далеко не всё Нахабино стабильно ездит в Подольск. Но это характерно для фактически городского транспорта: поток между Новоясеневской и Медведково, или между Щёлковской и Пятницким шоссе также абсолютно минимален. Но важно другое - на примере давно существующего метро, диаметральные связи создают очень интересные вариации маршрутов между промежуточными пунктами. Вот, скажем, как думаешь, почему при открытии метро "Трубная" (вроде бы, на другом конце Москвы) увеличился поток на вход на той же "Дубровке" Кх-м... Как бы ЦППК на МЦК кой-какие функции выполняет, и далеко не из чистого альтруизма

Единственное? Каланчёвская - Курский вокзал Курский вокзал - Серп и молот Кунцево - Фили

Ну как бы... 1. У Китай-Города нету оборота с двух сторон => нету потенциального "эффекта Выхино" 2. На Китай-городе банально нету необходимости ставить турникеты на выход с КРЛ, турникеты на вход на ТКЛ,кучу касс, автоматов, и рамок с интроскопами

Условно: были допустим электрички Дубна-Москва Сав. и Москва Бел - Голицыно. Вместо них взяли и пустили одну от Дубны до Голицыно (со всеми остановками на участке МЦД). И радостно отрапортовали что "отЛобниДоОдинцоваПолноЭлектричек" Profit? Игоря, а что слышал касаемо новости о грядущем обмене между этими АЭ: во Внуково арендованные Ласточки от ДОССа, а на Шереметьево двухэтажники из Внукова? Просто чтобы это сделать чисто физически, АЭ в любом случае придётся отказаться от "привокзальной" платформы на Белорусском (НЯЗ, пропустить двухэтажник со скрипом можно только по одному из центральных путей под Тверским путепроводом). Как следствие - либо эти "аэропупугаи" придётся как-то вводить в систему МЦД (*шёпотом*: попутно положив его график), либо... убирать всё на Савёловский ЦППК кстати в таком решении можно понять (принцип "ничего личного, просто бизнес"). Но тут беды две: - если это делать слёту а не постепенно, как минимум Икшинские и Дмитровские поднимут такой хай на всю область - а готова ли инфраструктура станции Лобня к обороту составов со стороны области

А кто сказал что график будет действующим? На большей частью пригородном Савёловском направлении поменять его не такая уж и проблема, а что время у тех же дубнинских электричек увеличится - ну так шерифов, как известно проблемы... Вследствие этого, у меня просто возникает интересный вопрос - или Иволги поедут на то же Савёлово, или останется какое-то количество старых ЭРок (или в перспективе в нынешних РЖДшных графиках будут ездить ЦППКшные машины с БелВокзала?)

А кстати, депо "Лобня" планируют обновлять как раз Иволгами или ЭПшками?

Это южный (№2). Перед открытием МЦК, сначала полностью перестроили путепровод на Кутузовском проспекте (соответственно - с новыми несущими опорами), потом перестроили оба вестибюля на Кутузовской (которая метро), но южный раньше. Видимо, на фоне всеобщей спешки со сроками открытия МЦК стали реализовывать проект попроще, а после - уже дополнительно проектировать что грамотнее можно в это дело вписать. Но, всё таки, Кутузовский узел, на мой взгляд, оказался достаточно удобным ТПУ и без всяких чудо-дворцов-ТЦ Вспомни как открывали МЦК. Хотя деревянных платформ не было, зато не отделанного - полно (ну + неустановленные эскалаторы, лифты и иже с ними...) Честно говоря - пусть лучше так, чем 100500 лет ждать "законченного"... Вопрос не в прямой дороговизне, а в том, что у народа на МосУзле за несколько лет массово появились Тройко-Стрелки-ПейПассы, а у некоторых Тройки с разного рода абонементами (ну как у меня, годовой анлим), в который внезапно не входит электричка. Разумно, что в таком случае вместо прямой электрички (кстати, будущей МЦД) при наличии времени (и отсутствии - настроения покататься), предпочту автобус+метро с пересадкой

Ну... называется "напугали ёжика...". Будут (шёпотом: ну и кому кроме ЦППК - и то под ? от этого хуже станет), пока особых "стоячих" пробок на Дмитровке не будет Хм, а с учётом перенесённого Северянина что не так? Или ты про пересадку на НОТ? Ну... вот только чуть ли не в СССР появились первые "звоночки" что даже в социалистической системе существование метро в Москве, Питере, Киеве и подобных городах более чем оправданно (даже с учётом бОльшего развития НОТ в те годы), а вот в какой-нибудь Самаре... Они ли? Как я понял, коридор и место под платформу на МК МЖД "в конструкциях" появились при ЮМЛ, когда строили развязку на площади Гагарина с ТТК Хм. Глупый вопрос: если принять расположение платформ на Кутузовской-метро как аксиому, как ещё можно сделать лучше, чем на северном вестибюле? Нет, конечно чисто теоретически можно было бы делать частичную кроссплатформу, но она оказалась бы удобной только тем, кто едет со стороны Филей в Сити, или со стороны Лужников в центр, для всех остальных потоков в любом случае получилось бы где-то похожее на то, что есть Принцип "деньги есть, но времени нет, когда пришёл большой дядя и стукнул кулаком по столу"